¿Qué marca de automóviles tiene la tecnología híbrida más madura?
Hay tres empresas principales en China con las que puedes contactar. El primero es Toyota. Toyota tiene una larga historia de energía híbrida, con un historial de desarrollo de más de 20 años. Las ventas globales de más de 10 millones de modelos híbridos han permitido a Toyota dominar el mercado de automóviles híbridos durante las últimas dos décadas.
El segundo es Honda. Aunque Honda solo se ha centrado en modelos híbridos en los últimos años, después de todo llegó tarde y ha tenido un buen desempeño en todos los aspectos.
La tercera empresa es BYD. No tiene la acumulación técnica y la acumulación de las dos primeras empresas japonesas. Comienza desde cero y está completamente cerca de los continuos intentos y mejoras de los últimos años. para alcanzar el mismo nivel que las dos principales marcas japonesas. El estatus de un tercio del mundo.
1. Sistema híbrido Toyota THS
La tecnología híbrida de Toyota se conoce como THS. Esta tecnología híbrida THS debería estar madura ahora. Toyota emitió recientemente una patente para la parte central de la tecnología híbrida THS, * * * disfrutando de este conjunto de tecnología de vehículos híbridos que ha dominado durante más de 20 años.
La tecnología híbrida THS de Toyota utiliza dos motores, utiliza el motor como potencia de salida y ajusta la potencia de salida del motor de combustión interna y el motor a través de un complejo e ingenioso mecanismo de engranaje planetario para mantener el motor de combustión interna dentro. un rango de trabajo eficiente. El vehículo es impulsado por un motor eléctrico cuando arranca, evitando la zona de funcionamiento ineficiente de los motores de combustión interna tradicionales.
Cuando el vehículo circula en condiciones de baja carga, como en crucero, el motor de combustión interna funciona y el motor eléctrico está parado al acelerar, el motor eléctrico ayuda al motor de combustión interna a funcionar, ahorrando combustible y; mejorando significativamente la experiencia de conducción; cuando el vehículo desacelera, el motor eléctrico puede reciclar energía cinética a la batería con carga inversa.
2. Sistema híbrido Honda i-MMD
Debido a la protección de patente del mecanismo de engranaje planetario híbrido de Toyota en los últimos años, ha tenido un cierto impacto en la investigación y el desarrollo. del sistema híbrido de Honda. El sistema híbrido i-MMD de Honda pasa por alto por completo el mecanismo de engranaje planetario híbrido de Toyota, utiliza el control del módulo electrónico PCU y agrega un conjunto de embragues para lograr la coordinación entre el motor y el motor de combustión interna.
Su idea general de producción de potencia es coherente con la del híbrido de Toyota, que consiste en hacer que el motor de combustión interna funcione en el rango de trabajo más eficiente posible.
Cuando el vehículo arranca, es impulsado completamente por el motor eléctrico; al circular a velocidades medias y bajas, el motor de combustión interna carga la batería y el motor eléctrico impulsa el vehículo; El sistema híbrido i-MMD de Honda tiene un modo de conexión directa para el motor de combustión interna. El motor de combustión interna se puede utilizar para impulsar directamente el vehículo hacia adelante. Al mismo tiempo, la PCU será más capaz de decidir si involucra el motor o utiliza la energía del motor de combustión interna para cargar la batería.
En general, el sistema híbrido i-MMD de Honda es más diverso y flexible que el sistema híbrido THS de Toyota, con mayor potencia de motor y capacidad de batería, y está relativamente más inclinado a los vehículos propulsados por motor.
3. Sistema híbrido BYD DM-i
El sistema híbrido DM-i de BYD tiene tres motores, uno de los cuales está conectado a la correa del motor de combustión interna y es el principal responsable de Arranque del motor de combustión interna cuando está en funcionamiento y postquemadores auxiliares. Los otros dos motores están situados en los ejes delantero y trasero respectivamente, accionando directamente las ruedas delanteras y traseras del vehículo. El motor de combustión interna impulsa el eje delantero, por lo que cuando el motor de combustión interna está funcionando, el motor del eje delantero puede revertir el exceso de potencia para cargar la batería.
El sistema híbrido DM-i de BYD es similar a los sistemas híbridos de Toyota y Honda, que están diseñados para reducir al máximo el arranque del motor de combustión interna o hacer que el motor de combustión interna funcione de la manera más eficiente posible. . El vehículo conducirá con el mejor método de distribución de energía según el estado de conducción actual y las condiciones del vehículo.