Estándares de transportistas norteamericanos
La AAR es una asociación técnica sin fines de lucro establecida para garantizar que los ferrocarriles norteamericanos sean seguros, rápidos, eficientes, limpios y tecnológicamente avanzados. Entre sus miembros se encuentran las compañías ferroviarias de carga de Estados Unidos, Canadá, México y Amtrak. Su negocio involucra principalmente servicios técnicos para establecer estándares en la industria de carga ferroviaria, coordinación del transporte entre diferentes organizaciones e investigación sobre la base, durabilidad y efectividad de la tecnología ferroviaria. En el servicio de intercambio de transporte ferroviario de EE. UU., la intercambiabilidad y compatibilidad del material rodante de cada compañía y sus componentes están garantizadas por las reglas de interacción y estándares técnicos de la AAR. Los manuales de estándares y prácticas recomendadas de la AAR se dividen en tres categorías. Añadir "M" a las especificaciones técnicas generales, "S" a las normas y "RP" a las especificaciones recomendadas. Las normas de intercambio del operador ferroviario se refieren principalmente al uso y mantenimiento de equipos; el Manual de normas y prácticas recomendadas del fabricante de equipos del MRSP cubre principalmente las propiedades mecánicas de los equipos y piezas; las normas de carga se aplican a las normas de carga para ferrocarriles, comercio internacional y transporte de mercancías; .
(1) Las reglas de intercambio se dividen en “Manual de Campo AAR” y “Manual de Oficina”. El Manual de campo establece reglas aceptables para la intercambiabilidad del material rodante, describe las reparaciones permitidas, limitaciones de sanciones, responsabilidad por daños y resolución de disputas, y enumera vehículos y piezas para los cuales está prohibida la intercambiabilidad. El Manual de la Oficina incluye el sistema de cobro justo de mercado, compensación por reparaciones de vehículos, tiempos y estándares acordados para los costos de reparación y los requisitos mecánicos de la AAR para vehículos nuevos, modificados y mejorados.
(2) Las normas AAR (incluidas las normas técnicas y los procedimientos de mantenimiento) deben cumplir e implementar estrictamente los reglamentos técnicos promulgados por la FRA, centrándose principalmente en el rendimiento de los equipos mecánicos, la intercambiabilidad, los estándares de transporte y las comunicaciones eléctricas y ferroviarias. aspecto de la señal. Los estándares A A R incluyen principalmente: especificaciones obligatorias, estándares y ejemplos recomendados, publicaciones profesionales sobre equipos de frenos, vagones cisterna, locomotoras, sistemas de amortiguación, ruedas, ejes, cojinetes y diseño de vehículos, especificaciones de garantía de calidad M-1003 AAR, referencia de reglas de intercambio, Volumen 19. Normas técnicas AAR para la fabricación y reparación de material rodante y componentes, borrador desarrollado por la Asociación Técnica Profesional y Trenzado AAR. El Título 49 del Código Federal “Transporte” tiene dos subtítulos, A y B. La parte A del título es "Reglamentos administrativos del Ministerio de Transporte" y la parte B es "Otros reglamentos relacionados con el transporte". Los reglamentos ferroviarios de la Administración Federal de Ferrocarriles, generalmente publicados bajo el Título 49 "Ley Federal 49 Transporte" y el Capítulo 2 - Departamento Federal de Transporte Ferroviario Nos. 200-299, cubren el tendido de vías, el servicio de pasajeros, la seguridad de los vagones de carga, la seguridad de las señales y su inspección y mantenimiento. regulaciones. Entre ellos, los reglamentos técnicos relacionados con los equipos eléctricos ferroviarios incluyen principalmente nueve aspectos, incluida la norma de seguridad para vagones de carga CFR 215 y la norma de seguridad para locomotoras CFR 229. Norma de seguridad para locomotoras de vapor - CFR 230, Norma para equipos de seguridad ferroviaria - CFR 231, Norma de seguridad para equipos de pasajeros - CFR 238, Norma de seguridad para sistemas de frenado de camiones - CFR 232, Norma de seguridad para equipos reflectantes traseros de camiones - CFR 224, Normas de seguridad para sistemas anticolisión - CFR 229, CFR 238 y normas de seguridad de frenos electrónicos.
FRA garantiza la seguridad ferroviaria a través de las siguientes medidas: (1) Ley Federal (CFR, de la cual Transporte es el Título 49); (2) Manual de implementación (incluidos casos detallados para la interpretación del CFR); Consultoría (Advertencias sobre seguridad ferroviaria y del transporte público); (4) Acuerdos de cumplimiento/Órdenes de cumplimiento (acuerdos legales firmados entre la FRA y las empresas de transporte ferroviario sobre cuestiones de seguridad); (5) Órdenes de emergencia (órdenes legales para corregir problemas especiales de seguridad);
American Railways divide la velocidad del tren en 9 niveles, 1 ~ 5 es velocidad constante, 6 ~ 9 es alta velocidad, 6 es 177 km/h, 7 es 201 km/h y 8 es 257 km/h. , 9 es 322 km/h, y la velocidad máxima operativa real actual alcanza 8 niveles. Se estableció la norma de seguridad de vía para ferrocarriles de alta velocidad en Estados Unidos (CFR 213.345 Vehicle Limit Test), requiriendo pruebas en línea para verificar la relación rueda-carril y el impacto de la aceleración según la velocidad de diseño más 16 km/h, y comenzó a estudiar el sistema de evaluación de riesgos de los trenes de alta velocidad.
2. Normas técnicas ferroviarias de EE. UU.
Los ferrocarriles estadounidenses no tienen normas técnicas nacionales y sus normas técnicas son formuladas, promulgadas e implementadas por las asociaciones y agencias técnicas correspondientes. Las más conocidas son las responsabilidades de los comités técnicos emitidos por la AAR, que representan al Comité de Gestión TTCI de la AAR y mantienen los estándares.
(3) Las reglas de carga de carga se dividen en reglas de carga de góndolas y reglas de carga de furgones, que estipulan los métodos de carga y los pesos de carga de diferentes vehículos y diferentes mercancías.
Las reglas AAR se actualizan dos veces al año. Ya sea la formulación o revisión de estándares o reglas, todas se basan en datos de prueba. Por ejemplo, los refuerzos y los marcos laterales son propensos a sufrir problemas debido a defectos de fundición. AAR inició una investigación y creó M202-2005 y M203-2005 basándose en una gran cantidad de estadísticas de prueba, proponiendo una nueva base para juzgar si la prueba de fatiga está calificada. Por ejemplo, las pruebas de fatiga en camiones cisterna viejos después de las reparaciones demostraron que no se desarrollaban ni se transferían grietas, lo que sirvió de base para la formulación de reglas.
AAR coordina principalmente cuestiones de seguridad y transporte entre sus miembros a través de estándares. Además de las normas, también existen acuerdos entre empresas que estipulan el alcance de la responsabilidad por el fracaso del negocio de la otra parte. Para las empresas no miembros, también firman acuerdos con empresas miembros para garantizar la implementación de los estándares AAR. La AAR no exige que todas las empresas dedicadas al transporte ferroviario sean miembros, pero a través de las medidas anteriores, los no miembros también están sujetos a las normas de la AAR. La elaboración específica de las normas AAR es responsabilidad del comité técnico profesional organizado por la institución técnica afiliada (TTCI).