La guerra de las baterías eléctricas se intensifica: la batería híbrida de metal de litio revoluciona la tecnología de estado semisólido por primera vez y se calienta de nuevo
El folleto muestra que SES presentó a muchos inversores antes de salir a bolsa.
Específicamente, en la lista de inversores de SES, las instituciones de inversión financiera incluyen: Xiangfeng Investment y la empresa matriz de Xiangfeng Investment, Temasek; los fabricantes de automóviles incluyen: Geely Holding Group, General Motors, Honda Motor, Hyundai Automobile, Kia Corporation, Motor SAIC, Foxconn, etc. También incluye capital industrial como SK Group y Tianqi Lithium.
El 7 de febrero, Tianqi Lithium Industry anunció que a partir de ahora, la compañía posee 27,7679 millones de acciones de SES. La fusión de las áreas de negocio de SES e Ivanhoe creará mejores condiciones para su futura planificación estratégica a largo plazo, acelerando así aún más el proceso de comercialización de baterías de metal de litio.
Anteriormente, en noviembre de 2021, SES lanzó la batería de metal de litio Apollo con una capacidad de 107Ah. Al mismo tiempo, la compañía anunció que está construyendo una súper fábrica de baterías de metal de litio en Jiading, Shanghai, con una superficie total de 30.000 metros cuadrados. Está previsto que esté terminado en 2023 y la capacidad de producción alcanzará 1 GWh una vez finalizado.
En la 10.ª Conferencia Mundial sobre Vehículos de Nuevas Energías, Xiang Zeng, presidente del Departamento de Soluciones para Vehículos de Pasajeros de China de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., dijo: “Después de casi 65.438+00 años de investigación, Creo que las baterías metálicas totalmente de estado sólido que utilizan litio metálico como material de electrodo negativo son la mejor dirección de desarrollo para las baterías de estado sólido. Esta tecnología puede mejorar esencialmente la seguridad y la alta densidad de energía de las baterías, pero todavía existen algunos aspectos técnicos y técnicos clave. cuestiones de proceso que deben ser abordadas por la industria. ”
La mayor diferencia entre las baterías híbridas de litio metálico y las baterías de iones de litio es el material del ánodo. Entre ellos, el electrodo negativo de las baterías de iones de litio es principalmente grafito y silicio, mientras que el electrodo negativo de las baterías de metal litio es litio metálico.
Según los informes, las baterías de metal de litio SES utilizan ánodos de metal de litio de alta densidad de energía, revestimientos protectores de ánodos y electrolitos de sal de litio de alta concentración patentados.
La investigación de Soochow Securities muestra que el proceso de producción de la batería SES es más del 60% similar al de las baterías de iones de litio, y la diferencia de material radica en el electrolito y el electrodo negativo. Más del 60% de las baterías híbridas de litio metálico se producen mediante el mismo proceso de producción que las baterías de iones de litio. Desde la perspectiva del sistema material, la diferencia entre los dos radica en el electrolito y el electrodo positivo de metal litio. El electrolito utiliza un electrolito de sal solvente de alta concentración y la eficiencia aumenta del 5% a más del 95%. Otros materiales son los mismos que las baterías de iones de litio.
Según una investigación de CITIC Construction Investment, la batería de metal de litio Apollo de SES utiliza un recubrimiento de polímero compuesto, pero no es una batería totalmente de estado sólido y no afecta el uso de separadores. Las baterías totalmente de estado sólido son difíciles de producir en masa y todavía quedan muchos problemas por resolver, como la conductividad de la interfaz, la consistencia de la batería, etc.
Según Cao Guangping, investigador independiente sobre nuevas energías y vehículos inteligentes conectados: "Las baterías híbridas de litio metálico son baterías híbridas de iones de litio de estado sólido. Esta batería de alta densidad de energía es una tendencia de desarrollo, Especialmente como batería eléctrica, el peso es muy ligero y fácil de aceptar por la industria de los vehículos eléctricos”.
Según una investigación de Oriental Fortune Securities, las baterías totalmente de estado sólido se encuentran actualmente en un estado. de la investigación de laboratorio, y todavía existen muchas dificultades en la producción y comercialización en masa. Las baterías semisólidas son una solución de transición a las baterías sólidas, que mejoran en gran medida la densidad de capacidad de la batería, son compatibles con los equipos de proceso existentes y los materiales para baterías de electrolitos y permiten una producción en masa de bajo costo. Es una de las direcciones de investigación actuales y tiene la posibilidad de una rápida implementación.
Además de SES, muchas empresas también están dando pasos frecuentes hacia las baterías de estado semisólido y han revelado planes pertinentes. En conjunto, se espera que las baterías de estado semisólido aceleren la carga en 2022.
Entre ellos, el 22 de junio, se entregó en Xinyu, Jiangxi, el primer lote de Dongfeng E70 equipado con una batería híbrida de iones de litio sólido-líquido Ganfeng. Operación de prueba en Xinyu, Jiangxi, el 10 de diciembre de 2021.
65438+El 14 de octubre, Funeng Technology declaró en la plataforma de interacción con inversores que las muestras de baterías semisólidas de la empresa se enviaron a clientes OEM y recibieron buenos comentarios. Los productos producidos por la fábrica de Zhenjiang se suministran principalmente a Mercedes-Benz, y la línea de producción de la primera fase se puede utilizar para producir productos de 330 Wh/Kg después de ligeros ajustes. Además, dijo que la compañía construirá una línea de producción similar de 285Wh/Kg en el futuro, lo que acortará el tiempo desde el inicio del aumento de capacidad hasta el valor objetivo en al menos un 30%.
Li Yongwei, subdirector general de Beijing Weilan New Energy Technology Co., Ltd., dijo en una entrevista con los medios: "Estamos avanzando en la investigación, el desarrollo y la ingeniería de sistemas sólido-líquidos de mayor densidad de energía". baterías híbridas según lo planeado y se espera que se lance en 2022. Proporcionaremos a los clientes verificación por lotes en la segunda mitad del año”.
En noviembre de 2021, Li Zhen, presidente de Guoxuan Hi-Tech , dijo: "La compañía ha logrado una batería de estado semisólido eléctrica pura de alta gama con una autonomía de crucero de más de 1.000 km, que es su modelo de primera generación".
En. En opinión de Gao, académico de la Academia de Ciencias de China, profesor de la Universidad de Tsinghua y director del Laboratorio Estatal Clave de Seguridad Automotriz y Conservación de Energía, "La industrialización de las baterías de estado sólido tendrá un impacto importante Se necesitarán unos diez años para que las tecnologías de baterías de litio existentes, incluidas las baterías líquidas y las baterías semisólidas, sigan dominando la estructura del mercado antes de 2030.
”