¿Cómo va ahora la construcción del nuevo aeropuerto de Beijing?
El Nuevo Aeropuerto de Beijing, como un importante proyecto para apoyar la construcción del Centro de Intercambio Internacional de Beijing, se pondrá en operación de prueba en junio de 2019. Recientemente, la construcción del nuevo aeropuerto ha logrado resultados graduales: el edificio de la terminal principal ha sido cubierto y cerrado, las nuevas bases aeroportuarias de China Southern Airlines y China Eastern Airlines han comenzado a construirse una tras otra, y el proyecto de ampliación del aeropuerto de Beijing- Se ha completado la autopista Kaifeng en la red de transporte de cinco verticales y dos horizontales.
Las pistas del aeropuerto son "tres verticales y una horizontal"
El Nuevo Aeropuerto de Beijing está posicionado como un gran aeropuerto internacional y formará dos oficinas en una ciudad con el Aeropuerto Capital de Beijing. Esta etapa se construye de acuerdo con las "tres pistas verticales y una horizontal". Hasta 2025, el tráfico de pasajeros será de 72 millones y el de carga de 2 millones de toneladas por año. A largo plazo, se construirán 6 pistas para cubrir el tráfico anual de pasajeros de 100 millones de personas y el de mercancías de 4 millones de toneladas.
Yuan Hongwei, director de la División de Planificación de Inversiones de la Oficina de Beijing para Coordinar y Promover la Construcción de Nuevos Aeropuertos, afirmó que después de la ampliación del Aeropuerto Capital, el tráfico de pasajeros ha estado saturado durante muchos años. Después de la finalización del nuevo aeropuerto de Beijing, no sólo aliviará efectivamente la presión sobre el Aeropuerto Capital, sino que también apoyará la construcción del centro de intercambio internacional de Beijing, el desarrollo coordinado de Beijing, Tianjin y Hebei, la optimización y mejora de la ciudad capital. ordenación espacial, y promover el desarrollo equilibrado del norte y el sur.
La nueva terminal del aeropuerto ha sido tapada y cerrada.
Dijo que en la actualidad, la nueva terminal del aeropuerto ha sido tapada y sellada, y el muro cortina de vidrio está básicamente terminado. En el siguiente paso, se llevarán a cabo diversos trabajos preparatorios antes de la instalación y puesta en servicio del equipamiento interior de acuerdo con el plan determinado por el estado, y el proyecto principal estará básicamente terminado a finales de 2018. También se han completado básicamente los proyectos del área de vuelo, transporte in situ, municipales y otros, y se ha acelerado la construcción de bases de aviación, control de tráfico aéreo, suministro de combustible, puertos y otras instalaciones circundantes "cinco verticales y dos horizontales"; El esqueleto de transporte y los proyectos de apoyo a las instalaciones municipales se acelerarán para garantizar que el nuevo aeropuerto esté terminado en 2019 y tenga una navegación fluida todos los años.
Para apoyar la construcción de la nueva base de apoyo a la vivienda en el aeropuerto, Beijing ha dejado claro que se remitirá a las políticas pertinentes sobre viviendas públicas de alquiler para talentos en Beijing y autorizará al Capital Airport Group a organizar e implementar el proyecto como cuerpo principal. Se ha determinado el plan de selección del sitio para la primera fase de 15 hectáreas de terreno y los trabajos preliminares del proyecto están en marcha. El trabajo de seguimiento se combinará con la planificación general del área alrededor del nuevo aeropuerto para coordinar las necesidades a corto y largo plazo, y aprovechar al máximo los recursos sociales a través de la vinculación Beijing-Hebei y el intercambio de recursos para resolver gradualmente el problema de la vivienda. Problema de personal en las unidades de residentes.
Visite la 1 Nueva Terminal del Aeropuerto
Ocho grupos de columnas en forma de C sostienen el techo "Phoenix Spreading Wings"
Bajo el sol de invierno, el Nuevo Aeropuerto de Beijing Terminal La torre de la estación se alza orgullosa, brillando como un fénix desplegando sus alas.
“Lograr un traslado eficiente es la característica principal de la terminal. Hemos diseñado un modelo de doble entrada y doble salida para mejorar la eficiencia del viaje de los pasajeros. La distancia desde la salida hasta la terminal es de más de 600 metros. ", y la distancia máxima a pie es de 8. Puedes abordar un avión en minutos. Además, hay un tren subterráneo de alta velocidad, que básicamente realiza transferencias de distancia cero", dijo Li Jianhua, subcomandante de la sede de construcción del nuevo aeropuerto. Beijing Urban Construction Group y director del departamento de contratación general del proyecto de la terminal.
Se construyeron dos vías de tren para el transporte de materiales.
Al entrar a la terminal principal del nuevo aeropuerto, Li Jianhua dijo que la terminal principal acaba de ser tapada y cerrada, y que todo el proceso de construcción puede describirse como "de alta tecnología y extraordinario".
“Como máximo, había 35.000 trabajadores de la construcción”, dijo Li Jianhua, incluidos proyectos de aeropuertos, bases de aviación, proyectos de suministro de combustible, control del tráfico aéreo, instalaciones portuarias, vías férreas, carreteras, etc. Hay muchas unidades constructoras y cientos de empresas constructoras.
El nuevo complejo terminal aeroportuario es actualmente el edificio terminal más grande del mundo, con una superficie total de construcción de más de 6.543.804 metros cuadrados, incluyendo la terminal de pasajeros (área central y cinco corredores), completa Centro de transporte (edificio de estacionamientos y edificio de servicios integrales) ingeniería y vía subterránea. Entre ellos, Beijing Urban Construction es responsable de 600.000 metros cuadrados, que es la parte central y más compleja. En una sola planta cabe un nido de pájaro, lo que equivale a 25 campos de fútbol.
El volumen de vertido de hormigón de la terminal principal alcanzó los 6,5438005 millones de metros cúbicos, y el volumen de vertido mensual promedio equivale a la construcción de 25.654,3808 edificios de gran altura. Li Jianhua dijo: "Durante el período pico de construcción, 8.000 personas trabajaban aquí al mismo tiempo. Los materiales, la mano de obra e incluso las grúas torre que se utilizan habitualmente no se pueden transportar.
En aquella época se construyeron aquí dos vías de tren y se transportaban suministros en tren. ”
El rodamiento de aislamiento 1152 elimina la vibración del riel de alta velocidad.
La introducción del riel de alta velocidad en la terminal también trae un problema difícil, ¿cómo reducir la vibración? que todas las columnas superiores del primer piso del tren de alta velocidad están equipadas con tabiques de goma. Hay 1.152 soportes sísmicos en total, lo que representa el mayor consumo de un solo edificio en el mundo. El mayor soporte de aislamiento sísmico es de más de dos metros. de diámetro y también es el más grande del mundo. Dijo que los cojinetes de aislamiento sísmico forman una capa de aislamiento que puede absorber todas las vibraciones. Se ha utilizado antes en el aeropuerto de Kunming y el consumo no es tan grande. p>El 30 de junio del año pasado se completó toda la red de la estructura de acero, con un peso total de más de 42.000 toneladas, lo que equivale al peso de toda la carcasa del Nido de Pájaro. El modelado de la superficie se completó en menos de 3 meses. La superficie de esta malla es una malla de acero para techo en forma de fénix con más de 60.000 marcos de acero y 12.000 bolas de conexión, todas soldadas en forma de fénix. La rejilla de acero para techo debe colocarse con precisión, y el proceso de ensamblaje es complicado y la instalación extremadamente. Li Jianhua dijo que la resistencia al viento del techo de la terminal ha mejorado mucho en comparación con los edificios anteriores. El techo está hecho de placas de acero galvanizado, que es diferente del aluminio utilizado antes, en comparación con los paneles de manganeso y magnesio. Es más rígido y tiene menos deformación Después de múltiples pruebas en túnel de viento, se desarrolló un sistema de conexión para hacer que toda la estructura sea más segura y resistente a un tifón que ocurre una vez en un siglo.
Li Jianhua dijo que. el equipo de construcción comenzó a trabajar a las 7 a. m. y salió del trabajo a las 10 p. m. durante tres meses consecutivos, y finalmente completó la tarea dos días antes de lo previsto.
Las más de 8.000 piezas de vidrio para techos de Singapore Airlines están instaladas. diferente La superficie del techo del edificio de la terminal es de 6,5438 millones de metros cuadrados, que también es la más grande del mundo. El principal sistema de iluminación natural en la parte superior de la terminal consta de un tragaluz central, seis tragaluces de franja y ocho ventanas tipo burbuja. y una franja de iluminación que recorre el centro del corredor.
Según los informes, toda la terminal utiliza 12.800 piezas de vidrio, incluidas más de 8.000 piezas de vidrio de techo. Li Jianhua dijo que no hay dos piezas de 8.000. Las piezas de vidrio son iguales porque cada techo está hecho de superficies curvas aerodinámicas. El bloque de vidrio tiene cuatro capas, las capas superior e inferior son capas de vidrio, la capa intermedia es hueca y el interior está lleno de persianas metálicas que pueden bloquear. la luz del mediodía y cumplir con los requisitos de iluminación natural de la terminal.
Para reservar suficiente espacio, el techo de toda la terminal está sostenido por ocho conjuntos de pilares puntiagudos en forma de C. a los pilares en el lugar y dijo a los periodistas que hay dos grupos en el sur, dos grupos en el medio y cuatro grupos en el norte. La luz es de 180 metros y se puede colocar "Un cubo de agua". >
Li Jianhua dijo que la construcción del edificio de la terminal este año será más ardua y ardua, "para lograr el efecto de poder subir al puente y entrar al edificio. Entre ellos, la fachada del edificio de la terminal debe ser". estar completamente descubierto Se logra el efecto de diseño. Se revela el efecto de la fina decoración a gran escala en el interior.
Visita 2 Tráfico
Proyecto de ampliación de la autopista Beijing-Kaifeng. p>Se amplían todas las carreteras principales y auxiliares. El efecto de bloqueo es obvio.
65438 A finales de febrero del año pasado, se completó el proyecto de ampliación desde Weiyong Road hasta el puente Xihuangfa en la autopista Beijing-Kaifeng.
Anteayer, en el puente Lihua de la autopista Beijing-Kaifeng, Group Co., con sede en Beijing, el director general de la Oficina de Gestión del Proyecto de Ampliación de la Carretera señaló la carretera hacia el sur y dijo a los periodistas que a partir de Desde el centro de la carretera principal, hay un espacio de aproximadamente un metro fuera de la segunda línea de puntos, que es donde se superponen las carreteras antiguas y nuevas.
Dijo: "Antes de la ampliación, los atascos de tráfico eran graves en los picos de la mañana y de la tarde, y comenzaron los atascos en Daxing de junio de 2016 a 2017, a finales de febrero de 165438, el Primer Desarrollo". El grupo amplió y reconstruyó el tramo de 11,4 km. Entre ellos, la carretera principal se amplió de cuatro a seis carriles. Después de la ampliación, la situación del atasco se ha aliviado enormemente y prácticamente no hay atascos en la carretera principal. Al mismo tiempo, el proyecto también brindará garantía para el transporte de materiales y equipos para la construcción del nuevo aeropuerto.
Men Hailong dijo que después de la construcción, se colocaron alcantarillas de agua de lluvia de 5 metros cuadrados debajo de los caminos auxiliares a ambos lados de la sección de la carretera. El agua de lluvia que fluye a través de los caminos auxiliares principales fluirá río abajo a través de las alcantarillas.
Aunque la ampliación se llevó a cabo en la carretera original, después de una cuidadosa organización, el proyecto de ampliación se implementó durante un año y medio sin interrumpir el tráfico y no se produjeron accidentes de seguridad durante el proceso de construcción.
La nueva autopista del aeropuerto
El punto de partida estará conectado con el Puente Este de Gongyi del Cuarto Anillo Sur.
Más allá del límite norte del nuevo aeropuerto, se extienden pares de muelles de viaducto hacia el norte y se está construyendo maquinaria de construcción.
Este es el tramo de la nueva autopista del aeropuerto en construcción en dirección a Beijing.
La persona relevante a cargo de Beijing Investment Transportation Development Co., Ltd. presentó en el lugar que el punto de partida de la nueva autopista del aeropuerto es el Puente Tuanhe al este de la Quinta Carretera de Circunvalación Sur. , se considerará el Puente Este de Gongyi que conecta el Cuarto Anillo Sur, con una longitud total de 35 kilómetros. Entre ellos, el tramo desde el Cuarto Anillo hasta el Quinto Anillo es de 8 kilómetros, y el tramo desde el Quinto Anillo hasta el nuevo aeropuerto es de 27 kilómetros. Actualmente se están realizando los trabajos preliminares desde el Cuarto Anillo hasta el Quinto Anillo y se está construyendo un tramo de 27 kilómetros. La construcción comenzó a finales de febrero de 2016 y está previsto que el proyecto principal esté básicamente terminado a finales de este año.
Según el responsable, en esta vía existe una estructura de tres líneas de 7,9 kilómetros de longitud, es decir, tres vías que discurren juntas. Este diseño de tres líneas de construcción conjunta, cuatro líneas de ubicación conjunta y cinco líneas que comparten corredores es el primero de su tipo en Beijing.
Toda la estructura tiene 30 metros de altura y se divide en tres plantas. El nivel superior es la nueva autopista del aeropuerto, el nivel medio es la nueva línea ferroviaria del aeropuerto y el nivel inferior es la autopista de primera clase Tuanhe Road.
Se están construyendo tres líneas al mismo tiempo, en el mismo lugar y en la misma dirección. La organización del sitio es compleja y la dirección de obra muy difícil. ¿Por qué haces esto? Principalmente para salvar la tierra. Si las tres líneas se construyen por separado, habrá un ángulo entre las diferentes líneas y se instalará un cinturón protector de 30 metros alrededor de la vía.
Nueva línea del aeropuerto de Rail Transit
La ruta más rápida desde Caoqiao al nuevo aeropuerto es de 19 minutos.
Según el plan, la línea de metro del aeropuerto se pondrá en funcionamiento a prueba en septiembre de 2009. En el futuro, 30 pasajeros que vayan al nuevo aeropuerto tomarán la nueva línea de metro del aeropuerto.
Jin Yi, ingeniero jefe y subdirector general de Beijing Urban Railway Construction Rail Transit Investment and Development Co., Ltd., presentó que la nueva línea del aeropuerto es la primera línea de tránsito ferroviario urbano en China con un máximo velocidad de 160 km/h y la velocidad operativa es de 110 km/h, el tiempo teórico de recorrido desde Caoqiao hasta el nuevo aeropuerto es de sólo 19 minutos.
En la actualidad, a 12 kilómetros bajo tierra en la sección Caoqiao-Cigezhuang, el equipo de construcción está utilizando una máquina de escudo de gran diámetro con un diámetro exterior de 8,8 m, que es actualmente la máquina de escudo más grande de China.
El vehículo está compuesto por 7 vagones de viajeros y 1 vagón de equipajes. Todos los vagones de viajeros tienen plazas y el tren completo tiene 448 personas. El coche está equipado con grandes portaequipajes y otras instalaciones para facilitar a los pasajeros el transporte de equipaje.
Visita 3 Nueva base del aeropuerto de China Eastern Airlines en Beijing
Ha comenzado la construcción del área de trabajo principal de la base de China Eastern Airlines.
Como principales aerolíneas de base, China Eastern Airlines y China Southern Airlines se han instalado en el nuevo aeropuerto de Beijing y cada una construyó una base basándose en una proporción del 40% del volumen de negocios de pasajeros aéreos del nuevo aeropuerto. Capital Airlines, Hebei Airlines, China Post Group Corporation, etc. Siguiendo el principio de "solicitud unificada, planificación unificada, construcción unificada y gestión unificada", las instalaciones de apoyo a la producción serán construidas en su totalidad por Capital Airport Group Company, que se encargará conjuntamente del resto del negocio de transporte de pasajeros. En junio y octubre del año pasado y en febrero, los proyectos de la base de China Southern Airlines y de la base de China Eastern Airlines comenzaron a construirse uno tras otro.
En la nueva base del aeropuerto de Beijing de China Eastern Airlines, ha comenzado la construcción de infraestructura del área de mantenimiento, el área de servicio residencial y el área central de trabajo.
Ge Bulei, subdirector general del Departamento de Planificación y Coordinación de la nueva sede del aeropuerto de China Eastern Airlines, presentó que la escala de construcción de la nueva base del aeropuerto de Beijing de China Eastern Airlines es de 1.169.800 metros cuadrados, incluidas las áreas de carga. , áreas de mantenimiento de aeronaves y mantenimiento de vehículos especiales, áreas de servicios terrestres y de alimentación de aviación, área central de trabajo y área de servicio residencial.
En la actualidad, además de los tres proyectos anteriores, las áreas de alimentación de aviación y servicio terrestre se encuentran en trabajos preparatorios antes del inicio de la construcción, y se prevé que el área de carga comience a construirse antes de febrero de este año. Actualmente se están realizando la planificación, la solicitud de construcción, la preparación de los documentos de licitación y otros trabajos.
Gebrei dijo que la nueva base del aeropuerto de Beijing se convertirá en el centro más importante además de la base general de China Eastern Airlines. Según el objetivo de transportar el 40% del volumen de pasajeros aéreos del nuevo aeropuerto de Beijing, en 2025 se pondrán en funcionamiento entre 1,50 y 200 aviones de pasajeros, lo que permitirá cubrir el volumen de pasajeros de 28,8 millones de pasajeros y el rendimiento de carga y correo de 715.000 toneladas. . Para entonces, China Eastern Airlines tendrá cerca de 20.000 personas participando en el trabajo de apoyo a las operaciones aquí.
Visita 4 nuevas casas de reasentamiento en el aeropuerto
Las casas de reasentamiento cumplen con los estándares de construcción ecológica de dos estrellas.
En Yufa Town, se han construido un gran número de casas de reasentamiento en el aeropuerto. Se ha transformado en un piso de tres dormitorios, dos salones y dos baños. La vivienda es cuadrada, amplia y luminosa, con poca superficie desaprovechada.
El responsable del distrito de Daxing presentó que las nuevas viviendas de reasentamiento del aeropuerto incluyen dos grupos de Yufa y Lixian, con una superficie total de terreno de construcción de aproximadamente 71,5 hectáreas y un área de construcción total de Aproximadamente 19.500 metros cuadrados, incluidos 136 edificios residenciales. El sótano y algunas instalaciones de apoyo tienen entre 12 y 18 pisos. Hasta el momento, el edificio principal ha sido revestido y se ha completado el 80% de la decoración interior y la construcción de la fachada.
Según los informes, las nuevas viviendas de reasentamiento del aeropuerto integran los conceptos de ciudad verde, ciudad esponja y ciudad inteligente, realizan el diseño integrado de instalaciones de transporte y espacio público, y encarnan la aviación desde las calles urbanas, el mobiliario y el paisaje. Iluminación y otros sistemas. Características de la ciudad. Las casas de reasentamiento están totalmente equipadas con instalaciones convenientes, como escuelas, hospitales, guarderías, mercados húmedos y tiendas de conveniencia.
Esta es también la primera casa de reasentamiento en Beijing que cumple con el estándar de construcción ecológica de dos estrellas. Según el responsable correspondiente, por ejemplo, la energía solar se puede utilizar para proporcionar agua caliente sanitaria a los residentes mediante "recolección centralizada de calor, almacenamiento centralizado de calor y calor auxiliar distribuido" para reducir los costes de vida. En el diseño del paisaje comunitario, también se introduce el concepto de utilización del agua de lluvia para lograr una utilización integral de los recursos hídricos.