Red de conocimiento del abogados - Consultar a un abogado - Corolla Twin Engine, ¿deberías comprar este coche? Corolla Twin Engine, ¿deberías comprar este coche? Corolla Twin Engine, ¿deberías comprar este auto? El modelo híbrido de doble motor de Ralink Carroll es definitivamente eficiente en cuanto a combustible, pero no necesariamente rentable. El costo de mantenimiento de algunas piezas es ridículamente caro en comparación con el mismo modelo que quema combustible. Mucha gente piensa unilateralmente que las baterías de hidruro metálico de níquel son caras, pero en realidad no comprenden la diferencia entre piezas desgastadas y piezas no desgastadas. ¿Puedo comprar un modelo Toyota de doble motor? Primero debemos comprender algunos datos básicos. No siempre podemos hablar de baterías de níquel-hidruro metálico. Si podemos aceptarlos, podemos comprarlos. 1. Sistema híbrido Toyota El sistema híbrido de doble motor THS (Toyota Hybrid System) consta de cuatro componentes principales: motor de gasolina, paquete de baterías híbridas de níquel-metal hidruro, sistema de transmisión electrónica continuamente variable E-CVT y dispositivo de control de potencia de la PCU. Actualmente es el sistema híbrido THS II de cuarta generación de Toyota, que cuenta con 6.000 patentes de tecnología. El exclusivo dispositivo de división de potencia PSD es su tecnología principal. El componente importante del PSD es el engranaje planetario, que se compone de un engranaje de anillo exterior, un engranaje planetario y un engranaje solar central, que están conectados al motor n° 2, al motor n° 1 y al motor respectivamente. Se pueden ajustar tres marchas según las instrucciones de la ECU para que el motor funcione en un rango de alta eficiencia. En la etapa inicial, cuando la condición del motor no es buena y el torque es bajo, PSD permitirá que el motor con un torque suficientemente bajo impulse el vehículo, brindando un arranque silencioso y rápido y una experiencia de conducción a baja velocidad. Cuando se requiere una aceleración rápida, el motor y el motor trabajarán juntos para ofrecer una gran potencia. Durante la conducción normal, PSD analizará exhaustivamente tres señales: posición del pedal del acelerador, velocidad del vehículo y estado de la batería, para que el motor y el motor puedan funcionar en armonía para lograr un bajo consumo de combustible. 2. Los componentes principales del sistema híbrido de Toyota (piezas de desgaste) utilizan bombas de agua eléctricas y compresores de aire acondicionado eléctricos, lo que reduce aún más la pérdida de energía. Cuando el motor necesita agua de refrigeración, sólo es necesario recuperar la cantidad necesaria, al tiempo que se consigue la electrificación y se evitan las pérdidas por fricción provocadas por la asistencia de la correa. 1. Bomba de agua electrónica: algunos propietarios de automóviles han recorrido más de 65 438 kilómetros, se enciende la luz de falla del motor y la computadora decodifica la falla de la bomba de agua electrónica. El costo de reemplazar la bomba de agua electrónica del 4S es de aproximadamente 2300 yuanes. La versión de combustible cuesta unos 500 yuanes. 2. Compresor de aire acondicionado: algunos propietarios de automóviles han estado conduciendo durante aproximadamente 3 a 5 años y la refrigeración del aire acondicionado falla cuando van a la tienda, se detecta como una falla del compresor. El coste de reemplazar el compresor de aire acondicionado en el 4S es de unos 11.000 yuanes, mientras que el coste de la versión de combustible es de unos 3.000 yuanes. 3. Cilindro maestro de freno: algunos propietarios de automóviles han estado conduciendo durante aproximadamente 2 o 3 años y el tablero les solicita que revisen el sistema de frenos. El costo de reemplazar el cilindro maestro de freno en el 4S es de aproximadamente 65.438+0,3 millones de yuanes, mientras que el costo de la versión de combustible es de aproximadamente 600 yuanes. tres. Componentes principales del sistema híbrido de Toyota: piezas no desgastadas 1 y paquetes de baterías híbridas de hidruro metálico de níquel: los paquetes de baterías de hidruro metálico de níquel de Toyota disfrutan de una póliza de garantía de 8 años o 200 000 kilómetros, lo que proporciona un seguro de batería sin preocupaciones para vehículos no vehículos comerciales, paquetes de baterías de hidruro metálico de níquel El paquete de baterías disfruta de la garantía sin preocupaciones de “años y kilometraje ilimitados”. El paquete de baterías de hidruro metálico de níquel puede reciclar automáticamente la energía del frenado y el ralentí a través del sistema y recargarse durante la conducción. La batería tiene una larga duración con carga y descarga ligeras. Muchos propietarios de automóviles que han conducido 300.000 kilómetros todavía la utilizan con normalidad. El precio de reposición de la batería de hidruro metálico de níquel 4S es de unos 20.000 yuanes2. Dispositivo de control de potencia de la PCU: consta de inversor, sistema de transformador y convertidor DC-DC. El convertidor CC/CC sustituye al alternador de los vehículos con motor de gasolina como dispositivo de suministro de energía auxiliar. En comparación con la PCU de tercera generación, la PCU de cuarta generación reduce aún más el peso y el consumo de energía. Toyota lanzará la PCU de cuarta generación en 2019 y no ha habido informes de fallos de funcionamiento. Sin embargo, se informa que el costo de reemplazo de la PCU anterior para los modelos híbridos Camry era de aproximadamente 30.000 a 40.000 yuanes. La unidad de control de potencia de la PCU es un componente no perecedero y suele sufrir daños en accidentes o inundaciones. 3. Transmisión continuamente variable E-CVT: también llamada transmisión HEV, que se compone de un motor eléctrico, un generador, un dispositivo de distribución de energía y un mecanismo reductor. La transmisión continuamente variable E-CVT tiene una estructura simple, una tasa de fallas extremadamente baja y una tecnología muy madura. Revisa cada 40.000 kilómetros o cada 24 meses. La transmisión continuamente variable E-CVT no está exenta de mantenimiento. Se recomienda cambiar el aceite de la transmisión alrededor de 6,5438 millones de kilómetros, lo que requiere aceite especial E-CVT. Se recomienda utilizar el cambio de aceite por gravedad en lugar de una máquina de circulación. 4. Modelo híbrido de motor dual Ralink Corolla He escuchado el dicho de que hay dos tipos de híbridos en el mundo, uno es el híbrido de Toyota y el otro es el híbrido. Esto muestra el estatus del sistema híbrido de Toyota en tecnología híbrida. En 1997, Toyota lanzó el modelo Prius por primera vez, convirtiéndose en el primer vehículo híbrido gasolina-eléctrico producido en masa del mundo. El Toyota THS también llega a su cuarta generación. Se informa que el nuevo GAC Trumpchi GS8 también estará equipado con el sistema híbrido THS de cuarta generación de Toyota. El vehículo híbrido de doble motor Ralink Corolla tiene una tecnología muy madura y un rendimiento estable, lo que brinda una excelente economía de combustible y una experiencia de rendimiento de conducción. El rango de precios de 65,438+03,000 a 65,438+05,000 también es muy asequible. Muchas empresas de transporte en línea también eligen el Ralink Corolla Dual Engine Hybrid. ¿Por qué los modelos híbridos de Toyota son diferentes de los modelos de gasolina? Es posible que el motivo no se explique por un conjunto de baterías de hidruro metálico de níquel. ¡Espero que mi respuesta pueda ayudarte! Soy un empleado que elige y compra autos en Wuhan Car Buying. Grupo Q, gracias por su atención. Compartiremos más puntos de vista sobre cómo elegir y comprar un automóvil e información de vanguardia sobre el mercado automotriz.