Acerca de la bicicleta - 100 puntos - ¡puntos extra! ! !
En 1818, el alemán B.K. von Dries inventó una bicicleta de madera de dos ruedas con manillar y pedales dobles. En 1839, K. Macmillan de Escocia construyó una bicicleta de hierro impulsada por un mecanismo de biela de manivela y que caminaba sobre pedales. En 1861, los franceses Michaud y su hijo inventaron una bicicleta con una rueda delantera grande y una rueda trasera pequeña, una manivela en la rueda delantera y un pedal giratorio. La exhibieron en la Exposición de París de 1867, lo que provocó una locura por las bicicletas.
La estructura de la bicicleta En 1869, el británico W.F. Renault utilizó radios para apretar la llanta, utilizó tubos de acero como marco e instaló correas de goma sólidas en la llanta para reducir el peso de la bicicleta. En 1874, el británico H.J. Lawson utilizó un mecanismo de transmisión por cadena en una bicicleta. En 1886, J. Stahly de Inglaterra instaló frenos en bicicletas, utilizando rodamientos de rodillos y fabricando tubos de acero en un marco en forma de diamante del mismo tamaño que las ruedas delanteras y traseras. En 1888, el británico J.B. Dunlop aplicó con éxito neumáticos a las bicicletas, lo que mejoró significativamente el rendimiento de conducción de las bicicletas. Desde entonces, la estructura de las bicicletas ha ido mejorando continuamente, su rendimiento ha mejorado gradualmente y sus usos se han vuelto cada vez más extensos.
La invención de la bicicleta
Bicicleta; Ciclismo
Bicicleta Hay muchas historias sobre la invención de la bicicleta.
China es el primer país del mundo en inventar las bicicletas. El antepasado de la bicicleta es el monociclo chino del año 500 a.C. Durante el período Kangxi de la dinastía Qing (1662 ~ 1722), Huangluzhuang inventó la bicicleta. "La historia no oficial de la dinastía Qing" se ha publicado durante once años: "Huangluzhuang construyó un carro de dos ruedas, de más de un metro de largo, en el que puede sentarse una persona sin empujar ni tirar. Al caminar, los brazos giran alrededor del eje. , y luego es como antes. Caminando así, puedes caminar ochenta millas con los brazos alrededor del sol "Esta es la bicicleta más antigua del mundo.
②La bicicleta fue inventada por los europeos occidentales. En 1790 d.C., el francés Sifulak desarrolló una bicicleta de madera sin manillar, pedales ni cadenas. El coche tiene forma de caballo de madera, con dos ruedas clavadas en sus patas y fijadas en línea. Como la bicicleta no tenía tracción ni dirección y tenía un asiento bajo, Sifulak montó él mismo en la bicicleta, con los pies en el suelo, y empujó con fuerza hacia atrás para que la bicicleta avanzara en línea recta. En 1817, el von? El barón de Rais inventó un manillar que se podía mover libremente para facilitar el cambio de bicicleta. De Rais solicitó una patente en Inglaterra. En 1839, un trabajador británico K? Macmillan fue pionera en una bicicleta de pedales que utilizaba un mecanismo de cigüeñal para impulsar la rueda trasera, lo que permitía a las personas levantar los pies del suelo mientras montaban. Un día de 1861, los fabricantes parisinos de carruajes y cochecitos Michaud y sus hijos repararon la bicicleta de De Rais. Después de la reparación, les resultó difícil poner los pies en la rampa, por lo que la mejoraron e instalaron un cigüeñal con pedales en la rueda delantera del coche, inventando así la bicicleta Michaud, que pronto comenzó a producirse en masa. Alrededor de 1870, el francés Ma Zhi construyó una bicicleta con una rueda motriz delantera grande y una rueda motriz trasera pequeña, que funcionaba muy bien. Después de 1890, la compañía británica Humber produjo una bicicleta accionada por cadena, la bicicleta diamante, que todavía se utiliza en la actualidad.
La bicicleta fue inventada por los rusos. Un día de septiembre de 1801, el siervo ruso Artamonov montó una bicicleta de madera que él mismo fabricó y viajó 2.500 kilómetros hasta Moscú para presentar un regalo al zar Alejandro I. La bicicleta fabricada por Artamonov estaba en Francia con Sivlac. Las bicicletas se fabrican de manera similar. Después de que Alejandro I vio la bicicleta construida por Artamonov, inmediatamente ordenó que se revocara su condición de esclavo.
Historia del desarrollo de la bicicleta
En 1790, había un francés llamado Sifulak al que le encantaba pensar. Un día, estaba caminando por una calle de París. Debido a que el día anterior había llovido, había mucha lluvia en la calle, lo que dificultaba el caminar. De repente, un carruaje de cuatro ruedas entró por detrás. Las calles son estrechas y los carruajes anchos. Sifulak se escondió y se escondió. Afortunadamente, no fue atropellado por un automóvil, sino que quedó salpicado de barro y lluvia. Otros lo vieron y sintieron pena por él. Estaban tan enojados que quisieron detener el carruaje y negociar racionalmente. Sifulak murmuró: "Dejen de gritar, dejen de gritar, déjenlos ir". El carruaje se había alejado, pero él todavía estaba parado al borde del camino. Estaba pensando: La calle es muy estrecha y hay tantos peatones. ¿Por qué no se puede cambiar la estructura del carruaje? Deberíamos cortar el carruaje por la mitad y convertir las cuatro ruedas en ruedas delanteras y traseras... Entonces pensó, vete a casa y diseña. Después de repetidos experimentos, en 1791 se construyó el primer automóvil con "rueda de Troya". Este auto tiene dos ruedas de madera en la parte delantera y trasera, una barra transversal en el medio y un banco encima, como un juguete. Dado que el automóvil no tiene cadena de transmisión, el automóvil se puede mover lentamente usando la fuerza del pedal del pie del conductor. Y no hay ningún dispositivo de dirección en el automóvil, por lo que solo puede ir en línea recta pero no girar. Después de estar fuera por un tiempo, estarás muy cansado y sudoroso. Las cosas nuevas que acaban de salir siempre no son perfectas. Sin inmutarse, Sifulak siguió buscando formas de mejorar. Desafortunadamente, pronto enfermó y murió.
En 1818, un guardabosques alemán llamado De Rais caminaba todos los días desde el bosque al este del pueblo hasta otro bosque al oeste del pueblo.
Pensó: ¿No sería genial si la gente se sentara en un coche, caminara e hiciera lo que quisiera? De Rais comenzó a fabricar carros de madera, similares a los de Sifulak. Pero agregar un manillar a la rueda delantera para controlar la dirección puede cambiar la dirección de la marcha. Sin embargo, el ciclista todavía tiene que pedalear con ambos pies en el suelo para impulsar el coche hacia adelante. Cuando De Rais salió a realizar experimentos, muchas personas a lo largo del camino se rieron de él. A pesar de esto, todavía ama a este "pequeño y lindo pony" que creó.
En 1840, el herrero británico Macmillan adquirió un "encantador pony" destartalado. Instaló una manivela en el eje de la rueda trasera y luego usó una biela para conectar la manivela al pedal delantero. Las ruedas delanteras y traseras estaban hechas de hierro, con la rueda delantera más grande y la rueda trasera más pequeña. Cuando el ciclista pisa el pedal, el coche se mueve automáticamente hacia arriba y hacia adelante. De esta forma, los pies del ciclista realmente despegan del suelo, y el pedaleo alternativo de los pies se convierte en el rodar de las ruedas, aumentando considerablemente la velocidad de conducción. En 1842, Macmillan se subió a este coche y corrió 20 kilómetros al día. Debido a un accidente, pedaleó demasiado rápido y atropelló a una niña en la carretera, por lo que fue atrapado por la policía y multado. El acusado andaba en bicicleta de forma desenfrenada.
En 1861, el francés Michaud y su hijo eran originalmente reparadores de carruajes, instalaron un pedal giratorio en la rueda delantera; el asiento del automóvil estaba montado en la rueda delantera, a menos que las habilidades de conducción fueran especiales. Hábil, de lo contrario el manillar no estará estable y se caerá del coche. A este vehículo de dos ruedas lo apodaron "bicicleta" y lo exhibieron en la Exposición de París de 1867 ante el asombro del público.
En 1869, después de ver las bicicletas francesas, la británica Renault sintió que las bicicletas eran demasiado pesadas y empezó a pensar en cómo hacerlas más ligeras. Usó radios de alambre de acero para apretar las llantas y servir como ruedas; al mismo tiempo, el marco usaba barras de acero delgadas y las ruedas delanteras del automóvil eran más grandes y las traseras más pequeñas. Esto reduce el peso de la propia bicicleta. Desde Shivrac hasta Renault, fabrican cinco motos muy diferentes a las motos modernas.
La bicicleta verdaderamente moderna nació en 1874. Este año, el británico Rossone instaló ingeniosamente una cadena y un piñón en su bicicleta, utilizando la rotación de la rueda trasera para empujar el coche hacia adelante. Sin embargo, la rueda delantera todavía es grande y la rueda trasera es pequeña, lo que parece descoordinada e inestable.
En 1886, el ingeniero mecánico británico Stahly diseñó un nuevo estilo de bicicleta desde la perspectiva de la mecánica y la cinemática. La bicicleta está equipada con una horquilla delantera y frenos, y las ruedas delanteras y traseras son del mismo tamaño para mantener el equilibrio. La estructura en forma de diamante estaba hecha de tubos de acero y por primera vez se utilizaron ruedas de goma. Staley no sólo mejoró la estructura de las bicicletas, sino que también transformó muchas máquinas herramienta para producir piezas de bicicletas, abriendo amplias perspectivas para la producción en masa, la popularización y la aplicación de las bicicletas. Por eso, las generaciones futuras lo llaman el "padre de las bicicletas". El modelo de bicicleta diseñado por stahly es básicamente el mismo que la bicicleta actual.
De 65438 a 0888, el veterinario irlandés Dunlop se inspiró en el tratamiento de la hinchazón del ganado. Pegó en un bucle la manguera de goma que usaba para regar su jardín, la infló, la puso en las ruedas de su bicicleta y fue a participar en la carrera ciclista. Fue uno de los mejores, lo que despertó un gran interés. Los neumáticos son una innovación que hace época en la historia del desarrollo de las bicicletas. Aumentan la flexibilidad de la bicicleta y evitan que vibre debido a superficies irregulares. Al mismo tiempo, aumentan considerablemente la velocidad de conducción y reducen la fricción entre las bicicletas. ruedas y la superficie de la carretera. Esto cambia fundamentalmente el rendimiento de conducción de la bicicleta y mejora la función de uso de la bicicleta. Entonces, desde finales del siglo XVIII hasta principios del siglo XX, se necesitaron unos 200 años para la invención y mejora de las bicicletas, y muchas personas lucharon para que evolucionaran hacia esta forma de andar.
Bicicleta - parte de una bicicleta.
① Parte del cuerpo: incluyendo cuadro, horquilla delantera, manillar, asiento, horquilla delantera, etc. Es el cuerpo principal de la bicicleta.
②Parte de transmisión: incluyendo pedales, bielas, piñones, cadenas, ejes centrales, volantes, etc. Cuando se pisa el pedal manualmente, las ruedas giran a través de los componentes de transmisión antes mencionados y el vehículo avanza.
③Partes de acción: ruedas delanteras y traseras, incluidos componentes del eje delantero y trasero, radios, llantas (anillos de acero), neumáticos, etc.
④Dispositivos de seguridad: incluyendo frenos (frenos), luces, timbres, dispositivos reflectantes, etc.
Se pueden añadir algunos accesorios según sea necesario, como soportes, perchas, horquillas de seguridad, guardabarros, bombas de aire, etc. Además, los coches deportivos, los coches de carreras y las bicicletas de montaña equipados con mecanismos de transmisión también están equipados con controladores de transmisión y desviadores delanteros y traseros.
Descripción detallada de las piezas
1. El componente del cuadro es la estructura básica, el esqueleto y el cuerpo principal de la bicicleta. Otros componentes se instalan directa o indirectamente en el cuadro.
Hay muchas formas estructurales de piezas de cuadros, pero se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías: cuadros de hombres y cuadros de mujeres.
El marco generalmente está hecho de tubos de cobre al carbono ordinarios soldados entre sí. Para reducir el peso de los tubos de acero y mejorar su resistencia, las bicicletas de alta gama utilizan tubos de acero de baja aleación. Para reducir la resistencia a la conducción rápida, algunas bicicletas también utilizan tubos de acero aerodinámicos.
Dado que una bicicleta depende de la fuerza motriz y las habilidades de conducción del cuerpo humano para viajar, el cuadro se convierte en una estructura importante que puede soportar la carga de impacto generada por la bicicleta durante el viaje y si puede transportar al ser humano. cuerpo de forma cómoda y segura. La precisión de fabricación de los componentes del bastidor afectará directamente a la seguridad, la estabilidad y el peso ligero del vehículo. Generalmente los diámetros de los radios son iguales. Para reducir la gravedad, algunos radios se convierten en radios de diámetro variable con extremos grandes y un centro pequeño, y algunos radios se convierten en líneas planas para reducir la resistencia del aire.
2. Neumáticos: Hay dos tipos: neumáticos de lados blandos y neumáticos de lados duros. El neumático de flanco blando tiene una sección transversal más ancha, que puede envolver completamente la cámara de aire y tiene un área de aterrizaje relativamente grande, lo que lo hace adecuado para conducir en varias carreteras. Los neumáticos de lados rígidos tienen las ventajas de ser livianos, área de aterrizaje pequeña, baja resistencia y conducción ligera. La banda de rodadura de los neumáticos tiene como objetivo aumentar la fricción con el suelo. Los neumáticos de bicicleta de montaña son particularmente anchos y tienen dibujos profundos en la banda de rodadura, lo que los hace adecuados para terrenos montañosos todoterreno.
3. Conjunto de pedal: El conjunto de pedal se ensambla en las bielas izquierda y derecha del conjunto del eje central y es un dispositivo que convierte la fuerza horizontal en fuerza de rotación. Cuando se conduce la bicicleta, la fuerza del pedal se transmite primero al conjunto del pedal, y luego el eje del pedal hace girar la manivela, el eje central y el volante de cadena, lo que hace que la rueda trasera gire, haciendo así que la bicicleta avance. Por lo tanto, si la estructura y las especificaciones del conjunto de pedales son apropiadas afectará directamente si la posición del pie del ciclista es apropiada y si la bicicleta puede conducirse sin problemas.
Pedales: se pueden dividir en pedales integrales y pedales combinados. No importa el estilo de pedal, debe tener una superficie de pedal que sea segura y confiable, que tenga ciertas propiedades antideslizantes y que pueda estar hecha de materiales de caucho, plástico o metal. El pedal debe girar libremente.
4. Conjunto de horquilla delantera: el conjunto de horquilla delantera está ubicado en la parte delantera de la estructura de la bicicleta, su extremo superior está conectado al conjunto del manillar, el conjunto del cuadro coopera con el tubo delantero y el extremo inferior. Coopera con el conjunto del eje delantero para formar la guía del sistema de bicicleta.
Girar el manillar y la horquilla delantera puede cambiar la dirección de la rueda delantera y guiar la bicicleta. Además, también puede desempeñar un papel en el control del funcionamiento de la bicicleta.
La horquilla delantera es una viga voladiza, por lo que la horquilla delantera debe tener suficiente resistencia y otras propiedades.
5. Cadena: La cadena también se llama cadena de carro o cadena de rodillos y se instala en la rueda de acoplamiento y el volante. Su función es transferir la fuerza del pedal desde la manivela y el piñón al volante y a la rueda trasera, impulsando la bicicleta hacia adelante.
Piñón: Fabricado en acero de alta resistencia para asegurar que se consiga la tensión requerida.
6. Volante: El volante está fijado en el extremo derecho del eje de la rueda trasera, tiene roscas internas y está en el mismo plano que la rueda dentada. El sistema de conducción de la bicicleta. Estructuralmente, se puede dividir en dos categorías: volante de inercia de una etapa y volante de inercia de varias etapas. El volante de inercia de una sola etapa, también conocido como volante de una sola rueda dentada, se compone principalmente de una camisa, un bloque plano y un núcleo, un gato, un resorte de gato, una arandela, un bloque de alambre de acero y varias bolas de acero.
El principio de funcionamiento de un volante de inercia de una sola etapa es que cuando se pisa el pedal hacia adelante, la cadena impulsa el volante para que gire hacia adelante. En este momento, se incluyen los dientes internos del volante y el gato, y la fuerza de rotación del volante se transmite al movimiento a través del gato. El movimiento hace que el eje trasero y la rueda trasera giren, haciendo que la bicicleta avance.
Cuando el pedal se detiene, la cadena y la chaqueta no giran, pero la rueda trasera aún impulsa el movimiento y el gato gira hacia adelante bajo la acción de la inercia. En este momento, los dientes internos del volante se deslizan. entre sí, presionando así el movimiento dentro de la máquina. Dentro de la ranura en el núcleo, el gato comprime el resorte del gato. Cuando la parte superior del diente del gato se desliza hacia la parte superior del diente en el volante, el resorte del gato se comprime al máximo. Si se desliza un poco más hacia adelante, el resorte del gato rebota hasta la raíz del diente y emite un sonido de "clic". . El movimiento gira más rápido y el gato se desliza rápidamente sobre los dientes internos de cada volante, emitiendo un sonido de "clic". Si pisa el pedal en la dirección opuesta y la chaqueta gira en la dirección opuesta, acelerará el deslizamiento del gato y hará que el "clic" suene más rápido. El volante de inercia de varias etapas es un componente importante de la transmisión de una bicicleta.
Basado en el volante de inercia de una sola etapa, se añaden varias palas del volante y se combinan con la rueda dentada en el eje central para formar varias relaciones de transmisión, cambiando así la velocidad de la bicicleta.
Material de la bicicleta
Cuadro de acero al cromolibdeno: Antes de la década de 1990, los cuadros de bicicleta utilizaban principalmente acero al cromo-molibdeno. Tiene buenas propiedades de torsión y tracción y la alta temperatura no afectará al material durante la soldadura, por lo que es económico. Pero es pesado y se oxida fácilmente. En los últimos años, la aparición de nuevos materiales ha superado sus deficiencias y ejercido sus ventajas, y las estructuras de acero al cromo-molibdeno han vuelto a atraer la atención de la gente.
Cuadro de fibra de carbono: es liviano, puede absorber la fuerza del impacto del suelo y tiene una fuerza de retroceso rápida. Es un material ideal para el cuadro de bicicleta. Cuanto mayor es el grado y el tonelaje de la fibra de carbono, más elástica es y más cara. Existen varios métodos de fabricación, como aplicación de adhesivo al molde, superposición de fibras de carbono, tratamiento térmico, curado de molduras, etc.
Marco de titanio: La gravedad específica del titanio es un 55% más ligera que la del acero y no se oxida fácilmente. Para mejorar la resistencia a la tracción, también existen aleaciones de titanio dopadas con aluminio y vanadio. La soldadura al vacío es complicada y el marco caro.
Marco de aleación de aluminio: el marco de aleación de aluminio es liviano y tiene buena rigidez. Después de un procesamiento especial, el peso de 1 cuadro es de solo 1 kg. Los tubos de aluminio tienden a tener un diámetro grande. Para aliviar el problema de la rigidez excesiva, actualmente está atrayendo la atención la fibra de carbono con una fuerte capacidad de absorción de impactos.
Clasificación.
Según su uso se puede dividir en camionetas (familiares), vehículos ordinarios, vehículos ligeros, deportivos, vehículos de competición (exteriores e interiores), montaña. bicicletas, vehículos especiales (como bicicletas estáticas, bicicletas acrobáticas), etc.
Según los distintos usuarios, se pueden dividir en coches de hombre, coches de mujer y coches de niños.
Según el diámetro de la rueda se puede dividir en coches de 71 cm, coches de 66 cm y coches de 61 cm.
Según el material de los componentes principales, como el bastidor, se puede dividir en coches de acero al carbono, coches de aleación de acero y coches de aleación de aluminio.
Según la estructura del bastidor, se puede dividir en apiladores tipo pértiga, carros desmontables y carros integrales.
Métodos de diseño de bicicletas
La primera bicicleta verdaderamente práctica del mundo apareció a principios del siglo XIX. En 1817, el alemán De Rais inventó en París una bicicleta de madera de dos ruedas con manillar. Después de que apareció la bicicleta, rápidamente se convirtió en el medio de transporte favorito de los europeos en ese momento.
En el siglo XIX, algunos europeos también concibieron algunos mapas ideales para bicicletas.
En los primeros días de la invención de las bicicletas, la gente pensaba que cuanto más grandes fueran las ruedas, más rápido irían. Dos personas andaban en una bicicleta con ruedas casi tan altas como una persona.
Durante la etapa de invención de la bicicleta, alguien diseñó las dos ruedas de la bicicleta no para colocarse de adelante hacia atrás, sino a izquierda y derecha. La bicicleta tiene la forma de una silla de ruedas.
Se trata de un triciclo diseñado por los primeros europeos. La capacidad de equilibrio de un triciclo es mejor y es más fácil para las personas aprender a andar en triciclo. Más tarde, con la mejora de la tecnología de las bicicletas, los triciclos se convirtieron gradualmente en un medio de transporte de mercancías.
Este también es un triciclo, pero el diseñador coloca dos ruedas motrices en la parte delantera y una rueda auxiliar en la parte trasera. Las personas también pueden ser pasajeros delanteros mientras andan en esta bicicleta. Este tipo de bicicleta es exactamente lo opuesto a la filosofía de diseño de bicicletas modernas de poder llevar personas detrás.
Principio de la bicicleta
Cuadro de bicicleta, neumáticos, pedales, frenos, cadenas y otros 25 componentes, todos ellos indispensables. Entre ellos, el cuadro es el esqueleto de la bicicleta y soporta el mayor peso de personas y carga. Según las características de trabajo de cada componente, se puede dividir a grandes rasgos en sistema de guía, sistema de conducción y sistema de frenado:
1. Sistema de guía: compuesto por manillar, horquilla delantera, eje delantero y rueda delantera. El ciclista puede cambiar la dirección de la marcha y mantener el equilibrio manipulando el manillar.
2. Sistema de tracción (transmisión o marcha): consta de pedales, eje central, rueda dentada, manivela, cadena, volante, eje trasero y rueda trasera. La fuerza de pedaleo de los pies humanos es impulsada por los pedales a través de manivelas, ruedas dentadas, cadenas, volantes, ejes traseros y otros componentes, lo que hace que la bicicleta avance continuamente.
3. Sistema de frenado: Consta de componentes de frenado, el ciclista puede controlar los frenos en cualquier momento para reducir la velocidad y detener la bicicleta en movimiento para garantizar la seguridad en la conducción.
Además, por seguridad, belleza y practicidad, también está equipado con luces, soportes y otros componentes.
Rendimiento de la bicicleta
El rendimiento de una bicicleta se puede medir desde tres aspectos: manejabilidad, seguridad y durabilidad.
El rendimiento ciclista está relacionado con el tamaño estructural de la bicicleta. Sólo cuando el material de la carrocería del conductor coincide con el del vehículo, éste podrá conducir de forma rápida, cómoda y libre. El cuerpo humano hace contacto con el vehículo en tres puntos A, B y C3. Los tres puntos forman un triángulo, y la longitud y el ángulo de sus lados son parámetros importantes de la bicicleta. La longitud de AB y AC está relacionada con si el ciclista puede ejercer su fuerza física de manera más efectiva. La longitud y la posición del chaleco dependen del modelo de vehículo y de los hábitos del ciclista, lo que determina su postura y comodidad.
La distancia entre centros de las ruedas delanteras y traseras L, el ángulo de inclinación de la horquilla delantera θ y la distancia de extensión de la horquilla delantera T son también los principales parámetros de la bicicleta, que se seleccionan según el modelo. En términos generales, cuando los valores de L y T son grandes y el valor de θ es pequeño, el vehículo tiene mejor estabilidad y mayor capacidad de autorrecuperación en conducción recta, pero a la inversa, poca flexibilidad cuando los valores de L; y T son pequeños. Cuando θ es pequeño y θ es grande, el vehículo tiene una gran flexibilidad y poca estabilidad. El valor l se selecciona según el material del cuerpo del ciclista, generalmente 900 ~ 1200 mm; el valor θ es 65 ~ 75; el valor t depende del valor de θ. El ángulo de inclinación H de la horquilla delantera generalmente se controla en la intersección J del eje de dirección de la horquilla delantera y la línea vertical del centro de la rueda delantera. La altura del punto J desde el suelo es generalmente del 15% al 60% de la rueda. radio r. Además, la precisión de fabricación y el peso de las ruedas (incluidos los neumáticos) también afectan el rendimiento de la marcha.
Desempeño en materia de seguridad La seguridad personal de los ciclistas es una cuestión importante y varios países han formulado las normas correspondientes. Las normas de seguridad emitidas por China incluyen la resistencia de los componentes estructurales y el rendimiento de frenado de los frenos y dispositivos de seguridad. El primero incluye la resistencia del conjunto del cuadro y la horquilla delantera, la firmeza del conjunto del manillar y la horquilla delantera, y la resistencia de las ruedas delanteras y traseras.
①Resistencia al impacto del conjunto del cuadro y la horquilla delantera: existen dos métodos para medirla. Primero, se realiza una prueba de impacto de caída, el conjunto se levanta verticalmente y se coloca un peso de 22,5 kg a 180 mm por encima de la horquilla delantera. Bajo un impacto de un martillo pesado, la deformación permanente del componente no puede exceder los 40 mm y no hay grietas visibles a simple vista. El segundo es una prueba de impacto de caída, en la que se coloca un peso de 70 kg sobre el soporte del conjunto; para mover su centro de gravedad hacia atrás Posición vertical del eje, libre para caer hacia adelante. Después de repetir la prueba dos veces, no se observaron grietas a simple vista. Además, es necesario probar la resistencia a la carga lateral del cuadro y la horquilla delantera, y su peso de carga varía según el modelo.
② La firmeza del montaje del manillar y la horquilla delantera: el método de medición consiste en aplicar un par de torsión de 25 N·m en el tubo transversal del manillar después de instalar el manillar en la horquilla delantera (normalmente una varilla de prueba). se utiliza en su lugar). Permite que el manillar gire.
③ Resistencia de las ruedas delanteras y traseras: El método de medición consiste en sujetar la rueda con radios y corregirla plana y aplicar una fuerza de 178 N en dirección transversal. Después de 65438±0 minutos, la deformación permanente no deberá ser superior a 65438±0,5 mm.
(4) Rendimiento de frenado del vehículo con freno: el método de prueba se divide en dos tipos según la relación de transmisión de el vehículo. Uno estipula que la velocidad de prueba de bicicletas con una carrera de 5 m o más es de 24 km/h; el otro es para bicicletas con una carrera de menos de 5 m, la velocidad es de 16 km/h y el rendimiento de frenado se divide en estado seco y Estado húmedo que simula días de lluvia. A la velocidad de ensayo especificada, cuando se utilizan los frenos delantero y trasero al mismo tiempo, las distancias de frenado en seco y en mojado no serán superiores a 5,5 m y 15 m respectivamente.
⑤Dispositivos de seguridad: Las bicicletas deben estar equipadas con un timbre o luz, así como un reflector (comúnmente conocido como luz de marcha atrás).
El reflector es iluminado por los faros de un vehículo de motor u otras fuentes de luz externas y refleja suficiente luz para alertar a la otra parte sobre su atención y así protegerse. Hay tres tipos de reflectores: reflectores frontales, reflectores laterales y reflectores traseros. La parte delantera es blanca, la trasera es roja, la rueda delantera es blanca o ámbar, la rueda trasera es blanca o roja y los pedales son blancos o ámbar.
La durabilidad se puede dividir en dos aspectos: intrínseca y extrínseca. La durabilidad inherente requiere una cierta resistencia estructural de algunas piezas que son propensas al desgaste, como las copas de los ejes delantero, medio y trasero, los dientes del volante, el núcleo y los rodillos de la cadena, y las piezas del freno de pie, todos. Requiere tratamiento térmico, carburación y enfriamiento para aumentar la dureza de la superficie. La durabilidad de la apariencia se logra mediante galvanoplastia y pintura en aerosol (pintura en aerosol) para prevenir la corrosión y mejorar la apariencia. La galvanoplastia consiste en recubrir cobre, níquel, cromo o níquel, níquel y cromo en las superficies metálicas originales, como manillares y llantas. Se pueden seleccionar otros recubrimientos según las condiciones de los recursos y los requisitos de rendimiento antioxidante. Para algunas piezas pequeñas y menores, se utiliza el proceso de galvanizado brillante. La pintura en aerosol consiste en rociar la superficie del cuadro y la horquilla delantera mediante un método electrostático de alto voltaje. La superficie de la pintura debe ser tersa y hermosa, y tener ciertas propiedades antioxidantes y adherencia de la película de pintura.
Tendencias de desarrollo Debido a las diferencias en los niveles de vida entre países, los propósitos del uso de bicicletas también son diferentes. En algunos países, los ciclistas utilizan bicicletas de varias velocidades, bicicletas de cross y bicicletas de montaña principalmente para viajes, ejercicio y deportes infantiles. En algunos países, las bicicletas se utilizan principalmente como medio de transporte, y se utilizan más comúnmente vehículos ligeros y vehículos de varias velocidades. En general, las bicicletas se están desarrollando en una dirección que es hermosa, liviana, fuerte, novedosa y barata. La belleza significa una apariencia hermosa, colores brillantes, hermosos pero no vulgares; la luz significa peso ligero y una conducción ligera; los nuevos modelos y muchas variedades son baratos y significan un bajo costo y una fuerte competitividad; Hay cientos de miles de personas mayores en China a las que les encanta andar en bicicleta. Han establecido organizaciones ciclistas en varios lugares y necesitan un lote de bicicletas adecuadas para que las personas mayores las monten y hagan ejercicio. Actualmente se han desarrollado bicicletas tándem y bicicletas semireclinadas.
Bicicletas - Mantenga lubricada su bicicleta de trabajo.
La bicicleta es una máquina de gran escala y amplio alcance impulsada por el hombre. Los tipos de estructuras de lubricación incluyen fricción por deslizamiento y fricción por rodadura, pequeña cantidad de fricción y fricción lineal, lubricación por fluido y lubricación límite, lubricación con aceite y lubricación con grasa.
Las piezas clave de fricción móvil de la bicicleta son el pedalier, el eje delantero y el eje trasero, todos los cuales utilizan rodamientos de bolas y están lubricados con grasa a base de calcio n.º 2. Durante cada revisión, limpie la bola, la ranura del talón y la cubierta, aplique grasa a base de calcio No. 2 uniformemente en la ranura del talón y llene bolas especiales (cordones) con superficies lisas y completas y partículas uniformes alrededor del eje, y luego cierre el Cubra para evitar que se mezcle con polvo e impurezas. Luego, cada trimestre o medio año, deje caer de 2 a 5 gotas de aceite lubricante para bicicletas o aceite lubricante de baja viscosidad con una viscosidad de 7 a 15 mm2/s a 40 °C en el orificio de inyección de aceite (con orificio de aceite) o en el extremo del eje. Pero antes de repostar, se debe eliminar el polvo y la suciedad cerca del orificio de repostaje o del extremo del eje para evitar el desgaste. Generalmente, el aceite lubricante no se puede mezclar cuando se lubrica con grasa y la grasa no se puede mezclar en circunstancias normales. Sin embargo, en las bicicletas es un caso especial. Para simplificar el equipo, no hay engrasador, solo se agrega aceite lubricante para mejorar la lubricación.
El segundo es la lubricación de la cadena y la placa del engranaje. Esta es una fricción mixta de fricción por deslizamiento y fricción por rodadura, y la mayoría de ellas se encuentran en un estado de lubricación límite, por lo que las condiciones de fricción son relativamente duras. , por lo que es necesario utilizar buenos lubricantes, especialmente aquellos que son en su mayoría de tipo abierto, causarán graves daños a la cadena y la placa del engranaje cuando se trabaja en condiciones polvorientas, por lo que es necesario limpiarlos en cualquier momento (trimestralmente o cada mitad). al año) y se reemplaza con aceite nuevo según la situación, la mayoría usa lubricantes de alta viscosidad (44.