Otra empresa automovilística china ha abandonado el mercado. Vende principalmente SUV por valor de 654,38 millones de yuanes. Es posible que lo haya visto.
Fuente de la imagen: Tianyancha
De hecho, en los últimos años, muchas empresas automotrices independientes tradicionales de tercer y cuarto nivel han sido adquiridas por nuevas fuerzas, como la adquisición de Lifan por parte de Ideal. La adquisición de Huanghai por parte de WM, Baidu Teng adquirió Huali, Bojun adquirió Li Xia, etc. Aunque la adquisición en sí y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles como adquirentes han recibido mucha atención, algunas empresas automotrices de tercer y cuarto nivel como adquirentes no son muy conocidas. Entonces, ¿cuáles son los muchos automóviles de tercer y cuarto nivel? empresas en China? ¿Dónde está el origen? ¿Qué valor tienen para las nuevas fuerzas?
A finales del siglo pasado y principios de este, la explosión de la demanda en el mercado automovilístico chino propició el surgimiento de una serie de marcas de automóviles independientes. Sin embargo, no todas las marcas independientes pueden sobrevivir bajo las crueles leyes de la economía de mercado. Aquí elegiré dos casos típicos de los que hablar.
El primer tipo es una fábrica relativamente pequeña que carece de tecnología y capacidades de investigación y desarrollo de automóviles nuevos y produce principalmente productos individuales o productos OEM:
Foday Explorer 6 (descontinuado)
Por ejemplo, Foday Automobile, mencionada al principio, se fundó en 1988. Produce principalmente camionetas pickup de gama media y baja y SUV duros con un precio de menos de 654,38 millones de yuanes, y proporciona repuestos para otras empresas automotrices independientes nacionales. Los productos representativos son las camionetas pickup de la serie Lion y los SUV de la serie Explorer basados en chasis de camionetas, pero las ventas han sido tibias y las áreas de ventas se concentran principalmente en ciudades de tercer y cuarto nivel y áreas rurales del sur de China.
¿Foday León F22? Precio orientativo: 77.800-151.800.
Debido a su pequeño tamaño y la falta de tecnología central y capacidades de investigación y desarrollo de automóviles nuevos, no puede lanzar productos que satisfagan la demanda del mercado. Por lo tanto, solo podemos seguir produciendo productos de chasis de camionetas viejas. Las ventas disminuirán y seremos marginados y eliminados del mercado. Ser adquirida por Xpeng es un buen final para Foday, al menos no queda liquidación por quiebra ni queda dinero.
El otro tipo es una gran fábrica que se queda parada después de hacer su primera mina de oro sin intentar avanzar y, por tanto, pierde su capacidad de desarrollarse de forma sostenible:
Por ejemplo, una empresa fundada en la década de 1980 En la década de 1990, FAW Lixia producía automóviles introduciendo tecnología de Daihatsu y Toyota de Japón. Una vez líder en el campo de los automóviles pequeños de China, era un nombre muy conocido con huellas en todo el país. También es uno de los vehículos más habituales en las carreteras chinas.
Li Xia N5 (descontinuado)
Sin embargo, Li Xia se durmió en los laureles y no invirtió el dinero ganado en el mercado en investigación y desarrollo de tecnología para servir al futuro desarrollo sostenible de la empresa. . En el siglo XXI, seguiremos produciendo modelos o automóviles antiguos que Toyota ha ido eliminando. Todavía tenemos que ver que las tendencias de consumo nacionales lanzan SUV y no hay automóviles con ventajas competitivas obvias. Junto con la línea de productos única, al final el mercado solo pudo abandonarla. Una vez que fue un gigante independiente, fue su culpa haber sido adquirido.
Para aquellas empresas automotrices independientes de tercer y cuarto nivel que no han sido adquiridas o han colapsado, la situación no es optimista ya que la competencia en el mercado automotriz se vuelve cada vez más feroz, el mercado se satura cada vez más y el la tasa de crecimiento se desacelera. Lo explicaré aquí también.
Una empresa automovilística depende de la leche de las empresas conjuntas, pero sus propias marcas se encuentran en una situación preocupante:
China Jiejun (descontinuada)
El caso típico Es el coche Brilliance China. Entre 2005 y 2010, Brilliance Auto fue una de las empresas automotrices independientes más seguidas. Confiando en Zunchi y Jiejun, dos autos muy vendidos en la misma clase con capacidades de producto relativamente buenas, una vez se convirtió en una compañía automovilística independiente de primer nivel e incluso lanzó productos audaces y vanguardistas como el cupé Coolbao y la camioneta Jiejun. Los modelos también se exportan a Europa.
China Coolbao (descontinuado)
Sin embargo, tal vez los altos beneficios generados por la empresa conjunta BMW Brilliance sean suficientes para mantenerse. Después de la empresa conjunta con BMW, Brilliance perdió gradualmente la motivación para continuar su desarrollo ascendente.
Los autos nuevos son cada vez menos interesantes y son reemplazados por motores BMW como trucos, pero las capacidades reales del producto no son sobresalientes. Son superados gradualmente por empresas de nueva creación como Great Wall y BYD, y se han convertido en las terceras de la actualidad. independientes de nivel.
¿China V7? Precio orientativo: 10,87-159900.
Hoy en día, las políticas nacionales han relajado las restricciones del ratio de participación de las empresas automovilísticas conjuntas. Con una mayor fuerza y una mayor contribución, BMW ha podido aumentar significativamente su participación en BMW Brilliance. Sin embargo, Brilliance, que básicamente no ha hecho ninguna contribución, sólo verá una disminución significativa en su participación y en los beneficios de la empresa conjunta. Cuando baja la marea, ves quién nada desnudo. No es que sea pesimista. Ya es demasiado tarde para que Brilliance despierte. En un entorno tan generalizado, hay pocas posibilidades de cambiar la situación.
Hay otra empresa automovilística que sólo puede confiar en dividendos imitadores para cortar los puerros:
Zotyy SR9 (descontinuado)
Los casos típicos incluyen los familiares Zotye y Majun. , así como marcas de tercer y cuarto nivel con nombres misteriosos como Sichuan Automobile Mustang.
¿Está satisfecho Ma Jun? 3? Precio orientativo: 79.900-118.900.
Este tipo de empresa de coches es muy similar a la Foday mencionada al principio. Suelen tener un tamaño limitado, pero son más inteligentes que Foday. Pueden cosechar una ola de puerros y dividendos de mercado copiando los diseños exteriores e interiores de automóviles de marcas extranjeras famosas, por lo que sus ventas y popularidad siguen siendo mucho más altas que las de Foday.
¿Mustang spica? Precio orientativo: 59.800-75.800
Sin embargo, estas empresas cometieron los mismos errores que Li Xia. Después de fabricar su primera olla de oro, no prestaron atención a la investigación y desarrollo de nuevos productos y nuevas tecnologías. Si Li Xia produce autos viejos y nunca mira hacia atrás, sino que simplemente llega hasta el final, habrá pocos puntos de venta en otros aspectos y la calidad y confiabilidad serán deficientes. Cuando los consumidores se cansen de los coches imitadores, naturalmente perderán su mercado y sus capacidades de desarrollo sostenible. Es sólo cuestión de tiempo antes de que dejen de fumar de alguna manera.
Dado que estas empresas automovilísticas de tercer y cuarto nivel se encuentran en una situación tan difícil, ¿por qué las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles siguen dispuestas a realizar adquisiciones?
En primer lugar, en comparación con las nuevas fuerzas, estas empresas automotrices de tercer y cuarto nivel se establecieron antes y son de mayor escala. Incluso si la combinación no es buena, existen fábricas e instalaciones de producción de apoyo. Pero la mayoría de las nuevas fuerzas carecen de recursos. A excepción de algunas fábricas de construcción propia, la mayor parte de Xpeng no tiene sus propias fábricas y necesita encontrar otras empresas de automóviles tradicionales para la producción OEM. Los costos operativos siguen siendo altos y la capacidad de producción se verá limitada por los OEM. Después de la adquisición de empresas automotrices de tercer y cuarto nivel, el costo de modernizar las líneas de producción es mucho menor que el de una nueva fábrica, y la capacidad de producción puede controlarse libremente sin depender de otros.
El segundo y más importante punto es que estas empresas automotrices tradicionales de tercer y cuarto nivel adquiridas tienen calificaciones para fabricar automóviles, pero es muy difícil para las nuevas fuerzas obtener calificaciones para fabricar automóviles por sí mismas. y adquirir una empresa de fabricación de automóviles. Las empresas de automóviles cualificadas son la forma más sencilla, rápida y económica. Con un "certificado de nacimiento", puede considerarse una empresa de fabricación de automóviles completa y real y también puede atraer más flujos de capital para el desarrollo posterior de la empresa.
Cuando se trata de flujo de capital, hay que decir esto. La mayoría de las nuevas fuerzas todavía se encuentran en un período de pérdida. En comparación con las pérdidas anuales de decenas de miles de millones de yuanes, esta adquisición simbólica de varios cientos de millones de yuanes o incluso de 1 yuan es simplemente una gota en el mar. Además, las nuevas fuerzas liberan decenas de miles de millones de yuanes en planes de financiación cada año, y no son pocos los peces de agua que participan en ellos. Obtener fondos para adquisiciones no es un problema en absoluto.
En resumen, el colapso y la adquisición de varias empresas automovilísticas independientes de tercer y cuarto nivel se pueden atribuir a la misma razón: no prestaron suficiente atención a la solidez del producto y tecnología de modelos reales, o jugaron algunos trucos imaginarios, o simplemente quieren dormirse en los laureles por el resto de sus vidas y luego perder la capacidad de desarrollarse de manera sostenible. Esto es también lo que el editor dijo repetidamente en sus artículos.
En cuanto a quién adquiere las nuevas fuerzas, en realidad no se trata sólo de obtener cualificaciones para fabricar automóviles y ampliar la capacidad de producción. Como se menciona en el artículo, las empresas con estructuras relativamente completas y de mayor escala tienen más probabilidades de ganarse la confianza de los inversores, atraer la atención de los usuarios y realizar pedidos de compra. Por lo tanto, el objetivo de las nuevas fuerzas que adquieren empresas automovilísticas de tercer y cuarto nivel es atraer financiación, aumentar la visibilidad, las ventas y los beneficios, con el fin de convertir las pérdidas en beneficios lo antes posible y ampliar aún más los negocios.
Para decirlo sin rodeos, incluso si no se pueden convertir las pérdidas en ganancias, si un día ni siquiera la nueva fuerza puede sobrevivir y necesita que otros la adquieran, entonces se puede vender una estructura empresarial más completa a un buen precio. precio ¡La gente fundadora no perderá dinero ni se quedará atrás!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.