Cómo funciona el regulador de presión de freno

Regulador de presión de freno circulante Este tipo de regulador de presión de freno es una válvula solenoide conectada en serie entre el cilindro de freno maestro y el cilindro de rueda para controlar directamente la presión de freno del cilindro de rueda. La característica de este sistema de regulación de presión es que el circuito de aceite de presión de frenos y el circuito de aceite de presión de control del ABS están conectados. El principio de funcionamiento de este sistema es el siguiente:

(1) Frenado convencional

Durante el frenado convencional, el sistema ABS no funciona. No pasa corriente a través de la bobina del solenoide y la válvula solenoide está en la posición de "impulso". En este momento, el cilindro maestro del freno está conectado directamente al cilindro de la rueda. El líquido de frenos del cilindro maestro del freno ingresa directamente a la rueda. La presión del cilindro de la rueda aumenta con el aumento o disminución de la presión del cilindro maestro. En este momento, no es necesario que funcione la bomba de retorno de aceite.

(2) Proceso de mantenimiento de presión

Cuando el sensor de velocidad de la rueda envía una señal de peligro de bloqueo, la ECU pasa una pequeña corriente de mantenimiento (aproximadamente 1 de la corriente máxima) al sistema electromagnético. /2), el proceso de descompresión en la válvula solenoide (3)

Si todavía hay una señal de bloqueo de rueda después de que se emite el comando "mantener presión", la ECU pasará una corriente máxima a la Bobina de solenoide, y la bobina de solenoide La válvula está en la posición de "reducción de presión". En este momento, la válvula de solenoide conecta el cilindro de la rueda al canal de retorno de aceite o la cámara de almacenamiento de líquido. El líquido de frenos en el cilindro de la rueda fluye hacia el. cámara de almacenamiento de fluido a través de la válvula solenoide y la presión del cilindro de rueda cae.

(4) Proceso de sobrealimentación

Cuando la rueda acelera demasiado rápido después de que cae la presión, la ECU corta la corriente a la válvula solenoide, el cilindro maestro y el cilindro de la rueda están conectados nuevamente, y el cilindro maestro El líquido de frenos a alta presión en el cilindro de la rueda ingresa nuevamente al cilindro de la rueda, lo que hace que la presión del freno aumente.

En la posición "mantener presión". En este momento, el cilindro maestro, el cilindro de la rueda y el orificio de retorno de aceite están aislados y sellados entre sí, y la presión de frenado en el cilindro de la rueda permanece constante.

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