No importa si Huawei fabrica automóviles o no. Lo importante es que vuelvas a creer en Yu Chengdong.
¿Editor? |?Producida por Li Guozheng
? |?Banning Studio
Yu Chengdong, en la cúspide de la tormenta, mostró una vez más las características de una boca grande.
El 1 de abril, Yu Chengdong, director general de Huawei, director ejecutivo de BG y director ejecutivo de Smart Car Solutions BU, asistió al Foro China Electric Vehicles 100 (2023) y pronunció un discurso en el que no solo compartió los logros de Huawei en el negocio automotriz. El diseño y el pensamiento también responden a la recientemente discutida prohibición de "Huawei no construye automóviles".
Yu Chengdong dijo que Huawei insiste en no fabricar automóviles, pero que tiene muchas empresas automotrices cooperativas bajo el modo de selección inteligente, incluidas Teana, Chery, Jianghuai, etc. Si cada empresa fabrica marcas diferentes, será muy problemático hacer marketing minorista solo. Por lo tanto, Huawei debería promover la alianza ecológica de Wenwen Tianxia e intentar lanzar una marca ecológica de "Huawei Wenxian".
Sin embargo, el 31 de marzo, el fundador y director ejecutivo de Huawei, Ren, emitió un documento interno reiterando que "Huawei no fabrica automóviles". El documento también establece requisitos estrictos para la exposición del logotipo de Huawei en el diseño de automóviles, estipulando que las palabras "Huawei/Huawei" no pueden usarse en la promoción y apariencia del vehículo.
Al hablar de los documentos emitidos por la empresa, Yu Chengdong inconscientemente levantó la voz en la reunión de 100 personas: "Como resultado, nuestra empresa dijo en los últimos dos días que retiraría 'Huawei' , lo que causó mucho revuelo en los medios... Algunos líderes de nuestra empresa tienen opiniones diferentes”.
Veintiuna horas antes del discurso, Yu Chengdong dio una nueva respuesta al primer anuncio oficial de Huawei tres. hace años que no fabricaría automóviles. El tono estaba lleno de desgana: "¡Esta era ha cambiado y solo nos hará las cosas más difíciles!"
En su discurso de casi 20 minutos, aunque el tono de Yu Chengdong fue relajado, fue mixto. con cierta impotencia y agravios También refleja las dificultades que enfrenta actualmente Huawei.
“En los últimos dos años, nos hemos retirado de muchas cooperaciones debido a las sanciones. Mercedes-Benz, Volkswagen y Tesla nos eligieron en el pasado debido a las sanciones, (todos) se retiraron lentamente”.
"Entre las nuevas empresas de automóviles, Li Xiang y Li Bin también están aquí hoy. Creo que es poco probable que elijan a Huawei de manera racional... Entre las empresas de automóviles tradicionales, aquellas que temen perder su las almas no nos elegirán."
Al final del discurso, Yu Chengdong sonó un poco pesado y reiteró el deseo que había mencionado muchas veces antes: "Espero que también podamos lograr negocios de circuito cerrado y sobrevivir y desarrollarse."
01.
Es difícil ser otro Bosch.
Huawei siempre se ha mostrado optimista respecto al ámbito del automóvil. En 2022, su inversión en I+D en este campo superará incluso a la de algunas empresas automovilísticas.
En el informe financiero de 2022, con respecto a la inversión en el negocio automotriz, Huawei afirmó que desde el establecimiento de la solución de automóvil inteligente BU, se ha invertido un total de aproximadamente 20,6 mil millones de yuanes, con hasta 7,000 proyectos de investigación y desarrollo. personal. En 2022, los gastos en I+D relacionados con el negocio automotriz de Huawei superarán los 654.380 millones de yuanes, y el negocio involucrará indirectamente a más de 10.000 personas.
Desde la perspectiva de los informes financieros, la alta inversión y la baja rentabilidad son las principales características de su negocio de automoción. En 2022, el negocio de soluciones para automóviles inteligentes de Huawei logró ingresos de 2.077 mil millones de yuanes, lo que representa solo el 0,3% de los ingresos totales de Huawei de 642.3 mil millones de yuanes.
Por esta razón, Yu Chengdong se lamentó en el Foro de 100 personas de este año: “Queremos convertirnos en un proveedor más como Bosch o Continental en el campo del automóvil, pero en la era actual, esta condición parece insostenible”
En su opinión, Huawei no involucró componentes estandarizados automatizados como frenos y dirección fabricados por Bosch y China continental, sino que hizo incrementos inteligentes como software, algoritmos, nube y chips. Estos productos son difíciles de vender a gran escala como piezas estandarizadas y requieren una profunda participación de los fabricantes de automóviles para actualizar e iterar continuamente las versiones OTA.
Huawei también intentó cooperar profundamente con las empresas de automóviles y creó un modelo de solución Huawei Inside (HI) para que las empresas de automóviles pudieran elegir, pero el efecto no fue ideal. Yu Chengdong se rió de sí mismo: "Con el modelo HI, tenemos tres fabricantes con los que cooperar. Ahora Changan básicamente sólo tiene Oweida".
Afectada por las sanciones de Estados Unidos, Huawei se ha retirado de la cooperación con muchas empresas en el últimos dos años, y también perdió muchas oportunidades de desarrollarse y crecer en el campo de la automoción, especialmente en el campo de las redes inteligentes. Huawei ha logrado grandes avances en el campo de las comunicaciones en el pasado y los principales fabricantes han buscado cooperar con él, principalmente en T-BOX y módulos de potencia para Internet de los vehículos.
Yu Chengdong también los enumeró uno por uno: "Mercedes-Benz y Volkswagen, incluidas Tesla y algunas empresas estadounidenses, nos han elegido. En el campo de las redes inteligentes, solíamos ser los más grandes y fuertes. " No tenía miedo en absoluto de utilizar palabras extremas.
Hoy en día, los tiempos han cambiado drásticamente. Bajo la influencia de las sanciones, a las empresas europeas, americanas y japonesas les resulta difícil elegir a Huawei como su principal proveedor inteligente, por lo que Huawei sólo puede centrar su atención en China.
Sin embargo, la actitud de las empresas automovilísticas nacionales no parece ser muy buena. Yu Chengdong siguió su estilo habitual de bocazas y llamó directamente a Li Xiang, fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, y a Li fundador, presidente y director ejecutivo. "En la nueva compañía de automóviles, Li Xiang y Li Bin están aquí hoy. Creo que es poco probable que elijan a Huawei de manera racional porque tienen sus propios objetivos. No nos elegirán a nosotros por el valor de mercado, los puntos de control, etc.
"
Yu Chengdong recurrió a la cotización de una empresa de automóviles tradicional y dijo que el resultado aún no era bueno: "¿Quién nos elegirá? ¿Compañías de automóviles tradicionales? Entre las empresas automovilísticas tradicionales, aquellas que temen perder el alma no nos elegirán, lo que (nos pone) ante un enorme desafío. "
Este es el problema más realista al que se enfrenta Huawei: el circuito cerrado de negocios. Yu Chengdong dijo con franqueza: "Con una inversión tan grande, si los automóviles equipados con las soluciones de automatización de Huawei no se pueden vender en grandes cantidades, (Huawei) no podrá lograr un circuito cerrado de negocios. ”
02.
La esencia de la alianza ecológica permanece sin cambios.
Para lograr negocios de circuito cerrado, el modelo de selección inteligente es la mejor solución actual de Huawei. Yu Chengdong espera que Huawei utilice mejores y más capacidades para ayudar a los OEM con los que trabaja estrechamente a lograr una situación en la que todos ganen.
En su opinión, los OEM tradicionales tienen una buena capacidad de producción de vehículos y capacidades básicas, incluidas las fábricas. , las cadenas de suministro y las capacidades de fabricación. Las ventajas de Huawei son la inteligencia, la electrificación y las redes.
Yu Chengdong cree que estos son exactamente en los que los fabricantes OEM no son buenos. fabricantes, podemos lograr una fuerte colaboración. Sólo ayudando a los socios a tener éxito podremos tener éxito indirectamente. ”
Pero es este modelo el que hizo popular a Yu Chengdong.
Yu Chengdong dijo que hay muchas empresas de automóviles cooperativas bajo el modelo de selección inteligente. Si cada empresa fabrica diferentes marcas, ellas. Será muy problemático hacer marketing minorista por separado. Por lo tanto, Huawei lanzará la alianza ecológica "Huawei Asks the World" y lanzará la marca ecológica "Huawei Asks the World"
A principios de marzo de este año. , AITO Automobile comenzó a utilizar "Huawei pregunta al mundo" en promociones en múltiples plataformas. Posteriormente, el logotipo "Huawei pregunta al mundo" se publicó en el cuerpo de AITO de las tiendas fuera de línea de Huawei, y los canales fuera de línea también lo utilizaron como un término promocional clave. para resaltar la posición dominante de Huawei.
El enfoque de AITO Automobile ha provocado que muchos internautas cuestionen el concepto de "Huawei no fabrica automóviles". Las crecientes dudas inevitablemente tendrán un impacto negativo en la propia imagen de Huawei. >
Entonces, el 31 de marzo, Huawei emitió un documento interno. Permita que la tienda elimine "Huawei". El mismo día, el presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun, mencionó en una entrevista en la reunión de desempeño que está estrictamente prohibido abusar de él. La marca Huawei y no poner la marca Huawei delante de la marca de automóviles.
Según informes de los medios, las tiendas de Huawei han comenzado a desmantelar materiales relevantes relacionados con "Huawei pregunta al mundo". Muchas guías de compras en tiendas dijeron que cambiarán sus tácticas de ventas en el futuro para enfatizar "Huawei empodera a los fabricantes de automóviles" en lugar de "Este es el automóvil de Huawei".
Yu Chengdong no parece estar de acuerdo. Con esto intentó explicar en el foro que el concepto "Huawei no fabrica coches" no entra en conflicto con la alianza ecológica: "Siempre hemos mantenido este concepto (sin coche). Esperamos que Huawei se convierta en una plataforma ecológica para que los consumidores puedan elegir no confundirse. "
Añadió: "En cualquier caso, la esencia de la alianza ecológica que queremos promover no ha cambiado. En el futuro, varios socios en el modo de selección inteligente seguirán trabajando juntos para construir una alianza ecológica y sus productos no entrarán en conflicto, como SUV, automóviles y monovolúmenes. Aprovecharemos al máximo los recursos de capacidad de producción de la fábrica de automóviles y no desperdiciaremos ninguno de ellos. ”
A las 20:00 de la noche del 31 de marzo, Yu Chengdong también asistió al foro de comunicación de empleados de Huawei: Comunidad Xinsheng. Hace tres años, Huawei anunció oficialmente que “no construiría automóviles” y dejaría dos. mensajes: “Todo el mundo lo entenderá en unos años, ¡démosle tiempo para probarlo! “¡Para una industria, solo con una visión y una comprensión profundas podemos tomar la dirección correcta! "
Yu Chengdong también dijo: "¡Vuelve en unos años! "
Vale la pena mencionar que muchos empleados se levantaron para "apoyar" a Yu Chengdong y vitorearon sus mensajes. Después de dos mensajes, la proporción de empleados que apoyaban a Yu Chengdong fue mayor.
Para eliminar malentendidos, Huawei reiteró una vez más que no fabricará automóviles. Xu Zhijun dijo que Huawei acaba de emitir un documento de resolución (31) esta mañana. La resolución es válida por cinco años. Los primeros tres años están a punto de expirar. Emitir otra resolución de cinco años. La estrategia de Huawei no ha cambiado. No fabricamos coches. "
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