¡Información sobre Chery! Cuanto más detallado mejor~

Definición de la marca Chery

Definición de la marca china Qi significa especial; Rui significa "auspicioso y ilusorio", que en conjunto significa auspiciosidad especial y ilusiones.

Definición de marca en inglés

CHERY es la palabra inglesa CHEERY (en chino significa "animando, alegremente") menos una "E", que expresa la ardua y eterna búsqueda de la idea. de no estar satisfecho con el status quo.

Interpretación del logo de Chery

El logo completo es una deformación artística de las letras inglesas CAC;

CAC es la abreviatura de la inglesa CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED , que en chino significa Chery Automobile Co., Ltd.;

La A en el centro del logotipo es una variante de la palabra "人", que indica la filosofía empresarial de la empresa orientada a las personas;

Los caracteres C en ambos lados del logotipo rodean hacia arriba, como un ser humano. Los dos brazos de, que simbolizan una especie de unidad y fuerza, se envuelven en un óvalo con forma de tierra, la A en el medio se extiende hacia arriba; la ruptura sobre el óvalo, lo que implica el desarrollo sin fin, el potencial ilimitado y la búsqueda ilimitada de Chery;

Todo el logotipo es un diseño de deformación cruzada de las dos letras W y H, que son las consonantes iniciales del chino Pinyin de la palabra "Wuhu", que indica que la ubicación de fabricación de la empresa está en la ciudad de Wuhu. El gobierno local de Wuhu siempre ha querido participar en proyectos de automóviles. Durante el período de sobrecalentamiento de la economía en 1992-1993, una fábrica administrada por una aldea en Wuhu producía cientos de vehículos al año, con un valor de producción de más de 100 millones de RMB. Este fenómeno atrajo la atención de los líderes de los gobiernos locales que padecían un atraso económico, lo que dio origen a la idea de trabajar en el sector del automóvil. El plan original era cooperar con FAW, pero descubrí que la otra parte no me tomaba en serio y finalmente decidí hacerlo yo mismo. Mirando hacia atrás en la historia, la mayor fuerza impulsora para que el Proyecto de Automóviles Wuhu evolucionara hasta convertirse en una empresa de desarrollo independiente provino de la ignorancia (simplificando las dificultades de construir un automóvil), pero los ignorantes no tienen miedo. Los líderes actuales de Chery ya no son ignorantes, pero su espíritu intrépido ha penetrado en el ADN organizacional de la empresa y continúa avanzando.

Presentación de la empresa

Ya en enero de 1995, durante una inspección de la industria automovilística europea, se enteraron de que una línea de producción de motores de Ford en el Reino Unido estaba a la venta. de Anhui Wuhu aprovechó esta oportunidad para implementar el proyecto. Debido a las restricciones de la política nacional sobre el proyecto del automóvil, solo se puede llevar a cabo en secreto. Por lo tanto, cuando se lanzó el proyecto, internamente se le denominó "Proyecto 951" (es decir, el proyecto número uno de Anhui durante el Noveno Plan Quinquenal Nacional). ), y conocida públicamente como "Anhui Auto Parts Industry Company" (Oficina Preparatoria)", manteniendo siempre un perfil bajo externamente. Se puede ver en este misterioso nombre en clave que la provincia de Anhui debe haber apoyado en secreto este proyecto.

Historia corporativa

No es fácil encontrar talentos para trabajar en automóviles en una zona económicamente atrasada como Wuhu. En 1995, la delegación de Wuhu descubrió a un compatriota Yin Tongyao cuando visitaba FAW. Yin se graduó en la Universidad Tecnológica de Hefei en 1983 con especialización en ingeniería automotriz. Después de eso, trabajó para FAW durante 12 años y medio. Una vez fue director de taller de FAW-Volkswagen. Diez jóvenes destacados" y se hizo conocido en FAW. Después de descubrir a esta persona talentosa con conexiones geográficas, Wuhu insistió en invitar a Yin a regresar a Wuhu para hacerse cargo del proyecto del automóvil. Conmovido por la sinceridad de la otra parte, Yin Tongyao finalmente aceptó la invitación. Cuando Yin llegó a Wuhu para formar un equipo, solo había ocho personas en todo el proyecto, que luego fueron incluidas en la historia de Chery como los "Ocho King Kong". El equipo central después de "Eight King Kong" estaba formado por más de 50 personas reunidas en 1997. Entre ellos, el director Lu del Departamento de carrocería y Dagao, director del proyecto de Dongfangzi, eran compañeros de clase de Yin Tongyao en la Universidad Tecnológica de Hefei y fueron "engañados" por Yin. El ministro Lu resultó estar en la compañía de autobuses Anhui Ankai, y Yin lo encontró primero. Los dos contaron con los dedos cuál de sus compañeros de clase todavía estaba haciendo trabajo técnico, y luego recordaron a Dagao, que había estado trabajando en la planta de fabricación de automóviles de Shijiazhuang. . Todavía recuerdan a Yin Tongyao parado en un espacio abierto con césped y con entusiasmo diciéndoles dónde estaba la fábrica de motores, dónde estaba el centro de I+D y dónde estaba la planta de ensamblaje... aunque todo esto surgió de la nada. Como dijo Da Gao, el mayor atractivo de Chery es poder trabajar en su propio coche.

Lo que lo impresionó no fue el pastel pintado por Yin Tongyao en el terreno baldío, sino el modelo de automóvil prototipo Chery que vio cuando lo llevaron al cobertizo de trabajo. En ese momento, simplemente sintió que se le iluminaban los ojos y se dio cuenta de que el significado de la vida no era más que esto, por lo que se unió al equipo, que en ese momento solo contaba con más de 50 personas. El director de proyectos de QQ, Xiao Gao, acababa de graduarse de una maestría en automoción de la Universidad Tecnológica de Hefei en 1997. Yin Tongyao lo vio en una feria de empleo y lo convenció para unirse a Chery. Aprovechando sus conexiones en FAW, Yin Tongyao también invitó a algunas personas de FAW a ayudar. Se dice que todavía hay más de 100 personas de FAW trabajando para Chery.

En 1996, el "Proyecto 951" compró la tecnología de productos de motor y una línea de producción de la compañía británica Ford por 25 millones de dólares. Al principio, los británicos enviaron a más de 20 personas para ayudar con la instalación, pero estas personas eran vagas y no trabajaban, bebían y causaban problemas por la noche. Yin Tongyao simplemente pidió a los británicos que regresaran a casa antes de tiempo y, al mismo tiempo, retuvo el pago de 4 millones de dólares estadounidenses alegando que no habían completado la tarea según lo acordado. Ahuyenta a los británicos y hazlo tú mismo. Cuando se instalaron todas las líneas de producción, los 4 millones de dólares retenidos aún no se habían gastado.

Desde entonces, el currículum proporcionado por Chery es: Chery Automobile Company inició la construcción de más de 800.000 metros cuadrados de terreno en la zona de desarrollo económico de Wuhu en marzo de 1997, cinco empresas dependientes del gobierno provincial de Anhui y del gobierno municipal de Wuhu; Anhui Auto Parts Industrial Company, una empresa invertida por *** con un capital registrado de 1.752 millones de yuanes, se estableció formalmente al mismo tiempo en octubre del mismo año, la planta de motores (con un área de construcción de 75.600 metros cuadrados); metros) se completó y puso en uso después de 13 meses y medio de Después de la instalación y depuración, el primer motor salió de la línea de producción sin problemas y se encendió con éxito en mayo de 1999, el motor CAC478/480 pasó la calificación del producto en; una vez.

Este informe puede ocultar dos hechos. En primer lugar, es posible que los inversores de este proyecto no hubieran podido permitirse tanto dinero en ese momento. Debido a que la política industrial nacional en ese momento requería que las nuevas empresas automotrices estuvieran afiliadas a grandes grupos, esta nueva empresa que surgió de Wuhu, Anhui tenía suficiente motivación para promocionarse para evitar ser despreciada por grandes grupos; además, la política industrial lo había hecho; ninguna influencia sobre los automóviles. Tampoco se permitirán inversiones inferiores a 1.500 millones de yuanes. En segundo lugar, al presentar la historia de la empresa, la gente de Chery siempre decía: El proyecto comenzó con la intención de producir motores para automóviles, pero cuando se trataba de motores, era necesario encontrar un mercado, por lo que era natural ingresar a la fabricación de vehículos. . De hecho, un análisis desde todos los ángulos es suficiente para determinar que el objetivo del "Proyecto 951" desde el principio era fabricar vehículos completos, y el proyecto del motor era simplemente construir vehículos completos. Por tanto, mientras se implementaba el proyecto del motor, también se había puesto en marcha el proyecto del vehículo.

De hecho, Chery comenzó a planificar su primer sedán en 1995. Este modelo (es decir, Fengyun) sigue el modelo del chasis del sedán Jetta. Yin Tongyao trabajó para Jetta en FAW-Volkswagen y conocía bien la tecnología de chasis de Jetta. La carrocería también se diseñó basándose en una imitación, y luego se invitó a un fabricante de moldes taiwanés, Fuzhen Company, a desarrollar el molde. Chery invitó a un ingeniero retirado de FAW a Taiwán para monitorear el proceso de desarrollo del molde. Cuando se produjo la primera carrocería blanca sin pintar durante la prueba de molde, el veterano ingeniero, que una vez más estaba trabajando en la construcción de automóviles chinos, rompió a llorar en el acto.

En marzo de 1998, antes de que se lanzara el prototipo del automóvil, había comenzado el proyecto de construcción de la planta de vehículos de Anhui Auto Parts Industry Company (incluidas las cuatro principales líneas de producción de procesos de estampado, soldadura, pulverización y ensamblaje final). (Se puede ver que el "Proyecto 951" se ha planificado durante mucho tiempo para construir un vehículo completo). En diciembre de 1999, el primer automóvil de Anhui Auto Parts Industry Company salió de la línea de montaje. En 2000, Anhui Auto Parts Co., Ltd. produjo más de 2.000 vehículos. Para que esta empresa sin licencia de producción de automóviles pudiera sobrevivir, con la ayuda de los gobiernos de la provincia de Anhui y la ciudad de Wuhu, Chery Automobile fue designado como taxi en Wuhu y se le emitió una matrícula.

Sin embargo, independientemente de si los automóviles fabricados por Chery cumplen o no los estándares de seguridad, son ilegales porque no figuran en el catálogo nacional y los departamentos estatales pertinentes exigen que detengan la producción. Después de muchos esfuerzos y con la coordinación de la Comisión Estatal de Economía y Comercio, Chery inició negociaciones para unirse a SAIC. Se trata de una negociación desigual, porque la carta de triunfo que tiene SAIC es la carta de vida o muerte de Chery: si no te unes al Grupo SAIC, no tendrás una residencia permanente registrada.

Al final, Chery acordó transferir 350,4 millones de yuanes en activos (20% del capital social) a la cuenta de SAIC de forma gratuita. Sin embargo, Chery propuso el principio de los "cuatro no" a SAIC, es decir, sin inversión, sin participación. gestión, sin toma de riesgos y sin dividendos. De hecho, hay muchos "no" a la inversa, como que Chery no pudo utilizar la red de ventas de SAIC; Chery no pudo aprender de la experiencia de gestión de SAIC... Obviamente, SAIC no tomó a Chery en serio en ese momento.

En enero de 2001, Anhui Auto Parts Co., Ltd. cambió oficialmente su nombre a SAIC Chery. Chery Cars también fue incluida en el catálogo de gestión de producción de vehículos publicado por la Oficina Nacional de Maquinaria por última vez antes de su revocación, y obtuvo el tan esperado catálogo de "7 prefijos". Desde entonces, todos los modelos de Chery Automobile han sido marcados con el logotipo "SAIC Chery" en la esquina superior izquierda de la parte trasera, lo que hizo que muchos compradores de automóviles pensaran que se trataba de automóviles producidos en Shanghai. Las cuatro palabras "SAIC Chery" le han dado a esta nueva empresa una buena imagen en el mercado. Este es el mayor beneficio que Chery ha obtenido al unirse al Grupo SAIC.

Se puede decir que el "Fengyun" de Chery es un "lanzamiento impactante". Este es un sedán de estilo generoso equipado con un motor de 1.6 litros. Está en la misma clase que Santana, Jetta y Fukang, pero su precio es 1/3 más bajo. Recibió una respuesta entusiasta cuando debutó en el mercado. En 2001, Chery vendió 28.000 automóviles, con unas ventas de más de 2.000 millones de yuanes. En 2002, Chery vendió 50.000 automóviles, con unas ventas de más de 4.000 millones de yuanes.

Dado que el automóvil "Fengyun" abrió el mercado de inmediato, Chery rápidamente se embarcó en el camino de la producción en masa. La razón por la que Chery puede hacer esto es porque aprovecha el sistema de soporte desarrollado en China para la localización de modelos importados. Hay algunos rumores en los medios de que Chery ha enojado a Volkswagen porque "copió" el sistema de suministro de repuestos de Volkswagen. Esta afirmación no es exacta. De hecho, la razón por la que Volkswagen fue culpado es que en los primeros coches Chery aparecieron piezas con el logotipo de Volkswagen. Esto no se debe a que Chery tenga la intención de infringir los derechos de propiedad intelectual de Volkswagen. Solo se puede decir que la gestión del sistema de soporte aún no es perfecta cuando recién está comenzando.

Situación actual de la empresa

El acontecimiento que realmente tuvo un impacto impactante en el mercado automovilístico chino fue el lanzamiento de tres nuevos modelos en 2003, a saber, QQ, Son of the East y Qiyun. El 17 de enero de 2004, el Mercado de Automóviles de la Villa de los Juegos Asiáticos de Beijing anunció los diez modelos más vendidos en el mercado de Beijing en 2003 (los 859 modelos vendidos en la ciudad asiática ese año se clasificaron según el volumen de ventas, por lo que todos los ganadores fueron votado por los consumidores con "moneda" "Seleccionado), Geely Meiri y Chery QQ fueron seleccionados. Según el informe del "Beijing Times" del día siguiente, "El desempeño más destacado entre los diez modelos más vendidos es el Chery QQ. Sólo tomó cuatro meses desde septiembre del año pasado hasta finales de año para salir a la venta en Beijing, pero logró meterse entre los diez primeros. Los resultados son muy impresionantes." Atención."

Eastern Son, que también cotizó en junio, también obtuvo elogios. En enero de 2004, después de contar los votos de más de 50.000 lectores e internautas, Dongfangzhi fue clasificado entre los "Diez coches diarios favoritos de 2003" por Beijing Morning Post.

De hecho, cuando Fengyun recién comenzó a producirse en masa, Chery comenzó a planificar nuevos modelos. Una nueva empresa lanzó tres nuevos modelos en menos de tres años después de lanzar su primer modelo en 2000: ¿Por qué las capacidades técnicas de Chery pueden mejorar tan rápidamente? Resulta que los tres nuevos coches lanzados por Chery en 2003 fueron desarrollados técnicamente por un equipo de élite de Second Automobile Works Corporation.

A finales de 2000, más de una docena de ingenieros de I+D del Second Automobile Technology Center planeaban marcharse. El desencadenante directo fue que Second Automobile Group, que estaba decidido a crear una empresa conjunta, planeaba marcharse. cancelar el centro técnico. Pero estas personas no tenían adónde ir en ese momento, porque China es tan grande que es difícil encontrar empresas automovilísticas que quieran desarrollarse de forma independiente. Más tarde, Chery se enteró de esto y los invitó a unirse. En julio de 2001, el personal de avanzada llegó a Wuhu, Anhui; en agosto, las 11 o 12 personas que planeaban partir llegaron a Wuhu; Después de que este grupo de personas se calmó, recuperaron a una docena de sus colegas del antiguo Segundo Centro de Tecnología del Automóvil que habían sido dispersados. Como resultado, se formó un equipo de desarrollo de automóviles de más de 20 personas.

La razón por la que se le llama "equipo" es porque estos técnicos no son solo un grupo de soldados de élite personalmente, sino también la columna vertebral del desarrollo de automóviles en el Segundo Centro de Tecnología del Automóvil, y han trabajado juntos durante mucho tiempo y Trabajaron juntos en productos, por lo que no solo tienen sus propias fortalezas, sino que también tienen la comprensión tácita y la cooperación necesarias para un equipo. Independientemente del nivel individual, se necesitan años de cooperación para forjar un equipo de este tipo. De hecho, muchos de ellos se han formado en Francia y son la columna vertebral del Segundo Centro Tecnológico del Automóvil en el ámbito del desarrollo del automóvil.

¿Por qué estas tropas de élite abandonaron el Segundo Grupo de Obra del Automóvil? Según uno de los líderes de este equipo (graduado en 1993 del Departamento de Ingeniería Automotriz de la Universidad de Tsinghua), la razón más fundamental es "la indiferencia de las empresas estatales hacia el personal técnico". Las razones que citó son: (1) Los líderes de las empresas estatales que están ansiosos por lograr un éxito y ganancias rápidos solo se centran en la tecnología extranjera y no creen que su propio personal técnico sea valioso, por lo que no se ha ejercido el entusiasmo del personal técnico. . (2) Las empresas estatales no respetan las opiniones del personal técnico. Los automóviles son productos técnicamente muy complejos y el personal técnico debe ser respetado durante la etapa de desarrollo; sin embargo, las empresas estatales están sujetas a la voluntad del jefe ejecutivo y los líderes a menudo no consideran la viabilidad técnica en la toma de decisiones. (3) La corrupción está muy extendida en las empresas estatales. Los dibujos deben mejorarse ronda tras ronda para avanzar, pero los proveedores siempre piden a los líderes que emitan notas y dejan pasar las piezas que no cumplen con la calidad, los técnicos trabajan en piezas defectuosas, y solo pueden empeorarlas cada vez más. (4) Siempre hay un grupo de personas ociosas en las empresas estatales que no trabajan y sólo hacen comentarios sarcásticos, lo que hace que los trabajadores se sientan frustrados. El resultado final de estos factores es que todos pierden la confianza en el desarrollo independiente. Por lo tanto, la razón por la que quiso irse fue el ambiente de trabajo que no era emprendedor año tras año. Como el único jefe de sección menor de 30 años (28 años) en el equipo de I + D de Second Automobile Works en ese momento, él. Dijo entusiasmado: "Tengo 30 años". Puedes ver cómo seré cuando tenga 40 y 50 años".

Poco después de formarse este equipo, aceptó la tarea de diseñar nuevos Modelos para Chery. Luego trabajaron duro durante más de ocho meses para diseñar Eastern Son y QQ. La razón por la que la velocidad de desarrollo es tan rápida es que todo este personal técnico contiene la respiración, por lo que nadie tiene vacaciones y trabaja todos los días excepto para dormir y comer. Una vez un diseñador estableció el récord de no dormir durante 48 horas consecutivas. Después de completar las tareas de diseño de Dongfangzhi y QQ, el equipo mejoró "Fengyun" y diseñó "Qiyun". El primer SUV todoterreno de Chery, el T-11, que se lanzará al mercado en 2004, así como la modificación de otro vehículo de la serie A, también están diseñados por ellos.

En abril de 2003, todos los miembros de este equipo cenaron juntos para celebrar el exitoso diseño y la producción de prueba del nuevo modelo. Mientras bebíamos mucho, alguien les hizo a todos una pregunta: si todavía estuviéramos en Second Automobile Works y este grupo de personas, ¿podríamos producir dos automóviles? ¡Al final, todos estuvieron de acuerdo en que no se podía hacer! Después de que se fueron, las capacidades originales de desarrollo de automóviles independientes de FAW básicamente dejaron de existir. Entonces, ¿FAW se siente triste por su partida? ¿Les impediste irse? Este hecho demuestra que mientras no realicen un desarrollo independiente, los ingenieros de diseño no tienen ningún valor, ya sea para las empresas extranjeras o chinas.

Como confesó francamente el líder del equipo: "Siempre estaremos agradecidos a Chery. Porque cuando los líderes de nuestra unidad original pensaron que no éramos lo suficientemente buenos, Chery nos dio la oportunidad de demostrar nuestra valía". Se hacen los dibujos, otros no saben si es bueno o malo, e incluso nosotros mismos no podemos garantizarlo por completo, pero en este momento, Chery se atrevió a invertir cientos de millones de yuanes para poner en práctica el diseño del producto. Un grupo de personal técnico chino tuvo la oportunidad de demostrar su valía, y este personal técnico diseñó productos para esta empresa que "conmocionarían al mercado". Obviamente, las empresas de desarrollo independientes y los ingenieros locales de I+D están estrechamente relacionados y se refuerzan mutuamente.

Cabe señalar que este equipo no se unió organizativamente a Chery, sino que fundó Jiajing Technology Co., Ltd. con Chery para especializarse en el diseño de automóviles (Chery posee 2/3 de las acciones y el resto está en poder de la persona que posee el vehículo). La razón no es Chery, sino que la gente de Second Automobile Works está preocupada por encontrarse con un segundo "Second Automobile Works Group", por lo que optan por mantener una relativa independencia.

A finales de 2003, el personal técnico de Jiajing Company había aumentado a 60 personas y el nuevo personal estaba formado principalmente por graduados universitarios. Aunque la principal tarea actual de Jiajing es desarrollar productos para Chery, en teoría, podría convertirse en una empresa de diseño profesional.

Uno de los desafíos que enfrenta Chery es desarrollar su propio equipo de desarrollo. De hecho, Chery ya ha comenzado a establecer un instituto de investigación automotriz. La inversión de la primera fase es de 250 millones de yuanes y el plan final es invertir entre 1.000 y 1.500 millones de yuanes. El instituto cuenta ya con un equipo de 500 personas y espera crecer hasta las 1.000 personas en un futuro próximo. Según el plan de la empresa, el instituto tendrá 3.000 empleados en 2006 y eventualmente llegará a 5.000 empleados. Aunque el instituto está ubicado en Wuhu, planea establecer sucursales en Beijing y Shanghai en el futuro y, eventualmente, sucursales en el extranjero. El decano actual es el Dr. Xu Min, quien regresó de los Estados Unidos (ex ingeniero senior y experto en motores en General Motors y Ford). Actualmente, el vicepresidente de recursos humanos de Chery tiene más de 200 solicitudes de empleo para estudiantes chinos que estudian en Estados Unidos. ¿Por qué eligieron Chery en lugar de la empresa conjunta? Esto se debe a que estos talentos senior sólo pueden encontrar su lugar en empresas que se dedican al desarrollo de productos.

Para aprender tecnología de desarrollo de productos, Chery también está tomando el camino del desarrollo cooperativo internacional, y la intensidad es muy fuerte. Chery ha confiado en empresas de diseño italianas y alemanas el desarrollo de nuevos modelos y ha propuesto claramente un desarrollo conjunto. Con este fin, Chery ha enviado decenas de su propio personal técnico para participar en el trabajo de desarrollo. En la visión estratégica de Chery, la cooperación internacional es la segunda etapa de su desarrollo de capacidades de desarrollo independiente (el desarrollo de los cuatro modelos existentes es la primera etapa) es diseñar productos más pequeños y de gama baja por sí mismo, y luego. pasar al diseño de productos de gama alta y finalmente alcanzar un desarrollo independiente completo en la cuarta etapa. Todo el período de transición dura entre 3 y 5 años.

Debido a la importancia de dominar los motores, Chery puso en marcha un plan que conmocionó a la industria automovilística china: de 2002 a 2003, encargó a la empresa austriaca AVL el diseño de 18 motores de entre 0,8 y 4,2 litros, alcanzando todos ellos Normas de emisiones Euro 4; en consecuencia, los componentes de motores del Chery Automobile Research Institute habían establecido un equipo técnico de hasta 200 personas en diciembre de 2003. Estos motores se están probando en los 10 bancos de pruebas de motores de clase mundial de Chery y están listos para ser utilizados gradualmente en los modelos de Chery a partir de 2004. Al mismo tiempo, Chery también estableció una empresa conjunta con Taiwan Fuzhen Company para establecer una empresa de moldes para dominar gradualmente la tecnología de fabricación de moldes. El plan de motores y el plan de moldes de Chery son sus primeros preparativos para un rápido crecimiento. Se puede esperar que los modelos de Chery aumenten significativamente en 3 a 5 años y que su nivel técnico también mejore considerablemente.

En 2003, Chery continuó haciendo rápidos progresos, vendiendo 90.367 automóviles durante todo el año, y sus ventas deberían ser de al menos 8 mil millones de yuanes. Chery es en realidad una empresa estatal con inversión de los gobiernos locales y no estará sujeta a presiones a corto plazo para obtener ganancias. Además, se dice que el gobierno provincial de Anhui también facilitó que el Banco Agrícola de China, el Banco Everbright de China y el Banco Industrial y Comercial de China firmaran enormes préstamos de garantía de crédito con Chery. En términos de modelo de ganancias, los modelos que Chery ingresa al mercado son de mayor calidad que los de Hafei y Geely, y su rentabilidad debería ser significativamente mayor que la de Hafei y Geely. En condiciones tan relativamente favorables, el destino de Chery depende más de su progreso en el desarrollo de productos, la gestión de la producción y la comercialización.

Aunque se puede considerar que Chery comenzó desde cero, sus líderes procedían de grandes empresas estatales y estaban relativamente estandarizados en producción y gestión desde el principio, lo que permitió a la empresa formar rápidamente una clara estrategia de corto plazo. Tenemos varios objetivos a mediano y largo plazo y hemos establecido acuerdos de sistemas corporativos para garantizar que se logren estos objetivos.

El número total de empleados de Chery era de más de 2.700 en octubre de 2001, más de 4.000 a finales de 2002 y aumentó a más de 9.000 a finales de 2003. La edad media es de 23 años. y no hay jubilados. Convertir a esta fuerza laboral joven en una fuerza laboral bien capacitada es un desafío importante que enfrenta Chery (se puede ver que los trabajadores en la línea de ensamblaje de Chery no están tan bien capacitados como los de la línea de ensamblaje FAW-Volkswagen), pero no es Existen deficiencias tradicionales de las empresas estatales que obstaculizan los esfuerzos de Chery.

Aunque es una empresa estatal, el sistema de Chery es completamente nuevo. Desde el director general hasta cada trabajador común y corriente, todos los empleados de Chery están sujetos a un sistema de contrato, y los emprendedores veteranos sólo pueden firmar contratos de cinco años con la empresa. La empresa no tiene un sistema logístico y los cuadros y empleados tienen que ocuparse solos de los problemas de vivienda. El sistema de toma de decisiones corporativas es altamente centralizado y prohibitivo.

En Chery se puede sentir que es una empresa muy trabajadora, especialmente los altos directivos, que no tienen vacaciones. Es una historia bien conocida en Chery que Yin Tongyao estaba en el hospital mientras recibía un goteo intravenoso y dirigía la producción después de enfermarse. En palabras de la gente de Chery que se elogia a sí misma: "Chery tiene un grupo de líderes desesperados, un grupo de expertos dedicados y un equipo de empleados que están dispuestos a aprender". Para usar un dicho del que todo el mundo, desde los altos directivos de Chery hasta los ingenieros, habla a menudo, es precisamente porque pueden "construir sus propios coches" que la empresa está llena de espíritu de lucha.

Aunque todavía es una empresa nueva, Chery está a la par con altos estándares en términos de gestión y equipamiento técnico. En mayo de 2002, Chery se convirtió en la primera prueba de impacto lateral exitosa de China; en septiembre, Chery se convirtió en la primera empresa de fabricación de vehículos de China en aprobar la norma internacional ISO/TS16949; en octubre, después de casi un año de cuidadosa preparación, el proyecto ERP se puso en línea oficialmente; . Chery posee lo que se dice que es una de las cinco líneas de pintura más avanzadas del mundo. Invirtió 700 millones de RMB para introducirlas de DURR, el fabricante profesional más famoso de Alemania. Se dice que sólo existen 5 líneas de producción similares en el mundo, 3 de las cuales se distribuyen en Europa: dos para Volkswagen y una para BMW, dos se distribuyen en Asia: una para Shanghai Volkswagen y la segunda está ubicada en Chery; .

Ventajas empresariales

El ejemplo de Chery también ilustra claramente por qué el desarrollo independiente no es un enfoque a puertas cerradas, sino una forma más eficaz de utilizar los recursos internacionales.

En primer lugar, en comparación con esas empresas conjuntas, Chery puede considerarse una empresa de abastecimiento global porque no tiene que mirar la cara de ninguna parte extranjera. En lo que respecta a los motores, Fengyun utiliza motores de producción propia, QQ utiliza motores Dongan de China, Son of the East utiliza motores Mitsubishi y Qiyun utiliza motores BMW-Chrysler. Sin embargo, Chery tiene derecho a confirmar el diseño de todos los vehículos que diseña, por lo que no importa qué piezas se compren, desde Fengyun hasta QQ, Dongfangzhi y Qiyun, todos son automóviles chinos.

En segundo lugar, Chery emplea a más de 20 técnicos y directivos extranjeros (entre ellos alemanes, japoneses y coreanos). Una de las líneas de producción en la planta de ensamblaje de Chery se llama línea de producción Terada Shinji (línea de ensamblaje de Oriental Son). El jefe de esta línea es un gerente japonés de Mitsubishi que ahora era miembro de Chery y fue invitado a ayudar a Chery a mejorar. -gestión del sitio.

En tercer lugar, Chery ha entrado en el mercado internacional más que cualquier otra empresa automovilística china (incluidas las empresas conjuntas). En el primer año de su lanzamiento oficial, Chery exportó su primer lote de automóviles a Siria en octubre de 2001. A finales de diciembre de 2003, Chery había exportado 14 lotes de automóviles con un total de más de 1.000 vehículos, incluidos Fengyun, Qiyun, Oriental Son y QQ. Aunque el número total no es grande, representa el 90% de las exportaciones totales de automóviles de China ese año. Según un informe de Xinhuanet del 19 de enero de 2004, Jin Yibo, director general de Chery Sales Company, reveló que Chery planeaba exportar 10.000 vehículos completos en 2004 y, hasta el 18 de enero, había firmado acuerdos de exportación para más de 7.000 vehículos. Además de los vehículos tradicionales fuera de Medio Oriente, los automóviles Chery se exportarán en lotes por primera vez a América Central y del Sur.

Es más, Chery estableció un récord como la primera planta de ensamblaje de automóviles para exportación de China. A partir de julio de 2001, después de nueve inspecciones in situ realizadas por la otra parte, Chery y SKT de Irán establecieron una relación de cooperación a finales de 2001. SKT es el principal fabricante de piezas y componentes de dos plantas de fabricación de automóviles iraníes. En los últimos años, se ha ido desarrollando gradualmente hasta convertirse en toda la industria de vehículos. Después de más de un año de aprobación y revisión, el proyecto recibió una licencia de producción y venta del gobierno iraní a finales de 2002. También fue el primer proyecto de vehículo aprobado por el gobierno iraní en los últimos 20 años.

Posteriormente, Chery firmó un contrato con SKT en febrero de 2003. Chery proporcionó transferencia de tecnología y diseño de fábrica, y estableció una planta de ensamblaje de automóviles para SKT en la provincia de Mashhad, en el noreste de Irán, incluyendo estampado, soldadura y pintura. Con cuatro procesos de ensamblaje principales, el primero La fase del proyecto tiene una capacidad de producción diseñada de 30.000 vehículos. El 26 de noviembre de 2003, Chery y SKT firmaron oficialmente un acuerdo de compra de equipos y piezas CKD en Wuhu. Según el acuerdo, se espera que para junio de 2004, Chery exporte piezas CKD en lotes a Irán para su ensamblaje, produciendo principalmente modelos Chery A11 (es decir, la serie Fengyun) y modelos mejorados posteriores. Cabe mencionar que la planta de ensamblaje exportada por Chery utiliza principalmente equipos nacionales chinos. Tras la exitosa implementación del proyecto conjunto de construcción de fábricas en Irán, Chery también construirá conjuntamente fábricas en Venezuela y Pakistán al estilo CKD.

·Según los datos de ventas nacionales de varias marcas de automóviles de pasajeros en marzo de 2007, Chery Automobile Co., Ltd. ocupa cinco primeras posiciones: Chery ocupó el primer lugar en ventas de marzo con 44.568 unidades en marzo. superó a Shanghai General Motors, Shanghai Volkswagen y FAW-Volkswagen para convertirse en la empresa de automóviles de pasajeros con el mayor volumen de ventas entre todas las empresas de automóviles chinas. Al mismo tiempo, Chery exportó 10.019 automóviles en marzo, creando un récord de exportación en un solo mes para pasajeros nacionales; La mayoría de las empresas de automóviles; en el segmento de SUV, Chery vendió un total de 5.321 unidades en marzo, convirtiéndose en el campeón de ventas de SUV a nivel nacional y elevando las ventas mensuales de SUV a un nivel sin precedentes en el mercado de automóviles de nivel medio, A5 y Oriental Son; un total de 12,647 unidades en marzo. El volumen de ventas de los dos convierte a Chery en la primera empresa independiente en el volumen de ventas de automóviles de tamaño mediano. Entre ellos, el A5 ocupa el primer lugar en las ventas de un solo producto de automóviles de tamaño mediano de marca independiente. Con un volumen de ventas de 10.577 unidades, la serie QQ clasifica a Chery con un volumen de ventas de 15.294 unidades en marzo y se ha convertido en la mayor empresa de minicoches en términos de volumen de ventas. Debido a los llamativos cambios de Chery, el pasado mes de marzo también fue un importante "punto de inflexión" para las ventas nacionales de automóviles de pasajeros. Porque este cambio indica que es probable que las marcas locales de automóviles de pasajeros "subviertan" con frecuencia las clasificaciones de ventas a las que están acostumbradas las marcas de automóviles de pasajeros de empresas conjuntas en el futuro.

¿Por qué Chery, que tenía solo unos pocos años, se atreve más a utilizar recursos internacionales, exportar vehículos más completos e incluso exportar plantas de ensamblaje de automóviles y vehículos que esos "grandes grupos" y "grandes empresas vertebrales"? "¿Que han estado protegidos durante mucho tiempo por el estado? ¿Partes de ERC? Es porque Chery lo desarrolla de forma independiente. Ésta es la única variable que distingue los dos destinos.

Chery 2007

Chery Automobile vendió un total de 381.000 vehículos en 2007, unos 12.000 vehículos menos que el objetivo de ventas de 393.000 vehículos fijado a principios de año. la tasa de finalización fue de 97. Cerca del objetivo anual; el volumen de ventas aumentó en 76.000 unidades en comparación con 2006, un aumento del 24,8%, de las cuales las ventas en los mercados extranjeros se duplicaron nuevamente, con un fuerte aumento del 132%. El objetivo de Chery Automobile para 2005 era 138.000 unidades, con ventas de 189.000 unidades, con una tasa de finalización del 137 por ciento; en 2006, el objetivo era 281.000 unidades, pero en realidad se completaron 305.000 unidades, con una tasa de finalización del 109 por ciento en 2007; la tasa de finalización fue del 97%. En los cuatro trimestres de 2007, Chery vendió 103.000 vehículos en el primer trimestre, lo que representa el 27,1% de todo el año; en el segundo trimestre, vendió 104.000 vehículos, lo que representa el 27,3% de todo el año en la temporada relativamente baja; tercer trimestre, Chery vendió 93.000 vehículos, lo que representa el 27,3% de todo el año de 24,5; mientras que las ventas en el cuarto trimestre de la temporada alta de la industria fueron 81.000 vehículos, lo que representa el 21,2 del año.