Disolver Tesla y unirse a Intel, visión general de Mobileye
En junio del año pasado y en octubre de 165438, Weilai anunció que cooperaría con Mobileye en un proyecto avanzado de RD. Como parte del proyecto, NIO será responsable de producir un "kit" autónomo L4 desarrollado por Mobileye e instalado en sus vehículos eléctricos, que también podrá venderse a taxis autónomos y a particulares. Al mismo tiempo, Mobileye también desarrollará un sistema para Weilai que puede conducir automáticamente el vehículo eléctrico a la estación de carga más cercana cuando la batería del vehículo eléctrico está a punto de agotarse, y se puede cargar sin ninguna operación. Se puede ver que NIO tiene una gran confianza y dependencia de Mobileye en términos de la futura tecnología de conducción autónoma.
¿Cómo se dio a conocer Mobileye entre el público?
Todos en la industria saben que Mobileye es el actor dominante en ADAS, con una participación de mercado global del 70-80%, pero no todo es fácil. En los ocho años transcurridos desde su fundación en 1999, la empresa no ha recibido ni un solo pedido. Hasta que los productos desarrollados en 2007 se comercializaron oficialmente, en sólo diez años, Mobileye cooperó con 27 fabricantes de automóviles como General Motors, BMW, Volkswagen, Ford, Nissan y Honda, e instaló sistemas Mobileye en 150.000 vehículos en todo el mundo, acumulando experiencia. que abarca 43 escenas de conducción en cada país.
65 de agosto de 2065, 438 0. En 2004, la empresa de Mobileye que cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York recaudó 890 millones de dólares, estableciendo un récord para la oferta pública inicial de Israel en el mercado de valores estadounidense. Además, el volumen de ventas de la empresa en el mercado en aquel momento ascendía a 5.500 millones de dólares. Se puede decir que a través del avanzado sistema de conducción asistida ADAS, Mobileye ha construido gradualmente su propio foso y se está desarrollando cada vez mejor.
Pero lo que hizo que Mobileye fuera verdaderamente conocido entre el público fue su cooperación con el sistema Autopilot de Tesla. El llamado éxito es también el fracaso de Xiao He, Xiao He. Aunque el EyeQ3 de Mobileye se utilizó en los modelos producidos en masa de Tesla en 2014, el caso fatal del automóvil autónomo de Tesla en mayo de 2016 atrajo gran atención en todo el mundo, lo que también provocó que Mobileye fuera seriamente cuestionado. Mobileye y Tesla tienen relatos diferentes sobre este grave accidente.
Mobileye cree que su producto tiene una funcionalidad limitada. En ese momento, el piloto automático no tenía la capacidad de detectar la entrada horizontal de vehículos. Es la radical apertura de permisos y la publicidad de Tesla lo que hace que los propietarios de automóviles utilicen funciones más allá del límite. Tesla enfatizó que la principal causa del accidente fueron errores de identificación por parte de cámaras y radares. De hecho, de las respuestas a este accidente se desprende que las dos partes tienen visiones muy diferentes del desarrollo futuro de la conducción autónoma.
Poco después del accidente, Mobileye emitió un comunicado anunciando la terminación de la cooperación con Tesla. Elon Musk respondió más tarde que la suspensión de esta cooperación no afectaría al progreso del sistema de conducción autónoma de Tesla.
Reconocerte a ti mismo y a la estructura del mercado.
Lo más inesperado es que en 2017, tras finalizar la cooperación entre Mobileye y Tesla, fue adquirida por Intel por un elevado precio de 153.000 millones de dólares. En cuanto a por qué eligió ser adquirido por Intel, el profesor Amnon Shashua de Mobileye respondió de esta manera:
Cuando hablamos de conducción autónoma, no nos referimos a un producto, sino a toda la industria. No estamos hablando de visión por computadora, inteligencia artificial y sistemas de chips, sino de infraestructura, computación en la nube, fabricantes de automóviles, reguladores, redes 5G y centros de datos. ¿Cómo puede una empresa con sólo 650 empleados hacer esto por sí sola? Por eso, Mobileye necesita unirse a un gigante de la industria y comenzar un nuevo capítulo.
De hecho, lo que nos falta no es dinero, sino recursos, incluidos recursos humanos y recursos de infraestructura.
Necesitamos negociar con las autoridades reguladoras pertinentes, pero a la escala de Mobileye, sólo podemos negociar con las autoridades reguladoras israelíes y no con las autoridades reguladoras de otros países. Pero con el tamaño de Intel, puede negociar con reguladores de todo el mundo.
Intel tiene un departamento específicamente responsable de la conducción autónoma. Han llegado a un acuerdo con nosotros sobre el concepto, por lo que decidimos unirnos. Al mismo tiempo, la sucursal de Intel en Israel tiene casi 6.543.800 empleados y una presencia muy grande en Israel. Eso es lo que nos atrajo de Intel.
En los últimos años desde la adquisición, los pensamientos de Shashua no han cambiado. Él cree que la industria de los vehículos autónomos necesita consolidarse. Si cada empresa sólo se centra en desarrollar sus propios productos (como cámaras, lidar, mapas de alta precisión, etc.), esta estrategia es insostenible para un sistema indivisible de extremo a extremo.
En el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma, sería mejor si las empresas pudieran cooperar entre sí en lugar de competir entre sí para desarrollar tecnologías superpuestas. Dado que los futuros vehículos autónomos también dependerán de la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la fusión de sensores para la navegación, todos estos sistemas deben integrarse para que el vehículo funcione de forma autónoma. Pero la realidad es que hay muy pocas empresas que puedan participar en todo el proceso, desde los chips hasta el desarrollo de sistemas de conducción autónoma, y es aún más difícil lograr una cooperación integral.
Arquitectura completa
Para mejorar aún más el panorama empresarial de Mobileye, a principios del mes pasado, Intel adquirió Moovit, una startup israelí de planificación de movilidad urbana, por 900 millones de dólares. Muvitt comienza con la planificación del viaje. Actualmente, ofrece servicios que incluyen alquiler de automóviles en línea, consultas sobre transporte público, alquiler de bicicletas, alquiler de vehículos eléctricos de dos ruedas y otros servicios en 102 países y regiones de todo el mundo, con 800 millones de usuarios y 50 millones de usuarios activos mensuales. Una vez completada la adquisición, el negocio de Moovit seguirá funcionando de forma independiente, pero todos los datos operativos se enviarán a Mobileye. Esta enorme base de usuarios y datos de viajes serán de gran ayuda para la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma de Mobileye.
Por supuesto, como Shashua ha enfatizado repetidamente, las capacidades de operación de viajes integrales de Mobileye se basan en capacidades de conducción autónoma de nivel L4, por lo que Mobileye ha estado listo para funcionar en L4.
Según informes de medios extranjeros, Mobileye publicó recientemente un vídeo de 40 minutos que muestra cómo uno de los vehículos autónomos de la compañía atravesó las concurridas y caóticas intersecciones y calles de Jerusalén llenas de varios vehículos de reparto superiores. Probablemente haya visto muchos videos de demostración de vehículos autónomos que combinan imágenes aéreas de drones con cámaras en la cabina, pero lo que es único de Mobileye es que durante toda la demostración de 40 minutos, el sistema de percepción de conducción autónoma solo utilizó 65,438 cámaras. Se utilizaron, sin ningún radar, lidar u otros sensores.
¿Te resulta familiar cuando ves esto? ¿No es la tecnología de conducción autónoma basada en cámaras en lugar de lidar exactamente lo que Elon Musk ha estado defendiendo? Pero a diferencia de Tesla, Mobileye considera que la conducción autónoma basada en cámaras es necesaria pero al mismo tiempo no suficiente porque, aunque son más seguros que los conductores humanos, la diferencia en competencia todavía no es suficiente. Por lo tanto, Mobileye utiliza dos subsistemas redundantes independientes, uno que utiliza visión de cámara y el otro que utiliza sonar/lidar. Es como desarrollar un sistema IOS y un sistema Android al mismo tiempo.
Al mismo tiempo, el lanzamiento del EyeQ6 desarrollado por Mobileye está previsto para 2023. Se informa que un chip EyeQ6 equivale a seis chips EyeQ5 y puede realizar todas las operaciones de Robotaxi. Además, Shashua también reveló en la feria CES de este año que para 2022, el costo total de todo el hardware, incluidos sensores, cámaras y varios lidars y radares, será de aproximadamente 654.3805.000 dólares estadounidenses. Mobileye cree que para 2025, los costos del sistema pueden aumentar. reducirse a menos de $5,000.
A juzgar por la situación actual, Mobileye ha logrado ciertos resultados en sistemas visuales, investigación y desarrollo de chips, servicios de viajes, control general de costos del sistema, etc., y se ha establecido toda la arquitectura del sistema. Queda por ver si podrá tener éxito en el cada vez más feroz campo de la conducción autónoma en el futuro.
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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.