¿Los trenes necesitan electricidad?
La UEM requiere electricidad.
La mayoría de los trenes de alta velocidad del mundo funcionan con energía eléctrica, que consiste en proporcionar energía a los trenes a través de la red eléctrica aérea de alto voltaje a lo largo del ferrocarril (todo nuestro país utiliza energía monofásica de frecuencia tensión de 2,5 kV).
La electricidad para los trenes proviene de la gran red eléctrica. La central eléctrica genera electricidad y la envía a la subestación de tracción a través de líneas de transmisión, y luego suministra la electricidad al ferrocarril a través de la red de contacto. El sistema de suministro de energía de tracción de la EMU suele incluir: subestación (estación) de tracción, red de contactos y circuito de retorno.
Sin embargo, los trenes de alta velocidad, trenes de alta velocidad, etc. no siempre están conectados a la red eléctrica durante sus viajes, sino que suelen pasar por un tramo sin electricidad (entre la subestación de tracción y el suministro eléctrico). brazo, que se llama "separación de fases de potencia"), unos 100 metros. Al pasar por esta zona, el tren no tiene potencia y utiliza la inercia para deslizarse por esta zona.
Información ampliada
Evolución histórica de los ferrocarriles electrificados:
1 En 1879, Alemania construyó el primer ferrocarril electrificado del mundo, que tenía menos de 600 metros de longitud y. Se utilizan dos vías. Se instala una fuente de alimentación de tercer carril a una velocidad de 4 millas por hora.
2. En 1964, el primer ferrocarril electrificado de alta velocidad del mundo, el Shinkansen Tokio-Osaka, se abrió al tráfico. Utilizaba una fuente de alimentación de 60 Hz y 25 kV de CA y tenía una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora. hora.
3. El primer ferrocarril electrificado de mi país fue el tramo Baoji-Fengzhou de la línea Bao-Chengdu, que se abrió al tráfico el 15 de agosto de 1961.
4. El 27 de noviembre de 2002, el "China Star" estableció con éxito la velocidad máxima de los ferrocarriles de China en 321,5 kilómetros por hora durante el experimento integral en la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang, lo que marcó que mi El país ha entrado en la era de los ferrocarriles electrificados de alta velocidad.
5. El 18 de abril de 2007, se implementaron el sexto aumento importante de velocidad de China Railway y un nuevo diagrama de operación de trenes, utilizando CRH EMU para alcanzar velocidades de 200 a 250 kilómetros por hora en la concurrida sección de aumento de velocidad de la línea principal. .
6 El 1 de agosto de 2008, se abrió al tráfico el primer ferrocarril de alta velocidad de clase mundial de China con derechos de propiedad intelectual completamente independientes, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin.
7. El 9 de diciembre de 2009, la sección Wuguang del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou realizó con éxito una prueba y se puso oficialmente en funcionamiento el día 26. Se trata del primer tren de alta velocidad de China, con una velocidad de 350 kilómetros por hora.
People's Daily Online - ¿Cuántas decenas de miles de kilovatios-hora de electricidad se consumen en un viaje en tren de alta velocidad? ¿Qué hacer si hay un corte de energía?