Adiós a Panasonic, la “batería sin cobalto” de Tesla es dudosa

Ya éramos campeones antes de que tú vinieras aquí.

Esta es una fórmula de Green muy famosa en la NBA. En una disputa verbal, Green de los Warriors le dijo palabras tan desgarradoras a Durant, quien todavía era un compañero de equipo en ese momento. Refutar la "gran verdad" llevó a Durant a finalmente optar por irse, y los Warriors de cinco estrellas se convirtieron en el último equipo de la nueva temporada.

Por supuesto, la partida de Durant fue una gran pérdida para los Warriors, pero Green se benefició de ello y recibió un contrato de cuatro años y 100 millones de dólares.

En los juegos de la NBA, no es raro que Green hable mal entre sí para alterar la mentalidad del oponente, pero es relativamente raro que Green hable mal de sus compañeros de equipo.

Sin embargo, en el nuevo mercado energético, el CEO de Tesla, Elon Musk, también lo ha hecho.

Una vez se quejó públicamente de Panasonic, socio cercano de Tesla y proveedor exclusivo de baterías de energía en ese momento, diciendo que debido a la capacidad de producción de Panasonic, la producción del modelo Model 3 se vio afectada.

Ante tal retórica, Panasonic no se mostró tan indiferente como Durant y finalmente se fue desesperado. Su director ejecutivo, Kazuhiro Tsuga, afirmó sin rodeos que "subestimó los riesgos asociados con la cooperación con Tesla y lamentó haber invertido en la Gigafábrica de Tesla".

A medida que la demanda del Model 3 continúa creciendo, la brecha entre los dos se ha vuelto cada vez más profunda, y es inevitable separarse.

El año pasado, Tesla estableció relaciones de cooperación con LG y CATL, e incluso planea producir sus propias baterías; Panasonic también llegó a una cooperación con Toyota en febrero de este año para desarrollar conjuntamente nuevas baterías. -Generación de baterías para automóviles y registró una empresa conjunta.

Aunque la cooperación entre los dos continúa, se entiende que Panasonic finalizará su asociación de producción conjunta con las células solares "Gigafactory 2" de Tesla en mayo de este año, y planea hacerlo antes de abandonarlo por completo.

Como resultado, la relación entre los dos ha caído a un punto de congelación. Aunque Panasonic seguirá produciendo baterías eléctricas específicamente para los vehículos eléctricos de Tesla, no son más que compañeros diferentes.

Al final de la película "Let the Bullets Fly", Zhang Mazi le preguntó a Huang Silang: "¿Cuál crees que es más importante para mí, el dinero o tú? Huang Silang sintió repetidamente que lo era". Más importante, pero consiguió a Zhang Mazi: "Ni tú ni el dinero son importantes para mí. Sin ti, es muy importante para mí". Vale la pena reflexionar sobre la expresión de asombro de Huang Silang.

Entonces, ¿cuál es más importante para Tesla, Panasonic o las baterías sin cobalto? De hecho, para Tesla ninguna de las dos cosas es importante. Ser capaz de controlar los costes es importante.

La razón por la que Tesla aliena a Panasonic es que Musk cree que las baterías de Panasonic son demasiado caras y que es mejor desarrollar y producir baterías de litio usted mismo. El objetivo de Tesla es reducir el coste de las baterías de litio por kilovatio a menos de 100 dólares, haciendo que los vehículos eléctricos tengan el mismo precio que los vehículos de gasolina no subsidiados.

Según un informe publicado por una agencia de energía profesional extranjera, el precio promedio de las baterías de litio para vehículos a nivel mundial en 2019 fue de 156 dólares por kilovatio-hora.

Lo mismo ocurre con el anuncio anterior de Tesla de que utilizará baterías sin cobalto. Las baterías de litio ternarias son extremadamente caras porque utilizan metales preciosos como el cobalto. Los datos pertinentes muestran que el precio interno del cobalto por tonelada oscila entre 276.000 y 290.000 yuanes.

Esto también da como resultado que el costo de las baterías ternarias de litio sea mucho más alto que el de las baterías de fosfato de hierro y litio. El costo actual de las baterías de litio ternarias domésticas es de alrededor de 0,85 yuanes/Wh, mientras que el costo del fosfato de hierro y litio. Las baterías cuestan alrededor de 0,65 aproximadamente yuanes/Wh.

Hay diferentes opiniones sobre la situación de las baterías sin cobalto de Tesla ¿Cómo conseguirá la descobaltización de las baterías? Creo que hay varias posibilidades.

Primero, la estrategia de fabricar máquinas por máquinas.

Según los informes, Tesla denominó su plan para fabricar baterías de litio "Proyecto Roadrunner". Tesla primero construirá una línea de producción piloto de baterías de litio para probar la nueva tecnología de baterías de litio desarrollada internamente y su impacto en la fabricación. Mejorar los equipos y adoptar la estrategia de "usar máquinas para fabricar máquinas" para ahorrar costos de mano de obra y lograr el propósito de reducir costos.

Además, Tesla también aumentará la escala de producción de baterías para lograr economías de escala y controlar los costes de las baterías.

En segundo lugar, las oportunidades que ofrece la nueva tecnología del fosfato de hierro y litio.

En comparación con las baterías de fosfato de hierro y litio, la ventaja de las baterías de litio ternarias es la densidad de energía. Sin embargo, el nuevo paquete de baterías sin módulo de tecnología CTP lanzado por CATL ha mejorado en gran medida la densidad de energía de las baterías de fosfato de hierro y litio. Brindó soporte técnico para la “descobaltización” de Tesla.

En comparación con los paquetes de baterías tradicionales actualmente en el mercado, el volumen de utilización de los paquetes de baterías CTP aumenta entre un 15% y un 20%, la eficiencia de producción aumenta un 50% y la densidad de energía del paquete de baterías puede alcanzar más de 200Wh/kg.

Teniendo en cuenta que Tesla está negociando con CATL sobre el uso de "baterías sin cobalto" en vehículos eléctricos domésticos, no le es posible utilizar paquetes de baterías sin módulos con la tecnología CTP de CATL.

Vale la pena mencionar que BYD también ha logrado avances en el campo de las baterías de fosfato de hierro y litio. En marzo lanzará una nueva generación de baterías de fosfato de hierro y litio: baterías Blade, que pueden aumentar simultáneamente la densidad de energía de la batería. y Aumentar el área de disipación de calor del núcleo de la batería.

De esta forma, no sólo se pueden reducir costes, sino también aumentar la vida útil de la batería. BYD Han EV estará equipado con una nueva batería Blade, con una autonomía de crucero eléctrica pura de más de 600 kilómetros.

Tercero, supercondensador con tecnología de batería seca.

Justo cuando la mayoría de la gente en la industria cree que la “descobaltización” de Tesla consiste en utilizar baterías de fosfato de hierro y litio de CATL equipadas con tecnología CTP, la cuenta oficial de la fábrica de Tesla en Shanghai afirmó: “Sin cobalto, no. significa que debe ser fosfato de hierro y litio". Durante un tiempo, las acciones de conceptos de cobalto y fosfato de hierro y litio se debilitaron.

En cuanto a la “nueva batería” de desarrollo propio de Tesla, el mercado especula más sobre el uso de la tecnología de celda seca para lograr un modelo de supercondensador.

En mayo de 2019, Tesla adquirió la empresa de tecnología de baterías Maxwell con una prima del 55%, centrándose en su tecnología de baterías secas y tecnología de supercondensadores.

La tecnología de baterías secas puede aumentar la densidad de energía de las baterías de producción propia de Tesla, y la tecnología de supercondensadores puede proporcionar efectos auxiliares para las baterías en escenarios específicos. La combinación de ambas puede ser el secreto de los brazos de “descobaltización” de Tesla. .

La búsqueda de Tesla de una energía libre de cobalto es reducir el costo de las baterías eléctricas, controlando así el costo de todo el vehículo, y lograr la expansión en el nuevo mercado energético reduciendo los precios de sus productos.

Sin embargo, tomará algún tiempo para que Tesla logre completamente "libre de cobalto" y, considerando la aceptación del consumidor, es posible que primero use baterías CATL CTP en modelos estándar, o puede que las desarrolle por sí mismo sin cobalto. batería.

La producción nacional de Tesla se denomina la versión real de "El lobo que llora", que ha subvertido la estructura del nuevo mercado energético y ha puesto en riesgo a todos los miembros de la nueva fuerza de fabricación de automóviles. En el campo de las baterías eléctricas, su influencia es igualmente sorprendente y cada movimiento afecta los nervios de toda la industria.

Si las baterías sin cobalto de Tesla son realmente “libres de cobalto” o son sólo una farsa, podremos descubrirlo cuando se celebre el evento “Día de la Inversión en Baterías” de Tesla en abril.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.