¡No se deje engañar por la “propaganda de las empresas automotrices”! ¿Entiendes la diferencia entre la asistencia a la conducción inteligente?
■?¿Qué es la conducción autónoma?
Antes de explicar el sistema inteligente de asistencia a la conducción, hablemos primero de qué es un sistema de conducción autónoma.
La conducción autónoma se refiere generalmente a los coches autónomos, es decir, robots con forma de coche que hacen todo por sí mismos sin depender de humanos. Como sugiere el nombre, es lo que hacemos tú y yo cuando conducimos; la conducción autónoma se basa básicamente en sensores como cámaras, radar y lidar. Lo siguiente es la toma de decisiones y la planificación. Usted y yo dependemos de la experiencia y el cerebro, mientras que la conducción autónoma depende de algoritmos y computadoras.
Actualmente, las asistencias a la conducción se pueden dividir en cinco niveles según el grado de participación del conductor en la conducción autónoma. 0 es el modo de conducción más tradicional. Las funciones auxiliares como ABS y ESP generalmente están desactivadas en la pista y todo debe hacerlo usted mismo. Y L1/L2 es lo que llamamos asistencia a la conducción y sistemas inteligentes de asistencia a la conducción. El primero controla la dirección longitudinal y solo puede controlar la velocidad, mientras que el segundo puede controlar la velocidad y la dirección.
Entonces L3, L4 e incluso el desconocido L5 pertenecen a la parte de conducción autónoma, es decir, el coche puede completar todas las operaciones de conducción de forma independiente, pero no puede ser completamente inteligente. Cuando se encuentra con algunas restricciones en la carretera o condiciones complejas de la carretera, el conductor aún debe dar instrucciones al "novato" y ayudarlo a conducir. Sin embargo, la conducción autónoma aún se encuentra en fase de investigación y desarrollo y es más realista para los coches del futuro.
Sin embargo, en lo que respecta al mercado automovilístico actual, los productos de la mayoría de las empresas automotrices son sólo superficialmente estándares de nivel L3, pero en realidad son estándares de nivel L2. Esta es también la razón por la que los consumidores tienen una idea errónea. No hay mucha diferencia funcional entre los dos, pero en el funcionamiento real, los productos de nivel L2 dan a las personas una ilusión similar a la conducción autónoma, tanto en teoría como en la práctica.
■? ¿Li Gui o Li Kui jy? El vínculo entre L2 y L3
En la actualidad, básicamente se reconoce en el país y en el extranjero que los vehículos eléctricos, los PHEV y los vehículos con pila de combustible de hidrógeno se convertirán en una parte importante del futuro desarrollo del automóvil. Mientras muchos países y compañías automovilísticas elaboran calendarios para prohibir la venta de vehículos de combustible, los gobiernos nacionales de todos los niveles también han dado luz verde a la promoción de vehículos de nueva energía y alientan la conversión de los vehículos existentes de petróleo a electricidad. Se puede decir que tanto las fábricas centenarias como las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se centrarán en el campo de las nuevas energías y se convertirán en vehículos de combustible en un futuro próximo.
Entonces el sistema inteligente de asistencia a la conducción es una de las funciones esenciales que son L2, L3 y L4... son particularmente importantes.
¿De verdad L3? En primer lugar, ¿la primera marca en la que todo el mundo piensa es Tesla's Auto? Sistema inteligente de asistencia a la conducción Pilot. ¿Versión básica del coche? El sistema piloto solo admite funciones de bloqueo de carril y rango adaptativo de velocidad completa, y la versión básica de la función también controla la función longitudinal.
Después de que FSD sea relativamente opcional, puede subir y bajar rampas y cambiar; Autopistas según el destino marcado por la navegación a bordo. Si el carril actual está bloqueado por un vehículo lento, le recordará automáticamente si debe cambiar de carril y adelantar; incluso puede usar su teléfono móvil o llave para controlar remotamente el avance y retroceso del vehículo, lo que facilita la entrada y salida; una pequeña plaza de aparcamiento. Además, la convocatoria inteligente permite que el automóvil lo recoja automáticamente, planifique la ruta automáticamente y dé paso a los peatones. ¿No parece esta función muy de moda? De hecho, hasta cierto punto, esta función tiene un sentido de clase, pero en esencia, no se deje engañar por el nombre FSD (capacidad de conducción totalmente autónoma). También es un sistema de conducción asistida de nivel L2.
¿El segundo lugar es el NIO de Weilai? A partir del sistema piloto en 2020, se puede decir que la posición de NIO en el nuevo campo energético es cada vez más estable. No solo resuelve el problema de financiación, sino que también permite a los accionistas que confían en NIO convertirse en las personas más ricas en 2020. imposible sin innovación tecnológica, este año no solo lanzó un nuevo paquete de baterías de gran capacidad de 100 kWh, sino que también trajo una versión mejorada de NOP? Sistema piloto.
¿La contraparte de NIO a NIO? ¿Sistema piloto y coches Tesla? La función básica del FSD del piloto es similar. Desde la perspectiva del uso, NOP básicamente puede lograr una conducción autónoma con una intervención mínima. El sistema puede conducir automáticamente de acuerdo con la ruta de navegación predeterminada, incluido el crucero adaptativo, el cambio de carril, los adelantamientos e incluso la salida automática de la rampa de la autopista.
Pero NIO tiene una ventaja de pensamiento perfecta sobre Tesla. NIO tiene mapas de alta precisión. Anteriormente se informó que decidió cooperar con NavInfo, un proveedor global de mapas digitales de cuarta generación. Por un lado, firmó un marco de cooperación de tres años con NavInfo y, por otro, construyó conjuntamente con Baidu un mapa de navegación en el ecosistema automotriz. La preparación de ambas manos es solo para promover aún más este tipo de conducción inteligente sin errores; al mismo tiempo, Weilai es mucho más discreto que Tesla y solo clasifica este sistema como un sistema auxiliar de navegación y conducción.
En conjunto, los puntos clave para distinguir la conducción autónoma de la conducción asistida, como se muestra en la figura superior, dependen de si se trata de una persona o de un sistema.
Si la gente necesita controlar las condiciones de la carretera circundante, es la conducción asistida. Si es un sistema, es la conducción autónoma. El estándar para dividir L2 y L3 es una cuestión de responsabilidad. Según las medidas existentes, los accidentes en conducción asistida se atribuyen al conductor, mientras que los accidentes en conducción autónoma son culpa del fabricante. Sin embargo, vale la pena señalar que el sistema de conducción L3 solo es responsable de apoyar la apertura del tramo de carretera L3. La responsabilidad recae en la empresa de automóviles, y los tramos de carretera restantes siguen a cargo del conductor.
Sin embargo, dada la situación interna actual, todavía existe una "zona de vacío", por lo que las empresas automotrices tradicionales en el mercado siguen siendo una nueva fuerza en la fabricación de automóviles. Aunque afirman ser sistemas de nivel L3, en términos de responsabilidad, en realidad son sistemas de nivel L2. Mientras se involucren demasiado, es un problema de personas. Al contrario, cuanto menos intervienen, más sistemas tienen, lo que es un sistema de conducción verdaderamente inteligente.
■?Revisión Nacional:
¡La innovación de la naturaleza "perezosa" de la conducción autónoma! Finalmente, hablemos de la esencia del sistema de conducción autónoma: "perezoso". Al fin y al cabo, la pereza es la escalera del progreso humano, al igual que los sistemas de aparcamiento automático. Esta función segmentada es el único lugar para la competencia familiar, porque muchas "escuelas de manejo" ahora ofrecen cursos intensivos de 7 y 15 días, por lo que básicamente se puede decir que muchos jóvenes no son "amigables" con las habilidades de conducción. Por el contrario, a muchos propietarios de automóviles con una larga experiencia de conducción no les interesará este conjunto de cosas. Pero, en general, la conducción autónoma aún debería promoverse, pero será más popular cuando realmente se desarrolle al nivel L4 o L5. Cuantas menos escenas necesites participar, más conveniente será ser vago.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.