La Universidad de Pekín domina el lidar: sin ventaja sobre Velodon Tesla.
"Somos el primer fabricante del mundo en alcanzar 300 líneas, lo que traerá grandes beneficios a la industria (lidar)". Generar cambios disruptivos”.
Apuntar únicamente a los líderes de la industria y esforzarse por subvertir a los pioneros.
Esta parece ser la etiqueta del paquete fundador de tecnología innovadora.
La experiencia de Bao parece haberle dado suficiente confianza para llegar hasta el final.
La innovación es el nuevo equipo de Bao.
Este equipo cuenta con un equipo central de I+D y más de 30 equipos importantes de I+D en Silicon Valley, EE. UU.
La mayoría de ellos son los mejores talentos de la industria en Silicon Valley, principalmente en ventas y fabricación en China, con un total de unas 100 personas.
Innovusion se centra en la nueva ciudad del ferrocarril de alta velocidad de Suzhou en China.
El centro de fabricación, que irradia el este, el norte y el sur de China, está ubicado en Chegu, Wuhan.
Hablando de Tesla, Bao Weijun, quien organizó el equipo, no pensó que fuera insuperable.
“Otras empresas automotrices no pueden competir con Tesla en términos de algoritmos de visión y chips. Esta última ha invertido mucho tiempo en esta área, pero Tesla no ha hecho planes avanzados en el campo del lidar. no supone ninguna ventaja en este ámbito", opina Bao.
Musk, que defiende los primeros principios, siempre ha creído que lidar es una carga.
"En mi opinión, la versión FSD Beta 9.2 no es muy buena, pero los equipos de conducción autónoma y de IA están haciendo mejoras juntos. Estamos tratando de proporcionar una solución de pila única para autopistas y vías urbanas. pero esto requiere mucho reentrenamiento de la red neuronal "
"El radar nos detuvo antes".
El lidar del que se quejó Musk es un gran avance para Innovusion.
Bao Weijun no cree en el mal.
Lidar es el componente central de la capa de percepción de la conducción autónoma. Responsable de la percepción de 360 grados del entorno y la detección a larga distancia, el costo es alto. Hasta cierto punto, puede tener un impacto adverso en el precio de todo el vehículo, y algunas empresas automovilísticas incluso utilizan el lidar como "opción".
El objetivo de Bao Weijun es controlar el coste del lidar dentro de 65.438+0.000 dólares.
Según informes de carros de bueyes. Innovusion ha recibido pedidos de clientes como Weilai y Baidu, con envíos de casi 1.000 unidades, y se espera que supere las 10.000 unidades en 2022.
“Actualmente, prestamos más atención a la fabricación de nuestros propios productos para garantizar la producción en masa y la seguridad”.
Aunque el lidar automotriz actual todavía se encuentra en la etapa de crecimiento.
Sin embargo, Industrial Securities predice que se espera que el tamaño del mercado mundial de LIDAR alcance los 48,3/120,6 mil millones de yuanes en 2025/2030, y se espera que la tasa de crecimiento compuesta de 2026/5438+0-2030 alcance más del 80%.
Innovusion alguna vez se promocionó como "el primer fabricante del mundo en alcanzar 300 líneas".
Entre sus principales competidores en el mercado se encuentran Velodyne, Vosei, Luminar, etc. Valeo Scala y DJI Livox adoptan rutas técnicas similares.
Vale la pena señalar que Veledon, en el que alguna vez invirtió Baidu, ya ocupa el 80% de la cuota de mercado mundial de lidar.
Su lidar más maduro con buen rendimiento tiene 32 líneas, y la última tecnología solo puede llegar a 128 líneas.
Bao Weijun alguna vez creyó que mientras entre en producción en masa, Innovusion traerá cambios disruptivos al lidar e incluso a toda la industria de la conducción autónoma, independientemente del rendimiento técnico o el precio.
Otro punto interesante es que cuando Baidu decidió invertir en Velodyne, todo el trabajo técnico estuvo a cargo de Bao, quien era el director de la división de conducción autónoma de Baidu en ese momento.
Sin embargo, el capital cree temporalmente en la historia y valora el trasfondo.
Los oponentes de Bao no son débiles.
El fundador de Veledan, David Hall, presentó su implementación 3D de lidar en piloto automático mientras participaba en el segundo Desafío DARPA. Ahora es el líder absoluto en radar mecánico y tiene la ventaja de ser el primero en actuar. Estoy totalmente comprometido con la producción en masa.
Otra empresa cotizada en Estados Unidos, Luminar, fue fundada por dos expertos en optoelectrónica.
El equipo fundador de Wosai Technology nacional también nació en el Departamento de Instrumentos de Precisión de la Universidad de Tsinghua. Preste más atención a la investigación y el desarrollo de chips subyacentes. Actualmente, está atacando el dominio de Velodyne.
Recientemente, el antiguo club de Bao, Baidu, y su empresa de automóviles inteligentes, Auto, están a punto de cooperar oficialmente con Technology.
Enemigos fuertes te rodean.
Innovusion aún necesita una sólida producción en masa para limpiar su nombre.
Nio ha cooperado con Innovusion durante muchos años.
El primer automóvil producido en masa de Nio, el ET7, fue definido por Li Bin como su buque insignia. Es un hombre fuerte tradicional como el BMW Serie 7.
NIO también ha integrado conscientemente el sistema de conducción autónoma de ET7 en un “portaaviones”.
Las "gafas" del portaaviones fueron entregadas a Innovación. Esto muestra qué esperar del paquete.
El monto total actual de financiación de Innovación B ha alcanzado los 65.438+3 mil millones de dólares estadounidenses.
La inversión fue liderada por Guotai Junan International Private Equity Fund, seguido por Shunwei Capital, los inversores originales NIO Capital, Temasek y Stowe Capital también participaron en esta ronda de inversión.
La nueva ronda de financiación de Innovusion se utilizará para completar la producción en masa del lidar ET7 con Shengjun Electronics.
36kr informó que "Shengjun Electronics completó su inversión estratégica en Innovusion a principios de año. En términos de producción, Innovusion está cooperando con Shengjun para diseñar líneas de producción y equipos de proceso".
Vale la pena Cabe señalar que debido a la intervención de Shunwei, cuando el mercado interpretó los autos de Xiaomi, algunas personas alguna vez atribuyeron Innovusion a Xiaomi.
Sin embargo, el 8 de junio de este año, Xiaomi también lideró la inversión en Jose Technology, una empresa lidar líder, junto con Gaoling y Meituan.
Aunque el diseño de la hoja de ruta técnica y el enfoque de los principales fabricantes son diferentes, cada líder de ruta también tiene diferencias y competitividad únicas.
Actualmente, las empresas cotizadas o futuras en el campo del lidar siguen perdiendo dinero.
Es solo que con el aumento de vehículos producidos en masa en el futuro, se espera que la situación financiera de Lidar mejore.
¿Cómo apuntar a los coches producidos en masa? ¿Trabajar más estrechamente con los OEM? ¿Atendiendo a la tendencia de integración y chipización?
Como empresa nueva en lidar, hemos compensado dos deficiencias mediante pedidos de Weilai y Yousheng Electronics, pero Innovusion aún necesita avanzar.