La vergüenza detrás del “automóvil número uno con sistema Hongmeng” de Huawei es que los pequeños fabricantes lo “quitan”, pero los grandes fabricantes no lo dejan pasar.
Si bien explicó que Huawei “no fabrica automóviles”, también enfatizó que “Huawei fabrica todos los componentes centrales de los automóviles”. En la conferencia de lanzamiento de nuevos productos de Huawei de ayer, Yu Chengdong lanzó el "AITO Wenjie M5", el primer automóvil con sistema Hongmeng desarrollado conjuntamente por Huawei y Xiaokang.
Se puede decir que este automóvil nuevo de gama media a alta con un precio de 250.000 a 320.000 yuanes es un esfuerzo importante del "constructor de automóviles" de Huawei, Yu Chengdong. Tiene muchos aspectos destacados tanto en software como en hardware. En palabras del propio Yu Chengdong, "Este automóvil es el chasis de un automóvil de lujo de un millón de dólares".
Sin embargo, aunque la fuerza tecnológica de Huawei es incuestionable, ¿puede la fuerza de fabricación de automóviles de su socio Xiaokang igualar sus ambiciones? ? El modelo Celeste SF5 lanzado conjuntamente por Huawei y Xiaokang no se ha vendido bien hasta ahora después de una publicidad inicial de alto perfil. Sólo se vendieron unos 7.000 vehículos en los primeros 11 meses de este año, menos que las ventas de Wei Xiaoli en un mes. Ya sea capacidad de producción o canales de ventas, Huawei aún no está listo.
Esto también refleja la mayor vergüenza de Huawei Automobile. Bajo la expectativa de Huawei de "hacer de cada componente central un buen producto", las principales empresas automotrices temen convertirse en fundiciones no rentables y no están dispuestas a cooperar en profundidad con Huawei. Los únicos socios que Huawei puede encontrar son actores con capacidades técnicas deficientes y perspectivas pobres. Además, incluso si existe demanda de Huawei, Xiaokang todavía está insatisfecho con Huawei por "exprimir a los empleados".
Queda por ver si el lanzamiento del nuevo producto, que esta vez utiliza la nueva marca inglesa "AITO" y está dirigido por Huawei en lugar de Xiaokang, puede borrar la propia imagen de gama baja de Xiaokang. La pregunta más importante es: ¿puede Huawei encontrar una manera mutuamente beneficiosa de cooperar con compañías automotrices verdaderamente de alta calidad?
Las ventas de los vendedores fluctúan.
El 23 de febrero de 2012, Huawei lanzó su nuevo producto estrella de invierno y el primer modelo de AITO, Wu Jie M5, se abrió oficialmente para la preventa. No hace mucho, el 2 de febrero de 65438, Celeste, una subsidiaria de Chongqing Xiaokang Industrial Group, lanzó un nuevo AITO, que combina las tecnologías de Celeste y Huawei y está posicionado en la gama media a alta. Este es también el primer automóvil equipado con la última cabina del sistema operativo Hongmeng de Huawei.
Conferencia Celers AITO
Xu Lin, presidente rotativo de Cyrus, dijo que el objetivo de Cyrus es ingresar al primer escalón dentro de cinco años y convertirse en las tres principales marcas mundiales de vehículos de nuevas energías. . Con la bendición de Huawei, se puede ver que Cyrus y AITO tienen grandes esperanzas, pero puede que no sea fácil lograr este objetivo.
A juzgar por los datos de ventas de vehículos eléctricos, Tesla ocupó el primer lugar en ventas globales de vehículos de nueva energía en el primer semestre de 2021, con ventas acumuladas de 386.000 vehículos, SAIC-GM-Wuling, que ocupa el segundo lugar, vendió 1,91 millones de vehículos. Si quiere lograr su objetivo de convertirse en uno de los tres principales vehículos de nuevas energías del mundo dentro de cinco años, Celeste debe al menos desafiar a competidores como Volkswagen, BYD, BMW y Mercedes-Benz. Para una marca que no se ha establecido desde hace mucho tiempo y no tiene mucha acumulación en el campo de los vehículos de nuevas energías, se enfrenta a una presión considerable.
Durante el Salón del Automóvil de Shanghai en abril de este año, el Tianjie SF5, el primer vehículo de nueva energía construido conjuntamente por Huawei y Tianjie, se puso a la venta en la tienda insignia de Huawei. En ese momento, las cifras oficiales de pedidos mostraban que "los pedidos superaron los 3.000 vehículos en dos días" y "los pedidos superaron los 6.000 vehículos en una semana".
Algunos medios informaron que Yu Chengdong se ha fijado el objetivo interno de vender 300.000 automóviles seleccionados de Huawei el próximo año. El precio es de 200.000 y la media diaria de pedidos supera los 850 vehículos. Teniendo en cuenta la popularidad de SF5 en ese momento, nadie pensaría que este objetivo no era realista.
Sin embargo, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, de abril a octubre de este año, las ventas del Cyrus SF5 fueron 129, 204, 1097, 507, 715, 165, 438+065438 respectivamente.
Evidentemente, los llamados "6.000 pedidos semanales" no se tradujeron en ventas reales.
Lo que Cyrus tenía en el cuello era su capacidad de cumplir. En las reseñas de Sailis SF5 en la tienda en línea de Huawei, hay muchos recordatorios como "¡Ahora hay un gran retraso en los envíos y el fabricante no se ha presentado para dar explicaciones!" En ese momento, el tiempo de espera indicado por las ventas de la tienda de cable se estimaba entre 45 y 60 días, pero el tiempo de entrega real era mucho más largo. Cyrus Sales dijo que un grupo de propietarios que entregaron los autos a fines de agosto realizaron pedidos a principios de mayo.
Captura de pantalla de la revisión del Huawei Mall SF5
La cooperación entre Cyrus y Huawei ha continuado con fricciones en la producción, lo que puede afectar la entrega real.
Tener una línea de producción bien establecida es una de las razones por las que Huawei y Xiaokang cooperan. Sin embargo, según Jiemian, un empleado que abandonó la línea de producción de la fábrica autoconstruida inteligente Chongqing Jinkang Liangjiang a principios de agosto reveló que debido a que la fábrica no ha cumplido con los requisitos del personal técnico de Huawei, la producción y las ventas no pueden mantener el ritmo.
“Los estándares de seguridad y durabilidad de Huawei para las tres partes de la fuente de alimentación superan con creces los estándares nacionales”. Tomando como ejemplo la prueba de durabilidad, Huawei propuso que la prueba de durabilidad en un entorno de alta temperatura debe alcanzar 105, mientras que La prueba de durabilidad de la fábrica de Jinkang solo alcanza las 500 horas a temperatura ambiente.
Los altos estándares técnicos de Huawei no son descabellados. Después de todo, los consumidores eligen este modelo precisamente porque tiene la etiqueta "Huawei Smart Selection". Si el producto tiene problemas de calidad, dañará la imagen de marca de Huawei.
La presión de entrega que enfrenta Huawei se transmite al final de la producción y se refleja en el personal de producción de primera línea.
En ese momento, toda la fábrica de Jinkang seguía el sistema de trabajo y descanso de Huawei, y los empleados de producción de primera línea habían entrado en un modo de dos turnos. Había una clara brecha en alojamiento e ingresos entre los empleados de las dos empresas. La superposición de los dos provocó que el personal técnico de producción de Cyrus se quejara sin cesar y muchos trabajadores de la fábrica optaron por dimitir.
Polar Fox, otra marca que coopera con Huawei, también se enfrenta a un dilema similar al de Cyrus. Según datos de la Asociación de Turismos, el volumen de ventas de Polar Fox de junio a septiembre de este año fue de sólo 3.296 unidades.
Se puede comprobar que Huawei ha hecho todo lo posible en ventas y tecnología, pero aún no ha conseguido los resultados esperados. Después de todo, es difícil encontrar una pareja que coincida contigo en todos los sentidos. El modelo de unirse a marcas pequeñas también puede ser un movimiento impotente de Huawei.
La "teoría del alma" de las empresas automotrices de primer nivel
Huawei ha reiterado repetidamente que no fabricará automóviles, pero ayudará a las empresas automotrices a fabricar automóviles. Al mismo tiempo, algunas empresas automotrices de primer nivel han tenido relaciones repetidas con Huawei. Sin embargo, mientras la vida de cualquier empresa siga viva, la independencia y la controlabilidad son su máxima prioridad, y mucho menos para una empresa de automóviles de primer nivel.
El 30 de junio, en la Asamblea General Anual de Accionistas de SAIC 2020, cuando se le preguntó si SAIC consideraría cooperar con terceros como Huawei para la conducción autónoma, el presidente de SAIC, Chen Hongyu, se sorprendió: "Es como tener un La empresa nos proporciona una solución total, permitiendo que se convierta en el alma y que SAIC se convierta en el cuerpo. SAIC no puede aceptar tal resultado y quiere tener el alma en sus propias manos".
SAIC ha sido criticada repetidamente. , porque está por detrás de los fabricantes de automóviles emergentes en tecnología inteligente. Tan pronto como salió a la luz la "teoría del alma" de Chen Hong, atrajo muchas burlas del mundo exterior y también hubo infinitas voces que criticaron a SAIC por ser demasiado "cerrada". Especialmente en esa junta de accionistas, Chen Hong se encontró con el "problema del alma" de los accionistas de por qué el precio de las acciones de SAIC no había mejorado en mucho tiempo.
Pero las preocupaciones de Chen Hong no son descabelladas. Actualmente, existen dos modos principales de cooperación entre Huawei y las empresas automovilísticas. Uno es el modelo de suministro de software y hardware para automóviles inteligentes, y el otro es el modelo interno de Huawei (HI), que proporciona soluciones completas que incluyen máquinas para automóviles con sistema Hongmeng y chips informáticos de desarrollo propio para vehículos.
Lo que le preocupa a Chen Hong es que con la solución general proporcionada por Huawei, Huawei se convertirá en el alma, mientras que SAIC es solo el cuerpo. Para las empresas automotrices tradicionales, esto equivale a perder el derecho a hablar en tecnologías centrales y es probable que eventualmente se conviertan en una fundición.
La industria de la telefonía móvil es una lección para ellos. El margen de beneficio bruto de Flextronics sólo ha oscilado entre el 5% y el 6% durante mucho tiempo. Foxconn, que también es un gigante OEM, ha mantenido su margen de beneficio bruto en alrededor del 8% durante tres años consecutivos y el crecimiento de su rendimiento es difícil. Al final, incluso Foxconn construyó sus propios vehículos eléctricos para encontrar nuevos puntos de crecimiento.
Debido a esta preocupación, cuando las empresas automotrices que son capaces de competir con Huawei buscan desarrollar tecnologías centrales independientes y controlables, la implementación de las soluciones de automóviles inteligentes de Huawei encontrará obstáculos.
En la conferencia de lanzamiento de la marca AITO, Yu Chengdong anunció que Celeste trabajará con Huawei para construir una sólida red de servicios de marketing en el futuro. El próximo año se construirán miles de tiendas emblemáticas, centros de experiencia y centros de usuarios. satisfacer las expectativas de los consumidores sobre la demanda de productos y servicios de marca.
Por el contrario, GAC Aian, otra empresa automovilística que coopera estrechamente con Huawei, aún no ha lanzado su primera versión HI, y Oita, que cuenta con el respaldo de Changan, puede no estar dispuesto a "vivir por un tiempo". mucho tiempo." Quizás en el futuro, Selis siga siendo el único socio profundo de Huawei en el proceso de "subir al autobús".
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