¿Qué motores se utilizan en varias marcas de automóviles?
Las principales marcas alemanas Mercedes-Benz, Audi, BMW , Porsche y Volkswagen básicamente tienen la última tecnología de inyección directa en cilindros. El principio de funcionamiento más común es el FSI de Volkswagen, pero los nombres de Mercedes-Benz y BMW son diferentes.
Autos americanos: Buick, Chevrolet, Cadillac y Ford de GM también tienen tecnología de inyección directa; Chrysler, JEEP, los modelos actualmente a la venta no tienen motores de inyección directa, pero el 300C tiene una función de cilindro variable.
Otros coches europeos: Peugeot Citroen, Fiat, etc. son básicamente similares a los coches japoneses.
Estructura básica del motor
El cuerpo del motor es el esqueleto del motor y la base de instalación de diversos mecanismos y sistemas del motor.
Está equipado con todas las piezas principales dentro y fuera del motor y puede soportar diversas cargas. Por tanto, el cuerpo debe tener suficiente resistencia y rigidez. El bloque del motor se compone principalmente de bloque de cilindros, camisa de cilindro, culata y junta de cilindro.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros y el cárter superior de un motor refrigerado por agua generalmente están fundidos como una sola unidad.
Se llama bloque-cárter, y también puede denominarse bloque de cilindros. El bloque de cilindros suele estar fabricado de fundición gris. La cavidad cilíndrica en la parte superior del cilindro se llama cilindro, y la parte inferior es el cárter que soporta el cigüeñal, y su cavidad interior es el espacio para que se mueva el cigüeñal. En el bloque de cilindros están moldeados numerosos nervios de refuerzo, camisas de agua de refrigeración y canales de aceite lubricante.
El bloque de cilindros debe tener suficiente resistencia y rigidez. Según las diferentes posiciones del plano de montaje del bloque de cilindros y el cárter de aceite, el bloque de cilindros generalmente se divide en las tres formas siguientes.
1. Bloque de cilindros general: La característica es que el plano de instalación del cárter de aceite está a la misma altura que el centro de rotación del cigüeñal. Las ventajas de este tipo de cilindro son su pequeña altura, su peso ligero, su estructura compacta, su fácil procesamiento y su cómodo desmontaje y montaje del cigüeñal, pero su desventaja es su escasa rigidez y resistencia.
2. Bloque de cilindros pórtico: La característica es que el plano de instalación del cárter de aceite es más bajo que el centro de rotación del cigüeñal.
La ventaja es que tiene buena resistencia y rigidez y puede soportar grandes cargas mecánicas. Sin embargo, sus desventajas son la mala artesanía, la estructura pesada y el procesamiento difícil.
3. Bloque de cilindros de túnel: el orificio del cojinete principal del cigüeñal de este tipo de bloque de cilindros es integral, con rodamientos, el orificio del cojinete principal es más grande y el cigüeñal se carga desde la parte posterior del bloque de cilindros. . Sus ventajas son una estructura compacta, buena rigidez y resistencia, pero sus desventajas son la alta precisión del procesamiento, la mala mano de obra y el inconveniente de desmontaje y montaje del cigüeñal.
Para que la superficie interior del cilindro funcione correctamente a altas temperaturas, es necesario enfriar adecuadamente el cilindro y la culata. Hay dos métodos de enfriamiento, uno es el enfriamiento por agua y el otro es el enfriamiento por aire. Se procesa una camisa de agua de refrigeración alrededor del cilindro y la culata de un motor refrigerado por agua, y el bloque de cilindros y la culata están conectados entre sí. El agua de refrigeración circula continuamente por la camisa de agua, eliminando parte del calor y enfriando el cilindro y la culata.
Cárter
La parte inferior del bloque de cilindros utilizada para instalar el cigüeñal se llama cárter y se divide en un cárter superior y un cárter inferior. El cárter superior está integrado con el bloque de cilindros y el cárter inferior se usa para almacenar aceite lubricante y sellar el cárter superior, por eso también se le llama cárter de aceite. El cárter de aceite soporta muy poca fuerza y generalmente está hecho de finas placas de acero estampadas. Su forma depende del diseño general del motor y de su capacidad de aceite. El cárter de aceite está equipado con un deflector estabilizador de aceite para evitar que el nivel de aceite fluctúe excesivamente cuando el automóvil tiene baches. También hay un tapón de drenaje en la parte inferior del cárter de aceite. Por lo general, se instala un imán permanente en el tapón de drenaje de aceite para absorber virutas de metal en el aceite lubricante y reducir el desgaste del motor. La junta se instala entre las superficies de unión de los cárteres superior e inferior para evitar fugas de aceite lubricante.
Culata
La culata se instala en el bloque de cilindros y sella el cilindro desde la parte superior para formar una cámara de combustión.
A menudo está en contacto con gases de alta temperatura y alta presión, por lo que soporta fuertes cargas térmicas y mecánicas. La culata de un motor refrigerado por agua está equipada con una camisa de agua de refrigeración y el orificio para agua de refrigeración en la superficie del extremo inferior de la culata está conectado con el orificio para agua de refrigeración en el bloque de cilindros. El agua circulante se utiliza para enfriar componentes de alta temperatura, como las cámaras de combustión.
La culata también tiene asientos de válvulas de admisión y escape, orificios guía de válvulas para montar las válvulas de admisión y escape, y tractos de admisión y escape. La culata de un motor de gasolina tiene un orificio para instalar una bujía y la culata de un motor diésel tiene un orificio para instalar un inyector de combustible. Los motores de levas en cabeza también tienen orificios para cojinetes del árbol de levas en la culata para montar el árbol de levas.
Las culatas de cilindros generalmente están hechas de hierro fundido gris o aleación de hierro fundido. Tiene buena conductividad térmica y favorece el aumento de la relación de compresión, por lo que en los últimos años se han utilizado cada vez más culatas de aleación de aluminio.
La culata es una parte integral de la cámara de combustión, y la forma de la cámara de combustión tiene una gran influencia en el funcionamiento del motor. Debido a los diferentes métodos de combustión de los motores de gasolina y los motores diésel, las piezas que componen la cámara de combustión de la culata también son muy diferentes. La cámara de combustión de un motor de gasolina se encuentra principalmente en la culata, y la de un motor diésel se encuentra principalmente en el hoyo en la parte superior del pistón. Aquí sólo se introduce la cámara de combustión del motor de gasolina y la cámara de combustión del motor diésel se introduce en el sistema de suministro de diésel.
Tres formas habituales de cámaras de combustión en motores de gasolina.