¿Por qué Audi es tan caro? ¡Lo entenderás después de leerlo!
Cada versión del sistema de tracción total Audi quattro tiene ahora su propio título técnico. El "Sistema de respuesta todo terreno" de Land Rover, el "x-Drive" de BMW y el "4MATIC" de Mercedes-Benz, por extraños que sean los nombres técnicos, pueden entenderse como sistemas de tracción en las cuatro ruedas y sistemas de tracción en las cuatro ruedas. Se puede dividir simple y tradicionalmente en "eléctrico". Hay dos categorías: "embrague multidisco controlado" y "diseño de juego de engranajes mecánicos", y dos modelos de Audi diferentes.
Sentimientos e hitos en los cuatro anillos La señal dorada del inicio de Audi fue en realidad la era dorada de las carreras de la década de 1980, cuando el Audi quattro de rally casi monopolizaba todo tipo de competiciones en ese momento. Audi participó por primera vez en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1981. En la primera temporada, Audi se proclamó campeón de rallyes y también produjo varios pilotos de renombre. El campeón de constructores Hannu Mikkola, de 82 años, el piloto sueco Stig Blomqvist, campeón del mundo, de 84 años, etc. , que se puede ver en el vídeo a continuación.
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En el año más glorioso de 1985, Audi lanzó el Audi Sport quattro S1 con una potencia de 350 kW (476 CV). A partir de entonces, Audi comenzó a avanzar hacia las carreras de turismos. En 1988, el Audi 200 ganó por primera vez el campeonato de pilotos y de fabricantes en la competición americana Tras-Am.
Desde el rally de Audi de la década de 1980 hasta 1998, a casi todos los modelos Audi con tracción en las cuatro ruedas se les prohibió participar en carreras de turismos debido a su potente hardware. La competición dejó de tener sentido sólo por su potente tecnología y. actuación.
La vista en perspectiva del quattro S1 muestra que el sistema de tracción total quattro de Audi tiene cierta historia. Hoy en día, el sistema quattro aparece en varios vehículos Audi de serie, lo que significa que la tecnología está madura y suma puntos.
La mayoría de los sistemas quattro actuales ya no son lo que eran. La mayoría de los modelos están diseñados con embragues multidisco controlados electrónicamente, que se han cambiado debido a preocupaciones sobre los costos de fabricación y las emisiones. Debido a que demasiados SUV urbanos utilizan tracción a las cuatro ruedas controlada electrónicamente, parece que este "gecko" ya no es tan puro. Creo que los aficionados a los coches de cuatro aros todavía prefieren la tracción total mecánica tradicional quattro.
Desafío del modelo del 40 aniversario de Audi Si tiene cuidado, puede encontrar que la mayoría de las series RS de alto rendimiento y Audi allroad de Audi todavía usan sistemas mecánicos de tracción en las cuatro ruedas, pero el precio no es lo que la mayoría de la gente Aceptable. El siguiente vídeo nos permite experimentar la capacidad de ascenso de Audi.
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El núcleo del tradicional sistema de tracción total permanente Audi quattro es el diferencial central Torsten. Después de años de cambios, se introdujeron sucesivamente los diferenciales centrales de corona Torsten A, B y C. Puede ajustar la distribución de las fuerzas de los ejes delantero y trasero de forma más fiable que cualquier tecnología de control electrónico.
Diferencial de corona Cuando la rueda patina o se sale del suelo, la fuerza motriz en el lado de giro de la rueda se transmite a la rueda que puede soportar la fuerza. El diferencial de corona transmite hasta el 85% del par. al eje trasero. También transfiere hasta el 70% del par al eje delantero cuando se reduce la adherencia de las ruedas en el eje trasero. Para conocer el ranking TOP10 de vehículos Audi con tracción en las cuatro ruedas en el extranjero, puede ver el vídeo a continuación.
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El Audi Q5L está equipado con el sistema de tracción total quattro ultra. El sistema quattro actual no siempre utiliza un diferencial central Torsten, al igual que el Q5L utiliza un diferencial central Torsten, pero ahora. el Q5L lo ha sustituido por un diferencial central Torsten. El sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro ultra utiliza un diferencial de embrague multidisco para transmitir potencia presionando las placas de fricción.
Audi quattro tiene un logo especial. Debemos entender quattro como una marca registrada de tecnología de marca, más que como una forma específica. El diferencial Torsen no es exclusivo de Audi.
Algunos de los diseños de Audi para integrar el diferencial Torsen en la caja de cambios son tecnologías exclusivas. Las ventajas de este diseño son una estructura compacta, alta confiabilidad, bajo costo y alta eficiencia de transmisión.
Cuadro de análisis de la tecnología Audi quattro ultra La tecnología Audi quattro ultra nació en 2016. Puede cambiar instantáneamente de tracción delantera a tracción en las cuatro ruedas, y el sistema puede cambiar con anticipación. Desde la tracción trasera original hasta la tracción delantera, se puede lograr el 100% de la potencia de salida de las ruedas delanteras cuando se sueltan varios embragues. El eje trasero también está equipado con un embrague de garras, que permite separar las ruedas traseras