¿Cuál es la función del embrague de doble diente?
Método de fabricación de estructura de doble diente de fricción Número de serie del documento: 21630219 Fecha de publicación: julio de 2020-2902: 38 Lectura: 284 Fuente: Administración Nacional de Vías Navegables: X Tecnología>: Última patente> Piezas de ingeniería; El modelo de utilidad se refiere a un motor de arranque eléctrico, en particular a una estructura de doble diente de fricción del motor.
Antecedentes: El embrague de rueda libre es un embrague giratorio unidireccional y se dañará si se invierte. Por lo tanto, es necesario instalar una estructura deslizante para proteger el embrague de rueda libre. El documento cn206904188u da a conocer una estructura de doble engranaje relativamente giratoria, que incluye: cojinetes, engranajes, placas de fricción, resortes de disco, arandelas, ejes de engranajes, placas de fricción y anillos de fricción, en la que los engranajes están instalados en el eje de engranaje a través de los cojinetes. instalado en el eje del engranaje y gira sincrónicamente con el eje del engranaje. El anillo de fricción está instalado en el eje del engranaje y gira sincrónicamente con el engranaje. La placa de fricción y el anillo de fricción están escalonados, un resorte de disco y una arandela están instalados entre los dos fricción. placas. Los discos están instalados en ambos lados de la placa de fricción. Sin embargo, es necesario mejorar aún más el efecto de transmisión de par de esta estructura.
Factores de implementación técnica: el propósito de este modelo de utilidad es proporcionar una estructura de doble diente de fricción con un buen efecto de transmisión de torque.
El objetivo de este modelo de utilidad se consigue a través de las siguientes soluciones técnicas.
En un lado del primer engranaje se proporciona una estructura de doble diente de fricción, que incluye un eje principal, un primer engranaje y un segundo engranaje que están montados en el eje principal y limitados axialmente; y se proporciona una extensión axial en la extensión. Se proporciona una protuberancia anular; la pared lateral de la protuberancia anular alejada de los dientes del primer engranaje está contra el resorte, y el otro extremo del resorte está contra el par de fricción.
Preferiblemente, el par de fricción incluye al menos tres placas de fricción activas dispuestas a intervalos y una placa de fricción impulsada ubicada entre las placas de fricción activas.
Preferiblemente, el par de fricción incluye tres placas de fricción activas dispuestas a intervalos, y una placa de fricción accionada está dispuesta entre dos placas de fricción activas adyacentes.
Además, la pared interior del segundo engranaje está provista de ranuras para dientes en la dirección axial, y ambos extremos del par de fricción están provistos de coronas dentadas que engranan con las ranuras para dientes.
Además, el borde exterior de la placa de fricción accionada está provisto de dientes que engranan con las ranuras de los dientes.
Además, se proporciona un anillo de retención fuera de la corona dentada, y el anillo de retención está pegado en la ranura del anillo en la pared interior de la segunda marcha.
Preferiblemente, el resorte es un resorte de disco.
Efectos beneficiosos: debido a la adopción de la solución técnica anterior, la estructura de doble diente de fricción del presente modelo de utilidad tiene un buen efecto de transmisión de torsión; la estructura de doble diente de fricción se utiliza junto con la estructura de doble diente de fricción; motor de arranque, engranaje neumático y embrague de rueda libre. Cuando el motor arranca normalmente, el par de arranque es pequeño y, bajo la acción de la fricción estática, se produce fricción entre el par y el engranaje.
1. El engranaje 2 en su conjunto transmite el par normalmente. Debido al uso de múltiples placas de fricción espaciadas, la fuerza de fricción es mayor, el efecto de transmisión de fuerza es mejor y el efecto de arranque es mejor; El motor se para repentinamente, el par inverso del cigüeñal es muy grande. Después de que la placa de fricción se somete a una fuerza de rotación, la fuerza de fricción estática se transforma en fuerza de fricción cinética para hacer que la placa de fricción se deslice, de modo que el embrague de rueda libre no se dañe.
La Fig. 1 es un diagrama estructural esquemático de los dientes dobles de fricción en la realización; la Fig. 2 es una vista tomada a lo largo de la línea a-a en la Fig. 1.
Realizaciones detalladas El presente modelo de utilidad se explicará con mayor detalle a través de ejemplos y dibujos específicos. Cabe señalar aquí que los siguientes ejemplos no pueden entenderse como limitantes del alcance de protección del presente modelo de utilidad. Algunas mejoras y ajustes no sustanciales realizados por aquellos con experiencia ordinaria en la técnica en base al contenido del presente modelo de utilidad. están dentro del alcance de la protección del presente modelo de utilidad dentro de la gama.
(Imágenes/Texto/Imágenes: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la bestia)