Los diez mejores productos patentados con tecnología negra
Tan pronto como Musk terminó de hablar, el 3 de marzo, Aian también presentó una nueva generación de tecnología de propulsión eléctrica integrada de alto rendimiento: Quark Electric Drive.
¿Con qué tipo de flores puede jugar el motor? Propulsión eléctrica Quark, hay dos palabras clave que merecen atención: "alto rendimiento" e "integración".
No hablemos primero de rendimiento, hablemos primero de integración. Creo que muchas personas que conocen la industria de la maquinaria o aquellos en la industria de sistemas de transmisión eléctrica sabrán que cuanto mayor sea la integración del sistema, más se podrá reducir el desperdicio de espacio interno y hacer que el sistema sea más completo.
En la actualidad, en el sistema de propulsión eléctrica, el motor eléctrico es la unidad motriz del sistema de propulsión eléctrica. Los motores se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, desde bicicletas de equilibrio y máquinas de afeitar que son comunes en la vida hasta portaaviones "pesados a nivel nacional". Debido a la amplia variedad de escenarios de uso, el progreso tecnológico es particularmente importante. Los avances y los avances continuos son también el único camino para el desarrollo tecnológico.
A menudo oímos hablar de la "densidad energética" de las baterías. De hecho, los motores también tienen su propia unidad de densidad: la densidad de potencia. No hay duda de que cuando el "peso" y el "volumen" del motor son fijos, la densidad de potencia del motor se puede mejorar aumentando continuamente la potencia.
Actualmente en la industria del vehículo eléctrico, la densidad de potencia de los motores generales ha aumentado desde los 2kW/kg de hace 10 años hasta los 6kW/kw actuales. En la actualidad, muchos motores de potencia están equipados con motores que van desde 120 kW-200 kW hasta 200 kW. Si se aumenta la densidad de potencia, no sólo se obtendrán buenos efectos de reducción de peso en la carrocería del automóvil, sino que también se mejorará aún más la utilización del espacio.
Los datos oficiales muestran que la potencia del motor se puede duplicar desde los 6kW/kg actuales a 12kw/kg. En particular, el sistema de accionamiento eléctrico del sistema de voltaje Quark de 900 V se compara con el sistema de voltaje de Tesla de 400 V en términos de volumen.
Después de hablar de integración, hablemos de rendimiento. Después de todo, como acabo de decir, los motores convencionales en la industria de los vehículos eléctricos solo tienen entre 120 y 200 kW, e incluso algunos modelos con mayor rendimiento utilizan más motores. De hecho, cuando se estableció por primera vez la marca Tesla, el modelo Roadster se vio obligado a adoptar una "caja de cambios eléctrica" debido a compromisos en potencia y densidad. Sin embargo, más tarde, la tecnología del motor se desarrolló cada vez más, también en términos de potencia. y densidad,
El sistema de propulsión eléctrica Quark lanzado por Aian esta vez ha realizado nuevos desarrollos en las materias primas básicas internas y la innovación del principio electromagnético. Ha diseñado materiales de aleación "nanocristalinos-amorfos" y procesos de preparación por lotes para. reduce el costo del motor en un 50% de pérdida íntima, la eficiencia del motor aumenta al 98,5% combinada con la tecnología de estator de alambre plano X-PIN patentada de forma independiente y la tecnología de rotor de alta velocidad de fibra de carbono, debido a las características altamente integradas. La potencia del propulsor eléctrico aún se puede aumentar mientras se reduce el tamaño.
Según la descripción oficial, el motor del tamaño de la palma de la mano es comparable a un motor V8, por lo que espero con ansias su rendimiento real después de la producción e instalación en masa.
La "base" de la plataforma de alto voltaje de 900 V Después de que la plataforma de alto voltaje de 800 V se hizo popular, el autor analizó el SiC del módulo de potencia de 800 V, es decir, el módulo de carburo de silicio, y explicó. por qué es necesario actualizar 800 V de IGBT a un módulo de carburo de silicio. La razón principal es que a medida que aumenta el voltaje, se necesitan materiales de tierras raras con mejor conductividad y resistencia al calor. El carburo de silicio es una materia prima excelente en la plataforma actual de 800 V.
Esta vez, Aian lanzó una plataforma de alto voltaje de 900 V, participó profundamente en la construcción de la cadena industrial de SiC y desarrolló de forma independiente el diseño del empaque. Según los datos oficiales actuales, Aeon puede reducir la inductancia del bucle del módulo de SiC en más del 50%, reducir la resistencia térmica en aproximadamente un 25%, aumentar la capacidad de corriente del chip en más del 10% y aumentar la vida útil del ciclo de energía en aproximadamente un 100%.
Es posible que muchas personas no entiendan tantos términos profesionales. En pocas palabras, el rendimiento de los módulos de potencia de SiC se puede mejorar mediante la optimización y reoptimización del empaque.
Confiando en los antecedentes de "alta integración" y "alto rendimiento" del sistema de propulsión eléctrica Quark, y con las altas capacidades de transmisión del módulo SiC de la plataforma Aion 900V, Hyper SSR y Hyper GT de Aion pueden lograr mejores Performance y experiencia espacial. Los datos oficiales muestran que Hyper SSR puede lograr una aceleración multimotor en 1,9 segundos como máximo. El autor supone que el multimotor aquí debería tener 3 motores con una alta probabilidad. Incluso hay un sistema de 4 motores, y el Hyper GT puede lograr la aceleración más rápida con un solo motor de 4,9 segundos, que es más potente. Requiere la potencia absoluta de un solo motor para alcanzar una aceleración de 100 kilómetros en 5 segundos.
En última instancia, para el progreso de cada marca en la industria, la tecnología es el camino de desarrollo más sólido e importante. Esta vez, Aian una vez más marcó el comienzo de avances en los campos de la propulsión eléctrica y el control electrónico, que realmente desempeñaron un papel clave en el desarrollo de la próxima era.
Sin embargo, el autor cree que muchas de las tecnologías de Aian no se han producido oficialmente en masa, ni se han incorporado a automóviles producidos en masa para brindar a los usuarios una experiencia real. Por tanto, la máxima prioridad es "realizar" la tecnología "idealizada" lo antes posible, que es el mejor ejemplo para la industria. Personalmente, espero con ansias los futuros productos de la serie Aian Hyper, esperaremos y veremos.
Este artículo proviene del autor Cheyi Automobile Field y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.