Padre del motor de combustión interna
Colos Auguste Otto nació en 1832 en la localidad francesa de Holzhausen. Su padre murió cuando él era un bebé. Otto fue un excelente estudiante en la escuela, pero abandonó la escuela secundaria a los dieciséis años para encontrar un trabajo y adquirir experiencia empresarial. Primero trabajó en una tienda de comestibles de una pequeña ciudad, luego como dependiente en Frankfurt, Alemania, y luego como vendedor. La investigación sobre el motor de combustión interna comenzó en 1860.
La historia del nacimiento del motor de combustión interna;
La primera idea humana de un motor de combustión interna fue el diseño de obtención de energía a partir de la combustión propuesto por el británico Street en 1794. Propuso por primera vez en la historia el concepto de mezcla de combustible y aire, que fue la primera investigación sobre motores de combustión interna.
En 1833, el inglés Wright propuso un diseño que utiliza directamente la presión de la combustión para empujar el pistón a realizar trabajo. Se propusieron entonces varios proyectos de motores de combustión interna, pero no se implementaron hasta mediados del siglo XIX. ?
En 1860, el francés Lenoir imitó la estructura de una máquina de vapor y diseñó y fabricó el primer motor de gas práctico. Se trata de un motor de combustión interna de encendido por gas, sin compresión y con encendido eléctrico. Lenoir fue el primero en utilizar anillos de pistón elásticos en motores de combustión interna. La eficiencia térmica de este motor de gas es de aproximadamente el 4%. Barnett del Reino Unido abogó una vez por comprimir la mezcla combustible antes del encendido. Más tarde, alguien escribió un artículo sobre la importante función de comprimir la mezcla combustible y señaló que la compresión puede mejorar en gran medida la eficiencia del motor de combustión interna Lenoir.
En 1862, el científico francés Rosa analizó teóricamente el proceso térmico del motor de combustión interna y propuso la necesidad de mejorar la eficiencia del motor de combustión interna. Este es el principio del ciclo de trabajo de cuatro tiempos más antiguo.
El motor de combustión interna de cuatro tiempos de Otto
En 1860, Otto escuchó que Etienne Lenoir había inventado recientemente un motor de gasolina, el primer motor de combustión interna utilizable. Otto se dio cuenta de que si la turbina de gas Lenoir pudiera arrancar utilizando combustible líquido, su utilidad aumentaría considerablemente, ya que en este caso no tendría que estar conectada a un gasoducto. Pronto inventó un vaporizador, pero su solicitud de patente fue rechazada por la oficina de patentes porque un francés ya había inventado un dispositivo similar. ?
Pero Otto no se desanimó e hizo todo lo posible para transformar la turbina de gas de Nunawa. Ya en 1861, imaginó la construcción de un motor esencialmente nuevo, un motor de cuatro tiempos (diferente del prototipo de dos tiempos). En febrero de 1862, Otto construyó un prototipo funcional de un motor de cuatro tiempos. Encontró dificultades para hacer práctico el nuevo motor, especialmente con el encendido, y pronto lo dejó de lado. Pero inventó el "motor atmosférico", un innovador motor de dos tiempos propulsado por gasolina. ?
En 1863, patentó esta innovación y pronto encontró un socio llamado Eugene Garland, que le proporcionó apoyo financiero. Formaron una pequeña empresa y continuaron mejorando el motor. 1867 Su motor de dos tiempos gana la medalla de oro en la Exposición Universal de París. Desde entonces, el mercado ha ido viento en popa y los beneficios de la empresa se han disparado. Desde 65438 hasta 0872, contrataron a un ingeniero talentoso y experimentado, Gotelli Yebo Daimler, para ayudar a producir los motores. Aunque el motor de dos tiempos generó muchos beneficios, Otto todavía se aferraba a su concepción original del motor de cuatro tiempos. Estaba convencido de que si la mezcla de combustible y aire se comprimiera primero y luego se encendiera, un motor de cuatro tiempos sería más eficiente que cualquier motor Lenoir de dos tiempos modificado.
En 1876, Otto diseñó un sistema de encendido mejorado que podría usarse para crear un práctico motor de cuatro tiempos. El primer prototipo de este tipo se construyó en mayo de 1876 y se patentó al año siguiente. El motor de cuatro tiempos tenía evidentes ventajas de potencia y rendimiento, por lo que entró en el mercado de inmediato y se convirtió en un gran éxito. Sólo en los diez años siguientes se vendieron más de 30.000 unidades y varios modelos de motores Lenoir fueron rápidamente eliminados. ?
En 1886, la patente alemana de Otto para el motor de cuatro tiempos fue anulada por una demanda de patentes. ¿Entonces el francés Alphonse Beau? Rorschach diseñó y patentó un dispositivo básicamente similar ya en 1862. Pero no se debe pensar en Beau Rorschach como una figura influyente porque su invento nunca llegó al mercado. De hecho, nunca hizo un prototipo de cuatro tiempos que Otto no tuviera nada que ver con su invento. Aunque la empresa de Otto perdió valiosos derechos de patente, él siguió ganando dinero. En el momento de su muerte en Colonia, Alemania, en 1891, la empresa era próspera y financieramente sólida.
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