Escribe sobre un coche. El recuento de palabras es de alrededor de 200 a 300.
Los vehículos motorizados no ferroviarios de cuatro o más ruedas se utilizan principalmente para:
-Transporte de personas y/o carga (elementos);
-Remolque y transporte de vehículos de carga (artículos) o vehículos de propósito especial;
-Grupo de Operaciones Especiales.
El término también incluye:
a) Vehículos conectados a líneas eléctricas, como trolebuses.
b) Todo el vehículo debe estar equipado con un vehículo sin conductor; con un peso en vacío de más de 400 kg Un vehículo de tres ruedas con cabina;
c) Todo el vehículo debe estar equipado con un vehículo de tres ruedas con cabina, y el peso en vacío supera los 600 kg.
2 Historia del desarrollo
Propulsión a chorro
En 1680, el famoso científico británico Newton concibió un plan para un coche a reacción, utilizando una boquilla para expulsar vapor. El coche fue avanzado, pero nunca convertido en un objeto físico.
Energía de vapor
En 1769, un francés, N.J. Juneau, construyó un vehículo de tres ruedas propulsado por vapor generado por la combustión de gas, y quiso utilizarlo para sustituir los carros de artillería tirados por caballos. para el ejército de Napoleón. Sin embargo, la velocidad de este tipo de coches es de sólo 4 kilómetros por hora y tiene que parar cada 15 minutos para rellenar la caldera, lo que resulta muy problemático. Más tarde, durante el viaje, el coche chocó contra una pared de ladrillos y se hizo añicos.
Coches de vapor (3)
En 1769, el francés N.J. Cougnot construyó el primer triciclo impulsado por vapor del mundo. En 1879, el ingeniero alemán Karl Benz probó con éxito por primera vez un motor experimental de dos tiempos. En junio de 1883 se fundó la "Compañía Benz y la Fábrica de Motores de Gas del Rin". En junio de 1885 construyó en Mannheim el primer vehículo motorizado patentado por Benz, un vehículo de tres ruedas con un motor de gasolina monocilíndrico de dos tiempos y 0,9 caballos de fuerza. Este automóvil tiene algunas características básicas de los automóviles modernos, encendido por chispa, ciclo de enfriamiento por agua y estructura de tubo de acero. El 29 de octubre de 1886, el ingeniero alemán Carl Benz solicitó una patente para su vehículo de motor. De junio a octubre del mismo año, el vehículo de tres ruedas de Carl Benz obtuvo una patente alemana (número de patente: 37435a). Este es considerado el primer automóvil moderno del mundo. Por las razones anteriores, la gente generalmente considera 1886 como el primer año de los automóviles, y algunos estudiosos consideran el año en que Carl Benz construyó el primer automóvil de tres ruedas (1885) como el año del nacimiento de los automóviles.
En 1829, Jaime de Inglaterra inventó un coche de vapor con una velocidad de 25 kilómetros por hora, que podía utilizarse como un coche grande. Este tipo de coche está equipado con una caldera pesada y mucho carbón, que emite humo negro, contamina las calles, hace ruidos sordos y provoca frecuentes accidentes.
En 1860, el trabajador francés Lou Noel inventó el motor de combustión interna y utilizó un motor de gasolina de aproximadamente 1 caballo de fuerza para conducir un automóvil, pero el efecto no fue bueno. Sin embargo, los automóviles se produjeron bajo la influencia de este motor de combustión interna. Desde entonces, mucha gente ha querido mejorar el motor de combustión interna y utilizarlo en los coches. Del 65438 al 0882, el ingeniero alemán Wilhelm Daimler comenzó a estudiar los motores de combustión interna. Inventó un dispositivo de encendido automático que utilizaba una chispa eléctrica para encender el motor y luego, basándose en este invento, construyó un excelente motor de gasolina. Este motor gira a 900 revoluciones por minuto, tiene una estructura simple y compacta y puede producir mucha potencia. En 1883, Daimler completó el motor de gasolina y al año siguiente comenzó a ensamblarlo en vehículos de dos, tres y cuatro ruedas para fabricar automóviles propulsados por gasolina. Especialmente el camión de cuatro ruedas con motor de gasolina fabricado en 1886, equipado con una potencia de motor de L.5 y una velocidad de 18 kilómetros por hora.
Coches de gasolina
1885 supuso un avance decisivo en la invención del automóvil. Benz, que en ese momento trabajaba en la misma fábrica que Daimler, también trabajaba en automóviles. En 1885, él y Daimler fabricaron casi al mismo tiempo un motor de gasolina, lo instalaron en un automóvil y lograron el éxito viajando a una velocidad de 12 kilómetros por hora. Este año, los azafatos británicos también inventaron un coche con motor de gasolina. Además, Bernardo de Italia también inventó el automóvil, y Puchlov y Voropov de Rusia inventaron el automóvil con motor de combustión interna.
Energía
La primera investigación del mundo sobre vehículos eléctricos fue realizada por el ingeniero húngaro Anoush Jedlik? El dispositivo de teletipo realizado por nyos Jedlik en el laboratorio de 1828. El primer coche eléctrico verdaderamente fabricado fue inventado por el estadounidense Anderson entre 1832 y 1839. La batería utilizada en este coche eléctrico es relativamente sencilla y no se puede recargar. En 1899, el fabricante alemán Porsche inventó el motor en las ruedas, que sustituyó a la transmisión por cadena muy utilizada en los automóviles de la época. Pronto
Se desarrolló el automóvil eléctrico Lohner-Porsche, que utilizaba baterías de plomo-ácido como fuente de energía y era impulsado directamente por el motor del cubo de la rueda delantera. También fue el primer coche que lleva el nombre de Porsche. En la Exposición Universal de París de 1900, el coche hizo su debut con el nombre de Toujours-Contente, causando sensación.
Posteriormente, Porsche también instaló dos motores en las ruedas traseras del Lohner-Porsche, creando así el primer vehículo eléctrico con tracción en las cuatro ruedas del mundo.
Sin embargo, la batería utilizada en este coche es grande y pesada, y su velocidad máxima es de sólo 60 kilómetros por hora. Para resolver estos problemas, Porsche añadió un motor de combustión interna al automóvil eléctrico de 1902 para generar electricidad y accionar un motor de cubo de rueda. Este fue también el primer automóvil híbrido del mundo.
3 Mercado chino
Expansión en el extranjero
En mayo de 2013, Chery Automobile anunció que planeaba invertir y construir una planta de ensamblaje de vehículos en Malasia en los próximos cinco años. Apenas un mes antes de que Chery anunciara esta noticia, los ejecutivos de SAIC también dijeron que la empresa conjunta de producción de SAIC en Egipto había iniciado oficialmente la producción. Además, empresas automotrices nacionales independientes como Great Wall Motors, Changan y Jianghuai Automobile han acelerado el ritmo de inversión y construcción de fábricas en el extranjero.
Perspectiva. com información "Situación operativa del mercado automotriz de China" Zhang Gang (seudónimo), director de inversiones en el extranjero de una empresa de marca nacional independiente, dijo: "Aunque las empresas chinas tienen una tendencia a acelerar la construcción de fábricas en el extranjero, la mayoría de las fábricas extranjeras están dominadas por socios locales y empresas chinas que conceden licencias de productos principalmente con el fin de promover las exportaciones de productos”
Se entiende que a medida que muchos países tienen políticas y “restricciones” arancelarias cada vez más estrictas sobre los automóviles importados, las empresas chinas también Comenzaron a cambiar sus métodos de exportación. Las exportaciones de productos se dirigieron a las fábricas locales.
“Este modelo de construcción de fábricas en el extranjero limita en gran medida las ganancias de las empresas chinas debido a la baja inversión”, señaló un experto de la industria.
Situación de desarrollo
Ceremonia de inauguración de FAW-Volkswagen (3) La situación del mercado en continuo deterioro ha provocado que la industria automovilística europea desplace el foco de producción y ventas al creciente mercado chino, lo que provocó La nueva China Con una ronda de expansión de la capacidad de producción y los puntos de venta, se producirán localmente en China más marcas internacionales. Los días 15 y 16 de mayo, Volkswagen del Norte y del Sur anunciaron sucesivamente la ampliación de su capacidad de producción. Entre ellos, FAW-Volkswagen celebró una ceremonia de inauguración en Changchun, que es la segunda base de producción de motores EA211 establecida después de que se firmara oficialmente la octava fábrica de Chengdu Shanghai Volkswagen en la zona de expansión sur de la Zona de Desarrollo Económico de Changsha;
Se entiende que de 2013 a 2015, la empresa conjunta de Volkswagen en China planea seguir invirtiendo 9.800 millones de euros en expansión de la capacidad de producción y desarrollo de nuevos productos. Volkswagen planea construir 65.438+00 fábricas en todo el mundo para 2065, 438+08, incluidas 7 fábricas en China, incluida la recién construida fábrica de Changsha. En 2065, 438+08, la capacidad de producción de Volkswagen en China alcanzará los 4 millones de vehículos.
De hecho, además de Volkswagen, empresas automovilísticas multinacionales como General Motors, Toyota, Hyundai y Nissan también han lanzado una locura por ampliar la capacidad de producción en China. Los conocedores de la industria creen que esto en realidad refleja la alta dependencia de las empresas automotrices multinacionales del mercado chino.
Entonces, varias empresas automovilísticas multinacionales europeas están planeando introducir sus productos en China para su producción localizada. Actualmente, Jaguar Land Rover ha llegado a una empresa conjunta con Chery. Con el buen impulso del crecimiento constante de las ventas globales y las ventas en China, Chery Jaguar Land Rover planea lanzar su primer producto nacional en la segunda mitad de 2014.
Al mismo tiempo, marcas europeas como Volvo y Renault también están impulsando planes de producción localizada en China. Además, se informa que marcas británicas como Infiniti, Jeep, Acura y Cadillac también han lanzado planes de producción en China.
Además, China y Europa cooperarán más estrechamente en la industria del automóvil. La industria espera que las empresas chinas y alemanas firmen acuerdos de cooperación económica y comercial que involucren automóviles, maquinaria, productos químicos, construcción naval y otros campos. Norbert Reisef, presidente del Grupo BMW alemán, dijo que la industria automovilística alemana tiene ventajas tradicionales en innovación tecnológica, diseño y gestión de marca, mientras que la industria automovilística china ha logrado grandes avances en este sentido. Creo que Alemania y China tienen amplias perspectivas de cooperación en la industria del automóvil.
Sin embargo, la Conferencia Conjunta de Información sobre el Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros cree que después de la expansión del alto crecimiento, la alta inversión y la alta capacidad de producción, se espera que las fluctuaciones en el mercado automotriz chino sean más severas.
Historia del desarrollo
El primer vehículo de China se lanzó en Shenyang en mayo de 1929 y fue fabricado por la fábrica de mortero de Liaoning a cargo del general Zhang Xueliang. Zhang Xueliang le pidió a Li Yichun, director de la fábrica Minsheng, que comprara un vehículo Xue Rui completo de los Estados Unidos como prototipo. Li Yichun desmontó todo el vehículo y luego rediseñó y fabricó otras piezas excepto el eje trasero del motor, el dispositivo eléctrico y los neumáticos. En mayo de 1931, después de dos años, finalmente se produjo con éxito una prueba del primer automóvil de China, llamado Minsheng 75. Este fue el primer automóvil de fabricación propia de China. Esto es admirable.
Dado que la Primera Planta de Automóviles comenzó a construirse en julio de 1953, se puso en producción en julio de 1956. En julio de 1957, China produjo el primer automóvil de la marca Jiefang completamente equipado. En mayo de 1958, la Primera Fábrica de Automóviles de China desarrolló, diseñó y produjo de forma independiente el primer automóvil que podía adaptarse a los altibajos de la situación política de ese momento. En las últimas décadas, la industria automotriz de China se ha desarrollado rápidamente. Especialmente desde la reforma y apertura, la producción de automóviles ha adoptado diversas instalaciones de seguridad y conveniencia humanizadas de alta tecnología y ha absorbido la esencia de la investigación automotriz extranjera. No solo adopta la forma tridimensional tradicional, sino que también tiene el estilo suave y encantador de un automóvil moderno, con líneas suaves y una conducción cómoda. Constantemente nacen nuevos favoritos del “coche”.
Automóvil 1983 El 5 de mayo, representantes de Beijing Automobile Factory y American Automobile Company firmaron el "Acuerdo de Operación" y los "Artículos de Asociación de Empresa Conjunta", y nació en la capital la primera empresa conjunta de vehículos de China. En marzo de 1985, se estableció oficialmente Shanghai Volkswagen, la primera empresa conjunta de sedanes de China, después de Deng Xiaoping, el principal arquitecto de la reforma y la apertura.
Marca el fin de la historia de bajo nivel de la industria automotriz china trabajando a puertas cerradas y abre un camino para utilizar capital extranjero, introducir tecnología y acelerar el desarrollo.
1986 Del 25 de marzo al 12 de abril, se celebró en Beijing la Cuarta Sesión del Sexto Congreso Nacional del Pueblo. La reunión adoptó el Séptimo Plan Quinquenal para el Desarrollo Económico y Social Nacional de la República Popular de. China, "La industria de fabricación de automóviles como un importante pilar de la industria" se incluyó en el Séptimo Plan Quinquenal.
El 12 de agosto de 1987, los jefes de los departamentos pertinentes del Consejo de Estado se reunieron en Beidaihe. En la reunión, finalmente se aclaró la decisión de construir las tres principales bases automovilísticas de China, y la industria del automóvil fue designada como Shanghai, Primera Fábrica de Automóviles y Segunda Fábrica de Automóviles, formando un patrón de "tres grandes y tres pequeñas". El significado más importante de esta reunión es salir del torbellino de "¿debería China desarrollar la industria del automóvil?" y aclarar la decisión de desarrollar la industria del automóvil.
El Audi 100 se lanzó al mercado en 1988. En el momento en que China y Alemania firmaron el acuerdo de transferencia de tecnología Audi 100, "FAW Audi 100" afectó profundamente al mercado automotriz chino e incluso a la industria de los sedanes.
El 8 de febrero de 1991, se fundó FAW-Volkswagen Co., Ltd. en Changchun con una inversión de 4.200 millones de yuanes. La proporción de participación entre China y Alemania era de 6:4. Su establecimiento marca el nacimiento de la empresa conjunta automotriz más grande de China.
En 1991, los automóviles de la marca Shanghai cesaron su producción y la industria automotriz china se despidió temporalmente de los "productos independientes" bajo la presión de los modelos de empresas conjuntas. Sin embargo, después de más de diez años de desarrollo, SAIC Motor ha vuelto una vez más a la "era independiente". En el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai de 2007, el automóvil de la marca Hu, que había estado descontinuado durante 16 años, renació con el primer vehículo de pila de combustible desarrollado independientemente por SAIC.
1997 Guangzhou Peugeot cesó su producción y fue liquidada. El fracaso de Guangzhou Peugeot es una tragedia y ha cambiado el patrón de las "tres pequeñas" empresas de China, pero el desarrollo de la industria automotriz china no se ha detenido. Peugeot regresó en 2003 y se desarrolló sin problemas en China. El 18 de diciembre de 1999, el primer automóvil de Chery, Fengyun, salió de la línea de ensamblaje, lo que marcó el comienzo del viaje de Chery en la fabricación de automóviles y la primera toma de su propia marca de automóviles.
En los 20 años transcurridos entre 1980 y 2000, los automóviles chinos se han desarrollado a pasos agigantados. En 1992, la producción anual de automóviles de mi país superó los 10.000 vehículos y, en 2000, superó los 2 millones de vehículos. El desarrollo de la producción de automóviles, de 5.400 automóviles en 1980 a 610.000 en 2000, estas cifras demuestran el gran avance en esta etapa. Como suele decirse, la rueda de la historia es imparable. Puede que haya giros y vueltas, o incluso regresiones, pero desde una perspectiva histórica, el desarrollo de los automóviles está claramente dando grandes pasos.
Adhesión de China a la OMC (3)
A finales de 2001, China se unió oficialmente a la OMC. Aprovechando esto como una oportunidad, la industria automotriz china marcó el comienzo de un nuevo período de auge. desarrollo. En 2009, la producción y ventas de automóviles de China fueron de 137.965.438+ millones de unidades y 1.364,48 millones de unidades respectivamente, superando a los Estados Unidos de un solo golpe y convirtiéndose en el mayor país de producción y venta de automóviles del mundo. En 2012, la producción y las ventas anuales de automóviles de mi país fueron de 19.271.800 y 19.306.400 respectivamente, ocupando el primer lugar en el mundo durante cuatro años consecutivos.
Después de diez años de rápido desarrollo, la tecnología de automóviles de pasajeros de marcas independientes de China ha logrado grandes avances. En el primer semestre de 2013, FAW Hongqi, BAIC Sic Bo, Changan Ruicheng, Geely Emgrand, BYD Sirui, así como SAIC Roewe y GAC Trumpchi, que cotizaban en bolsa una tras otra, lanzaron un ataque grupal contra marcas de empresas conjuntas, gradualmente reescribiendo el mercado de automóviles de pasajeros de marca propia La situación actual es que solo puede apoderarse del mercado en la gama media a baja.