Número de patente de apariencia del teléfono móvil Geely
Cualquiera que preste atención a la industria del automóvil sabe que los nuevos automóviles nacionales lanzados en los últimos años tienden a utilizar cajas de cambios de doble embrague, incluidos Starway-TX, Geely Yuebin, Haval F7X, Lynk & Co 03 y Pentium. T77 y otros modelos populares. Hablando de automóviles, a menudo escuchamos a la gente decir que las cajas de cambios AT y CVT son buenas, pero pocas personas elogian las cajas de doble embrague (excepto los propietarios de Porsche). Dado que las cajas de cambios de doble embrague no son muy populares e incluso dejan una sombra en la mente de los consumidores, ¿por qué siguen siendo preferidas por las marcas independientes?
Evitar problemas de patentes
Las marcas independientes tienen esa preferencia por las cajas de cambios de doble embrague. De hecho, el mayor problema es la cuestión de las patentes. Aunque las cajas de cambios AT y CVT tienen una larga historia, también han solicitado una gran cantidad de patentes por parte de empresas extranjeras. ZF (ZF), Jieke (Jieke) y Aisin (Aisin) que conocemos son gigantes en el campo de las cajas de cambios. ¿Qué tan fácil es romper sus barreras técnicas? Esto es un poco como la patente de tecnología híbrida de Toyota, que es suficiente para hacer miserables a los recién llegados. El desarrollo de cajas de cambios de doble embrague por parte de marcas independientes no solo se vio impulsado por Liangshan, sino que también se vio afectado por el establecimiento de una filial por parte de BorgWarner y China Development Alliance Investment Co., Ltd. en 2008. Los miembros de la Alianza para el Desarrollo de China son Geely, FAW, Dongfeng, Great Wall, Chery y JAC. Con la ayuda de BorgWarner, las empresas automovilísticas participantes pueden desarrollar sus propias transmisiones de doble embrague a través de la plataforma tecnológica. Por tanto, podemos ver que muchos automóviles nacionales mencionan la palabra "BorgWarner" cuando promocionan cajas de cambios de doble embrague.
El coste de producción y la dificultad de I+D son bajos.
Cuando escuchan el nombre de caja de cambios de doble embrague, mucha gente definitivamente pensará que su coste de producción y dificultad de desarrollo son muy altos, pero no es así. Desde el punto de vista de la estructura principal, la transmisión de doble embrague es en realidad más similar a una transmisión manual, excepto que tiene algunos módulos adicionales de doble embrague, módulos de cambio y unidades de control de transmisión automática. Por tanto, si una empresa automovilística ya tiene una base en el campo de las transmisiones manuales, sin duda será más beneficioso para el desarrollo de transmisiones de doble embrague. En comparación, los engranajes planetarios y el convertidor de par de la transmisión AT no son nada sencillos. Por otro lado, si las marcas independientes quieren entrar en el campo de las cajas de cambios AT y CVT a gran escala, además de invertir muchos fondos en I+D e introducir equipos, es difícil evitar conflictos de patentes con empresas extranjeras. Si cada caja de cambios tuviera que aportar algo de dinero a otra persona, ¿el coste sería menor? Por lo tanto, las empresas automotrices independientes pueden desarrollar directamente cajas de cambios de doble embrague para lograr la autosuficiencia o utilizar directamente cajas de cambios proporcionadas por marcas como Aisin.
La caja de cambios de doble embrague tiene ventajas evidentes.
Además, los automóviles nacionales prefieren las cajas de cambios de doble embrague porque tienen ventajas que las cajas de cambios AT y CVT no tienen:
1. En los coches familiares normales, cuanto más pequeña sea la posición del motor y la caja de cambios, mayor será el espacio en el habitáculo y más flexible será la distribución.
2. Velocidad de cambio rápida. La caja de cambios de doble embrague tiene dos juegos de embragues que funcionan alternativamente para controlar las marchas impares y pares, lo que permite cambios de marcha rápidos. Esta es también la razón por la que las transmisiones de doble embrague se instalan ampliamente en los coches de carreras y deportivos.
3. La eficiencia de la transmisión es alta, porque la caja de cambios de doble embrague no tiene un convertidor de par hidráulico y no utiliza una transmisión por correa de acero como una CVT, por lo que puede lograr cambios más directos y menos potencia. pérdida y economía de combustible.
El desarrollo de las cajas de cambios de doble embrague tiene la oportunidad de "adelantar en las curvas"
A los ojos de algunas personas, las cajas de cambios de doble embrague son sinónimo de "frustración" y "muchas problemas". La primera caja de cambios DSG de Volkswagen dejó una sombra en algunos propietarios de automóviles, pero con el avance de la tecnología, el rendimiento de la actual caja de cambios húmeda de doble embrague se ha estabilizado. Y es precisamente por la imperfección y el pequeño tamaño de la caja de cambios de doble embrague que existe la posibilidad de "adelantar en las curvas", lo que se parece un poco a los esfuerzos de las marcas independientes en el ámbito de los vehículos de nuevas energías. "Tengo lo que otros no tienen, tengo lo que otros tienen y todos son superiores a los demás". Todavía hay algo de sabiduría y verdad.
Etiqueta
Teniendo en cuenta la buena reputación de las cajas de cambios AT, algunas marcas independientes como Changan y Trumpchi han invertido en Aisin 6AT. En comparación con la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, el Aisin 6AT todavía tiene más ventiladores. Pero en cualquier caso, la determinación de las marcas independientes de buscar avances es digna de reconocimiento, y esperamos ver más cajas de cambios de doble embrague excelentes en los automóviles de producción nacional en el futuro.