El abandono de acciones por parte de BAIC Xuande "no obstaculiza la situación general", y la proporción de participación extranjera puede ser nueva.
10 El 17 de junio, BAIC Motor Co., Ltd. (en adelante, "BAIC") emitió una declaración que decía: "El cambio en la estructura de propiedad de BAIC Deben no tiene ningún impacto en la asociación a largo plazo". entre el Grupo BAIC y Daimler." No afectará la cooperación técnica entre el Grupo BAIC y BAIC y Daimler."
Además, esta declaración se centra en el propio sistema de RD de BAIC. El comunicado decía: "BAIC Motor ha establecido un sistema de investigación y desarrollo independiente y completo a través de la cooperación independiente para el desarrollo de marcas y sus propios esfuerzos, y lanzó la marca Beijing en 2019. El nuevo modelo Beijing?-X7 será reconocido por el mercado y los usuarios después de su lanzamiento. se lanzará en 2020."
No hay duda de que se puede decir que la voz oficial es una respuesta a los cambios en la relación entre BAIC Group y Daimler que son discutidos acaloradamente por el mundo exterior y los medios independientes. desarrollo de BAIC.
Se informa que MBtech, que poseía 49 acciones de BAIC Deben, fue vendida a AKKA por Daimler ya en 2018. BAIC recompró el capital de BAIC Deben a AKKA en mayo de 2020. Desde entonces, BAIC ha pasado de ser una empresa conjunta chino-extranjera a una entidad legal de propiedad absoluta.
En otras palabras, la salida de MBtech no puede considerarse como una intención de Daimler. Sin embargo, a pesar de la respuesta positiva de los responsables de BAIC, en un año crítico para los ratios de capital de los automóviles, la retirada de MBtech de la empresa conjunta también envió más señales al mundo exterior: esto puede convertirse en un signo de la cooperación entre el grupo BAIC y Daimler en el pasado. década. Puntos clave.
Beidaihe está "enamorado" desde hace 17 años
La cooperación entre BAIC y Daimler se remonta a hace 17 años. Desde 2003, las dos partes han establecido una relación de cooperación a través de la empresa conjunta Beijing Benz. Desde entonces, se han agrupado y compartido en la producción, el desarrollo y la venta de turismos, camiones y vehículos comerciales.
En 2005, se fundó Beijing Benz. En la estructura de propiedad de Beijing Benz, el grupo BAIC representa 565.438 0, Daimler Greater China Investment Company y Daimler AG 49. Hasta ahora, el Grupo BAIC y Daimler se han "casado" oficialmente. Al mismo tiempo, también inició un juego de equidad entre las dos partes.
En 2013, BAIC y Daimler firmaron una cooperación estratégica denominada proyecto "Beidaihe". A través de una participación cruzada, las dos partes invirtieron en el capital de BAIC 12, el segmento de turismos de marca independiente del Grupo BAIC. Las dos partes reorganizaron el capital de la empresa conjunta Beijing Benz. Después de la reorganización, el ratio de participación de BAIC aumentó a 565.438 0. Al mismo tiempo, el porcentaje de participación de Daimler en Beijing Mercedes-Benz Sales and Service Co., Ltd., una empresa conjunta de ventas entre las dos partes, aumentó a 565.438 0.
De hecho, si miramos más de cerca la cooperación de "participación cruzada" entre BAIC Group y Daimler, no significa eso. Daimler posee acciones de BAIC y BAIC New Energy, mientras que las acciones de BAIC en el grupo Daimler no han aumentado más.
Sin embargo, con el fin de proporcionar a BAIC más soporte técnico para las marcas de empresas conjuntas, en 2015, BAIC y una empresa de tecnología Daimler establecieron una empresa conjunta, denominada BAIC Bender. La empresa tiene una inversión total de 25 millones de dólares, de los cuales BAIC posee 51 acciones y Mercedes-Benz Technology Group (MBTECH) posee 49 acciones.
Después de cuatro años, la "participación cruzada" entre BAIC y Daimler finalmente ha logrado avances sustanciales. 2065438 En julio de 2009, BAIC anunció oficialmente que poseería 5 acciones de Daimler AG mediante transacciones.
La implementación de este "tema histórico" es una relación de cooperación estratégica a largo plazo para las dos principales empresas automovilísticas.
Aunque BAIC Bende Joint Venture Company ha finalizado hoy su modelo de empresa conjunta, esto debe ser el resultado de una cuidadosa consideración por parte de ambas partes para buscar ventajas y evitar desventajas. Después de todo, en los más de diez años de cooperación entre el Grupo BAIC y Daimler, ambas partes han demostrado una situación "mutuamente beneficiosa y beneficiosa para todos".
Los "resultados" de la cooperación de Beida
Tomemos a BAIC como ejemplo. Esta empresa conjunta no solo asimiló las tecnologías de la generación anterior GLS y la plataforma E-class V212 de la generación anterior, pero también ayudó a BAIC a absorber y actualizar la plataforma tecnológica Saab. Según el posicionamiento en ese momento, la misión principal de BAIC Deben era ser responsable de la investigación técnica de los automóviles de alta gama de BAIC y el desarrollo de plataformas y modelos de automóviles de alta gama, y utilizar la tecnología avanzada de Mercedes-Benz para mejorar la imagen. y poder duro de la propia marca BAIC.
Después de comprar las líneas de producción de Saab y algunos derechos de propiedad intelectual técnica, BAIC lanzó la "plataforma de vehículos de gama media a alta M-trix", que incluye las plataformas GM2400, GM2900 y Epsilon, todas originadas de Saab. Tomemos como ejemplo la serie Sic Bo D, que utiliza la plataforma GM2900.
La información pública muestra que el BJ80 adopta algunas tecnologías de la Clase G de Mercedes-Benz, y el BJ90 se refiere a los motores Mercedes-Benz 3.0T y 4.0T en tres partes. Además, otro coche propiedad de BAIC, Jing? El X7 adopta la plataforma V212 y las tecnologías de eje delantero y trasero de la generación anterior de la Clase E de Mercedes-Benz.
Además, la cooperación con Daimler también ayuda a BAIC a desarrollarse en el camino de lo "alto", lo "nuevo" y lo "especial". BAIC firmó un contrato con Magna, el "Emperador OEM", y lanzó conjuntamente vehículos ARCFOX de nueva energía de alta gama con Daimler.
Casualmente, la cooperación entre las dos partes también ha aportado muchos beneficios a Daimler. Según el informe financiero publicado por Daimler, en el segundo trimestre de este año se vendieron un total de 540.000 vehículos, un descenso del 34% respecto al mismo periodo del año pasado. Los ingresos ascendieron a 30.200 millones de euros, un descenso interanual del 29%, con una pérdida neta de 65.438 millones de euros. Sin embargo, las ventas en el mercado chino fueron fuertes: Mercedes-Benz logró en el segundo trimestre un crecimiento interanual de 265.438,0,6. En el primer semestre de este año, Mercedes-Benz entregó un total de 346.000 automóviles nuevos a clientes chinos, básicamente regresando al mismo período del año pasado.
De hecho, desde 2015, el mercado chino se ha convertido en el mayor mercado del mundo para los nuevos Mercedes-Benz. Las ventas de nuevos Mercedes-Benz en China seguirán aumentando en el futuro. Desde la producción y ventas nacionales de 250.000 vehículos en 2065.438-05 hasta las ventas anuales de 550.000 vehículos en 2065-438-09, se espera que aumente en 600.000 vehículos en 2020. El mercado chino se ha convertido en una importante fuente de beneficios para la marca Mercedes-Benz.
Por lo tanto, también se puede decir que la retirada de capital extranjero de la empresa conjunta BAIC Bende es una tarea gradual en la cooperación entre BAIC y Daimler. La cooperación estable y a largo plazo entre las dos partes es crucial en el futuro. Entonces, basándose en los resultados de la cooperación anterior de "Beidai", ¿cómo será la cooperación futura entre las dos partes?
La inevitable proporción de acciones de empresas conjuntas
De hecho, no importa desde qué perspectiva, la cooperación futura entre BAIC y Daimler es inevitable. En cuanto a la proporción de participación en las empresas conjuntas, los inversores extranjeros siempre esperan tener más voz, porque tener más voz las hará más rentables.
En 2018, las políticas nacionales relajaron las restricciones sobre los ratios de participación en empresas conjuntas de automóviles, y BMW fue la primera empresa automovilística en probar los dividendos. En octubre de 2018, Brilliance Auto anunció que planeaba vender el 25% de las acciones de BMW Brilliance al 75% de las acciones de BMW Group antes de 2022, convirtiéndose en el primer caso en relajar las restricciones sobre el ratio de acciones. Esta medida provocó que más empresas automovilísticas extranjeras del sector siguieran su ejemplo.
El 29 de mayo de 2020, Audi AG invirtió 65.438.000 yuanes para adquirir el 50% de las acciones de Jianghuai Automobile Group. Al mismo tiempo, aumentó su participación en la empresa conjunta JAC Volkswagen hasta el 75% y obtuvo los derechos de explotación de la empresa.
Se puede decir que hoy en día, cuando el ratio de empresas conjuntas es cada vez más relajado, para algunas empresas conjuntas con marcas fuertes y altos niveles técnicos, el capital extranjero quiere cada vez más ocupar una posición dominante en el mercado. relación de empresa conjunta.
Obviamente, a diferencia de Brilliance y JAC, el desempeño de BAIC en empresas conjuntas parece ser más fuerte que el de los juegos. Se informa que en julio de 2009, BAIC incluso compró acciones de Daimler 5 a través de su filial holding y ha estado tratando de seguir aumentando sus participaciones. Tiene el potencial de superar a Geely y convertirse en el mayor accionista de Daimler.
En noviembre de 2019, personas relevantes dijeron que después de que BAIC Group adquiriera 5 acciones de Daimler, tiene la intención de continuar aumentando su participación en Daimler. Del mismo modo, en el sector circulan muchos rumores de que Daimler pretende aumentar su participación en Beijing Benz hasta el 65%. En septiembre de este año volvió a circular en el sector la noticia de que "Daimler tiene la intención de reiniciar las negociaciones con BAIC para aumentar su participación en Beijing Benz".
A medida que el nuevo presidente de BAIC, Jiang Deyi, asume sus funciones, cuestiones como el aumento a corto plazo de Daimler en Beijing Benz y su ratio de participación comienzan a desdibujarse con el argumento de que "el nuevo líder está familiarizado con el negocio". .” En el futuro, las dos partes iniciarán un tira y afloja en esta batalla por el "proporción de participación en empresas conjuntas".
Es innegable que BAIC se esforzará por lograr más equidad en esta guerra de ratios de equidad, lo que también hace que el mundo exterior sea más curioso. Si BAIC no sigue el "viejo camino" de Brilliance y Jiang Zhun, ¿creará un nuevo modelo de empresas conjuntas chino-extranjeras después de relajar el ratio de participación?
Lo que es seguro es que no importa cómo aparezcan las dos partes ante el ojo público en el futuro, la tormenta por la disputa sobre el ratio de participación de la empresa conjunta sólo se volverá más intensa.
Texto/Zhao Jiajia
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.