El embrague de doble embrague está claramente defectuoso. ¿Por qué Volkswagen se está metiendo cada vez más en problemas?
Los antecedentes del desarrollo de Volkswagen powershift, aunque Volkswagen es fuerte, reconocido mundialmente y se encuentra entre los cinco mejores autos del mundo, son muy lamentables. Hace veinte años, Volkswagen no tenía su propia transmisión automática. Las transmisiones 4AT, 6AT y 8AT utilizadas por Volkswagen son todas de Toyota Aisin, y Volkswagen es Volkswagen. Volkswagen confía en su excelente tecnología en la industria automotriz para adaptar las transmisiones japonesas Aisin a sus modelos Passat, Magotan y otros. Los consumidores aprecian profundamente a Volkswagen por su sólida calidad mecánica, excelente sensación de conducción, excelente estabilidad y durabilidad. La presencia de Volkswagen ha amenazado la posición global de Toyota. Como resultado, Aisin limitará el número de transmisiones suministradas a Volkswagen. Como componente central del automóvil, Volkswagen no pudo encontrar un sustituto por el momento. Esta es también la fuente de la investigación y el desarrollo independientes de transmisiones automáticas de Volkswagen.
¿Por qué elegir desarrollar la transmisión DCT? Hay tres tipos de transmisiones automáticas, AT, DCT y CVT. Entre ellas, la transmisión AT ha sido patentada por Credit Suisse, ZF, General Motors, Hyundai y muchas otras marcas de automóviles, y es poco probable que Volkswagen intervenga. Las transmisiones DCT y CVT también se han convertido en transmisiones objetivo desarrolladas por Volkswagen debido a su desarrollo relativamente superficial. En ese momento, las principales empresas de automóviles se dieron cuenta gradualmente de que, aunque la transmisión AT tenía un rendimiento estable y una durabilidad excelente, la eficiencia de la transmisión AT era demasiado baja.
En ese momento, la tecnología de la correa de acero y la tecnología de control hidráulico de la transmisión CVT no estaban tan maduras como lo son ahora. La transmisión CVT no podía soportar un par grande, de lo contrario la correa de acero se rompería fácilmente. y se produciría un deslizamiento entre la correa de acero y la polea. Este rendimiento de la transmisión CVT es muy inadecuado para el motor turboalimentado de Volkswagen. Después de todo, el motor turboalimentado de Volkswagen es muy explosivo y tiene un par muy alto, por lo que Volkswagen apuntará a la transmisión DCT.
Entre las transmisiones AT, CVT y DCT, la transmisión DCT tiene la estructura más simple y el menor costo. Powershift es diferente de una transmisión automática normal. Se basa en una transmisión manual y puede realizar cambios de marcha automáticos. Tiene la flexibilidad de conducción de una transmisión manual y la comodidad de conducción de una transmisión automática. Al mismo tiempo, puede disfrutar de velocidades de cambio extremadamente rápidas, lo que hace que el tiempo de interrupción de la energía del vehículo sea muy corto al cambiar de marcha. El público también siente que el desarrollo de DCT es relativamente fácil, pero el público siente que este asunto es demasiado simple.
Después del lanzamiento de la transmisión Volkswagen DCT de primera generación, se produjo un retroceso de marcha baja y vibraciones en la transmisión. Durante un atasco, la servotransmisión se sobrecalentó, lo que provocó que la transmisión entrara en modo de protección contra sobrecalentamiento y el vehículo tuviera que esperar donde estaba. El propietario no tuvo más remedio que buscar diversas formas de proteger sus derechos, pero no pudo conseguir una solución adecuada. La comprensión técnica de PowerShift por parte del público es errónea, lo que también es un problema común con PowerShift.
¿Por qué Volkswagen insiste en desarrollar powershift? Quizás esté pensando, dado que Volkswagen PowerShift tiene fallas, ¿por qué Volkswagen insiste en que PowerShift sea cada vez más profundo? ¿Por qué no desarrollar transmisiones CVT o AT? Así es como las grandes empresas hacen las cosas.
El primer punto: las grandes empresas cuentan con un enorme apoyo financiero. Una vez que se lanza un proyecto, se deben realizar enormes inversiones. Si quieres dar marcha atrás, no tienes tiempo. Las empresas competitivas no darán al público esta vez. Segundo punto: el desarrollo de la transmisión DCT por parte de Volkswagen es una conclusión a la que se llegó después de un cuidadoso análisis preliminar. Si ahora se dedica a desarrollar una transmisión CVT, ¿no significa que su planificación anterior fue errónea? El tercer punto: como gran empresa, si encuentra un ligero revés, anulará sus decisiones anteriores y no logrará romper con el espíritu de innovación. ¿Cómo puede una empresa así convertirse en una empresa Fortune 500? Volkswagen no alcanzará la escala de desarrollo en esta etapa.
Volkswagen insiste en desarrollar transmisiones DCT, supera las dificultades y sigue adelante. Afortunadamente, el mercado automovilístico chino no ha abandonado al Volkswagen DCT. Basándose en el fuerte mercado automovilístico nacional, la transmisión DCT de Volkswagen se ha actualizado a la primera, segunda y tercera generación y ahora está bastante madura. Los propietarios que han comprado un Volkswagen PowerShift en los últimos tres años rara vez deberían encontrarse con el fenómeno del sobrecalentamiento del Volkswagen PowerShift, y los cambios del Volkswagen PowerShift son relativamente suaves y las fluctuaciones a baja velocidad son casi imperceptibles.
En resumen, la transmisión automática es la tendencia de desarrollo. Volkswagen analizó la situación actual y decidió desarrollar la transmisión DCT. No hay duda de que la transmisión DCT tiene fallas, pero gracias a sus propios esfuerzos, Volkswagen está mejorando gradualmente la transmisión DCT.