¿El aceite y el filtro suministrados con el aceite de motor original no dan buenos resultados?
La definición de aceite totalmente sintético
Hay muchos de los llamados aceites totalmente sintéticos en el mercado, pero no son aceites totalmente sintéticos en el verdadero sentido científico. La mayoría de ellos son aceites minerales altamente refinados (Grupo III), y los aceites totalmente sintéticos en el verdadero sentido científico se pueden dividir en dos tipos. El primer tipo es la polialfa-olefina (PAO), que es un líquido de base macromolecular refinado a partir de etileno y propileno extraído del petróleo crudo mediante reacciones químicas complejas como la polimerización y la catálisis. El otro tipo se basa en alcoholes y ácidos grasos. .
Antes del año 2000, sólo los lubricantes basados en PAO o ésteres tenían las palabras "Full Synthetic" impresas en el embalaje. En 1999, la organización estadounidense de derechos del consumidor Better Business Bureau dictaminó que la acusación de Mobil de que Castrol no debería imprimir la palabra "completamente sintético" en productos elaborados con aceites de tercera base no era válida porque "completamente sintético" es un término de marketing y no una palabra científica. embalaje. Desde entonces, muchos fabricantes de lubricantes han llamado a sus productos elaborados con un aceite de tercera base totalmente sintéticos.
Hoy en día, algunas pequeñas marcas irresponsables o profesionales de lubricantes irresponsables incluso afirman que los productos elaborados con aceites base de menor calidad son aceites sintéticos.
Malentendidos comunes sobre el aceite
1) Identificar la calidad del aceite de motor en el embalaje.
Muchos propietarios de automóviles intentan identificar la calidad de un aceite de motor en el embalaje al comprarlo, pero es en vano. El empaque de un aceite lubricante solo le indicará las especificaciones y la viscosidad del aceite. Solo podrá conocer la calidad después de usarlo. Si no desea realizar pruebas aleatorias, puede consultar a un mecánico imparcial y con experiencia, o buscar en Internet reseñas de diferentes personas sobre diferentes marcas de lubricantes. Tus comentarios te darán una respuesta objetiva.
2) Cuanto mayor sea la viscosidad del aceite, mejor.
Este es un malentendido muy común. Generalmente, cuanto mayor es la viscosidad del aceite, más espesa se forma la película de aceite, menor fluidez y mayor resistencia, por lo que consume más energía. Los automóviles más antiguos generalmente usan aceite de alta viscosidad y una película espesa de aceite ayuda a fortalecer el sellado. Los coches nuevos o recién revisados deberían utilizar aceite de baja viscosidad para ahorrar combustible. Por supuesto, en condiciones de conducción severas, como altas temperaturas en verano, ralentí, arranque y parada, etc., el aceite de motor de mala calidad y baja viscosidad se diluye fácilmente y es difícil mantener el espesor normal de la película de aceite, lo que siempre es perjudicial para la vida útil. del motor. La selección adecuada de aceite con mayor viscosidad es beneficiosa en algunos casos, pero no significa buscar ciegamente una alta viscosidad. Si no está seguro acerca de la elección de la viscosidad, consulte el manual del usuario para obtener recomendaciones.
3) Comprobar el kilometraje al cambiar el aceite.
Muchos propietarios de automóviles están acostumbrados a cambiar el aceite en función del kilometraje, lo cual no es científico. Los intervalos de cambio de aceite dependen de varios factores. El estilo de conducción, las condiciones de la carretera (carretera, atascos urbanos, subidas, turbidez del aire), la temperatura exterior, la calidad del combustible y la calidad del aceite en sí afectarán la vida útil del aceite. El kilometraje es sólo una referencia. Lo mejor es comprobar el estado del aceite de su motor con frecuencia, al menos una vez a la semana. Si el color se ha oscurecido, se siente un poco áspero, la viscosidad es muy diferente a la del aceite nuevo, hay un fuerte olor a gasolina o a quemado, o el cambio de aceite tardó demasiado, se debe cambiar. Por supuesto, lo más sencillo es que, si sientes que necesitas cambiar, puedes hacerlo.
4) Mientras la certificación sea más nueva, la calidad será mejor.
Muchos profesionales de lubricantes que saben poco sobre los productos petrolíferos a menudo se refieren a los productos petrolíferos con certificaciones más recientes como productos petrolíferos de mejor calidad, lo que genera grandes malentendidos sobre el concepto de certificación de productos petrolíferos en los talleres.
Por ejemplo, el manual del propietario de su automóvil requiere el uso de aceite de motor con especificación API SL. ¿Un aceite de motor semisintético con certificación API SM hará que su automóvil tenga un mejor rendimiento que un aceite de motor totalmente sintético con certificación API SL? ? La respuesta es: "no". No hay duda de que las nuevas especificaciones son generalmente más altas que las antiguas, pero debe saber que las especificaciones son solo el límite inferior. El rendimiento de muchos productos de aceite de motor de alta calidad (por supuesto, más caros) a menudo excede con creces los requisitos para la auto-evaluación. certificación o incluso renovación de certificación, pero muchas veces, pero por estrategia de mercado o consideraciones de tiempo, la certificación no se actualizó.
En cuanto a los productos con precios razonables, incluso si tienen certificaciones relativamente nuevas, a menudo simplemente pasan la prueba y la calidad pronto disminuirá con el tiempo. Por lo tanto, si ama su automóvil, al elegir productos lubricantes, no busque ciegamente certificaciones más nuevas, sino elija productos de mejor calidad.
¿Es correcto utilizar el producto especificado?
Cada vez que se cambia el aceite 4S, el personal de recepción siempre advierte a los propietarios de automóviles: "No es necesario especificar productos originales y no somos responsables de las averías del automóvil. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles solo pueden aceptar". la oferta de la tienda 4S sin poder hacer nada o a ciegas. De hecho, siempre que preste atención al texto del manual del propietario del automóvil, puede encontrar que el manual del propietario del automóvil solo requiere las especificaciones del producto del vehículo y no impone ninguna restricción a la marca. Usted sabe, en cualquier caso, si existen regulaciones similares que entren en conflicto con las leyes y regulaciones antimonopolio y de derechos del consumidor, solo será el personal de primera línea quien se lo diga a los propietarios de automóviles. Siempre que utilicen productos que realmente cumplan con las especificaciones requeridas en el manual de usuario, independientemente de que el vehículo esté en garantía en una tienda 4S, el fabricante del automóvil será responsable de la calidad de sus productos.
Las características del aceite de éster se pueden dividir aproximadamente en cinco categorías:
Aceite mineral de baja calidad similar al aceite
2.
3. Aceite mineral refinado aceitoso (la puntuación máxima de rendimiento del aceite mineral es inferior a 3 puntos, lo que se considera que cumple con el estándar).
4. (como Jinmeifu No. 1, Ash Shell, etc.).
El rendimiento se acerca a unos 6 puntos, lo cual es aceptable)
5. Base de aceite-éster totalmente sintético, grado de aviación. (Como línea roja, MOTUL, etc. Rendimiento de 8 puntos o más)
Los tipos de aceites base se dividen en las siguientes cinco categorías:
Primero, tradicional refinado con solvente aceite mineral;
El segundo es el aceite mineral de hidrocraqueo;
Los dos anteriores se denominan aceite mineral. El aceite base del aceite mineral es el destilado de sustancias ligeras útiles (como el aceite de aviación). , gasolina, diésel, etc................................................. ......................... ........................... ........................................ ............ ......... esencialmente explotando los componentes de mala calidad del petróleo crudo, que contienen miles de moléculas de mezcla diferentes. Incluso si la tecnología de refinación es refinada, las sustancias e impurezas indeseables no se pueden eliminar por completo. >Tercero, cera altamente hidrocraqueada o hidroisomerizada;
Esta base las materias primas del aceite son las mismas que las dos primeras. Lo más engañoso en el mercado ahora es que Castrol comenzó a utilizar aceite base de grado III VHVI. (índice de viscosidad muy alto) en lugar de la fórmula original PAO en 1999, y lo etiquetó como "sintético" - —Aceite sintético, muchas marcas nacionales ahora lo están imitando Con la mejora de la tecnología de procesamiento, ahora existen patentes de Chevron sobre VHVI: 1DW (Desparafinado por hidrocraqueo-isomerización); MSDW (Desparafinado por hidrocraqueo-isomerización) Hidroisomerización e hidrocraqueo - Desparafinado selectivo) La patente de ExxonMobil; el aceite semisintético utiliza básicamente tecnología MSDW, que se denomina tecnología sintética.
La cuarta categoría. , polialfa-olefina (PAO);
La polialfa-olefina (PAO) es la tecnología patentada de Mobil para refinar etileno y propileno a partir de gases o gases naturales en el petróleo crudo en un líquido básico compuesto de macromoléculas a través de complejos. Reacciones químicas como polimerización y catálisis. Los ingredientes se controlan artificialmente mediante reacciones químicas para lograr la forma molecular esperada. Sus moléculas están ordenadas y tienen una capacidad natural fuerte para resistir variables externas. naturalmente resistente a la estabilidad térmica, reacciones de oxidación y cambios de viscosidad. Mucho más fuerte que el aceite mineral.
La quinta categoría, otros aceites sintéticos
generalmente se denominan lípidos, incluidos los diésteres y los ésteres de poliol. , poliéteres, aceites de silicona, ésteres de fosfato, etc. Los ésteres de síntesis química refinados a partir de ácidos grasos (biológicos) animales y vegetales son inherentemente aceitosos. Otros aceites base (incluido el PAO) requieren aditivos para lograr esta propiedad y la polaridad de los ésteres. puede formar moléculas de película de aceite que se adhieren a la superficie del metal, por lo que los ésteres son los mejores en términos de rendimiento de lubricación.
En resumen, el rendimiento de lubricación es el siguiente: ésteres > PAO > XHVI, MSDW. , VHVI y otras tres categorías básicas.
Aunque el aceite a base de éster tiene buena resistencia a altas y bajas temperaturas y propiedades antidesgaste, es inestable en agua, fácil de corroer y tiene poca compatibilidad con el aceite. sellos y recubrimientos, y tiene altos costos de producción. Los poliéteres son ligeramente mejores que los ésteres en agua y aceite, pero son incompatibles con los aceites minerales y los aditivos, también son muy caros y no pueden usarse ampliamente.
Como aceite base para vehículos, la polialfa-olefina (PAO) tiene buena compatibilidad con aditivos, materiales de sellos de aceite, recubrimientos, aceites minerales, etc., y es relativamente barata. De hecho, muchas marcas utilizan ahora el PAO de Mobil, pero me da vergüenza explicarlo.
Los aceites sintéticos lipídicos como el MOTUL 300V son en realidad aceites de carreras (el equipo McLaren patrocinado por Mobil no usará el No. 1 0w-40 de Mobil; Ferrari hace lo mismo), eso es porque a los autos de carreras no les importa En cuanto al rendimiento económico (MOTUL 300V, más del doble que Jinmeifu), los requisitos de compatibilidad no son altos (motor, caja de cambios, etc.). se modifican y corrigen con frecuencia). El intervalo de cambio de aceite del MOTUL300V (normalmente 1.500 kilómetros) también es mucho más corto que el del Jinmeifu No. 1 (puede durar decenas de miles de kilómetros con un uso adecuado). La reputación de los aceites sintéticos a base de lípidos como MOTUL300V también proviene del mercado de automóviles modificados, que es diferente de la búsqueda de los propietarios de automóviles comunes. Esto también explica por qué las tres marcas principales no han introducido el aceite sintético a base de lípidos en el mercado de aceites para automóviles. Por lo tanto, MOTUL no es una marca líder y no es adecuada para los propietarios de automóviles comunes. También explica por qué las principales marcas de automóviles como Mercedes-Benz, BMW, Ferrari y Porsche no eligen MOTUL 300V (esta frase parece implicar que el aceite de línea roja es el mejor y puede ignorarse).
Mobil 1 es un aceite sintético PAO.
El PAO no se puede utilizar solo como aceite base de lubricantes por dos razones: 1. Pao tiene poca compatibilidad con el caucho; 2.PAO es difícil de ser compatible con los aditivos. Por lo tanto, Mobil 1 utiliza actualmente tres tipos de síntesis, a saber, cuatro tipos de PAO, cinco tipos de ésteres y cinco tipos de alquilnaftalenos.
Los ésteres no sólo son solubles en PAO, sino que también son fácilmente miscibles con aditivos. Además, los ésteres tienen una capacidad lubricante natural y las piezas de caucho pueden hincharse adecuadamente, superando así las deficiencias de la PAO. El alquilnaftaleno, como futuro aceite base lubricante, pertenece a la quinta categoría de aceites base, con un bajo punto de congelación y una alta resistencia a la oxidación. Por lo tanto, para lograr un alto kilometraje, es decir, una vida útil de 1,5 W millas, Mobil 1 también se mezcla con alquilnaftaleno.
Además, los cuatro tipos de aceites base tienen capacidades de limpieza naturales, por lo que la limpieza no depende de los aditivos.
¿La disminución del rendimiento del aceite de motor se debe a la destrucción de la cadena molecular del aceite base?
Supongo que muchos entusiastas de los automóviles piensan que sí, pero en realidad esto es incorrecto.
Incluso si el aceite de motor viejo se reemplaza cuando corresponde, ya sea aceite mineral o aceite sintético, más del 95% de las cadenas moleculares del aceite base no se han destruido. Las moléculas de hidrocarburo del aceite base del aceite de motor usado permanecen intactas después de procedimientos de procesamiento como el refinado de arcilla, y aún se pueden usar nuevos aditivos dentro de un cierto rango. En Europa, especialmente en Alemania, la proporción es del 65%.
La atenuación del rendimiento del aceite de motor está más estrechamente relacionada con la pérdida de aditivos, la dilución del combustible, los depósitos de carbón, la mezcla de lodos, el aumento del contenido de agua y los cambios en el valor del pH. Muchos entusiastas de los automóviles siempre escuchan el sonido para juzgar el rendimiento del aceite del motor. De hecho, a menudo esto induce a error. La mayoría de la gente siente que el sonido del motor es malo entre 2000 y 3000 km. De hecho, es una ilusión causada por la acumulación excesiva de carbono en las condiciones de las carreteras urbanas. En la actualidad, el aceite de motor por encima del nivel SL se puede utilizar de manera estable durante 10 000 ~ 15 000 km (¿es correcto este número? Después de la operación a alta velocidad, los depósitos de carbón se eliminan y el sonido del motor vuelve a ser normal).
¿El aceite base de aceite sintético tiene mejor resistencia al desgaste que el aceite mineral?
La mayoría de la gente puede pensar que el aceite sintético es más resistente al desgaste que el aceite mineral porque utiliza PAO o aceite a base de éster. De hecho, ésta es una idea equivocada.
En lo que respecta a un solo aceite base, antes de añadir aditivos, ya sea aceite mineral o aceite sintético, casi no existe capacidad antidesgaste. Las propiedades antidesgaste del aceite de motor las proporciona un complejo de aditivos antidesgaste, independientes del aceite base. Esto también es un malentendido por parte de muchas personas. Las propiedades antidesgaste de los aceites de motor modernos las consiguen principalmente aditivos complejos, mientras que el aceite base, ya sea mineral o sintético, casi no tiene propiedades antidesgaste. Aunque el aceite mineral contiene trazas de elementos activos como azufre, nitrógeno y fósforo, el contenido es demasiado pequeño para proporcionar capacidades antidesgaste. PAO o ésteres también necesitan agregar agentes antidesgaste para compensar sus propias deficiencias. Pao es similar al aceite mineral. Para conseguir el mismo efecto antidesgaste, la cantidad de agente antidesgaste necesaria es equivalente a la del aceite mineral, mientras que el aceite de motor mezclado con ésteres requiere más agente antidesgaste.