Las "habilidades únicas" de cada empresa automovilística hacen avanzar la marca.
¿El mercado de los carros tirados por caballos hace balance de las tecnologías negras desarrolladas hoy por los principales fabricantes? ¿Te parece extraño?
Sistema de tracción total Audi-quattro
Creo que la mayoría de la gente conoce el sistema de tracción total Audi quattro. Si no lo sabes, entonces debes saber que el logo del gecko metálico se ve a menudo en las calles. Se puede decir que Audi fue la primera empresa automovilística en aplicar un sistema de tracción a las cuatro ruedas en las carreras de rally y logró un gran éxito, y este sistema de tracción a las cuatro ruedas es quattro. En 1980, Audi desarrolló el sistema de tracción total quattro y lo instaló en un coche de dos puertas basado en el chasis Audi 80. El nombre de este coche también era quattro.
Existen muchos tipos de sistemas de tracción en las cuatro ruedas en el mercado del automóvil. El núcleo del sistema de tracción en las cuatro ruedas radica en cómo distribuir la potencia delantera y trasera. Audi utiliza un diferencial Torsen como diferencial central, que es completamente responsable de distribuir la potencia a las ruedas delanteras y traseras después de salir de la caja de cambios. El sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro, más inteligente y razonable, ayuda a Audi a mantenerse competitivo entre productos similares.
Tecnología de combustión estratificada de Volkswagen (TFSI/TSI)
La tecnología de combustión estratificada de Volkswagen (TFSI/TSI), a través del diseño de la forma interna de la cámara de combustión, permite la mezcla alrededor del bujía a El gas es más rico, mientras que otras áreas son más pobres, lo que garantiza una combustión lo más pobre posible con un encendido suave. Esta tecnología puede mejorar significativamente la potencia y la economía.
Volkswagen cuenta con la investigación más larga y profunda sobre tecnología de combustión estratificada. Esta tecnología se ha aplicado al motor EA888 de tercera generación en el extranjero, pero en China solo los motores de la serie TFSI de Audi tienen la suerte de estar equipados con ella. Los productos de la marca Volkswagen no tienen la oportunidad de tener esta tecnología negra. Además, Toyota también aplica esta tecnología a los motores 2.0T utilizados en algunos modelos Highlander y Lexus.
Sistema de respuesta todoterreno Land Rover
Como marca de SUV, Land Rover ha convertido el "todoterreno" en su propia marca. A diferencia de otras marcas de sistemas todoterreno, Land Rover ha actualizado este sistema de retroalimentación todoterreno al nivel de sistema. La explicación simple es que este sistema puede controlar casi todos los demás sistemas de control del automóvil, incluido el sistema de gestión del motor, el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado, el sistema de control de descenso de pendientes, el diseño de cambios de transmisión, el diferencial electrónico, etc.
De hecho, este sistema funciona realmente bien. Existen soluciones correspondientes para condiciones visibles de la carretera, como hierba, grava, nieve, barro y arena, que también es uno de los principales puntos de competitividad de Land Rover.
Motor Rotativo Mazda
Como marca que ha estado obsesionada con el ingenio durante toda su vida, el motor rotativo nació ya en la década de 1960. En ese momento, Mazda se enamoró. El motor rotativo a primera vista fue adquirido por la empresa alemana NSU. Compró la patente del motor rotativo. En 2012, Mazda dejó oficialmente de producir motores rotativos debido al incumplimiento de las normas de emisiones.
Debido a su estructura especial, el cigüeñal del motor rotativo puede completar tres procesos de inyección, encendido y encendido por compresión por revolución. Con la misma cilindrada, su potencia de salida puede alcanzar 3 veces la de un motor en línea. Y su menor tamaño, menor peso, menor ruido y vibración han atraído a un grupo de fanáticos. Sin embargo, dado que solo hay un sello entre las cámaras adyacentes del motor rotativo, los estándares para el rendimiento del sellado son extremadamente altos. Al mismo tiempo, la alta velocidad inherente del motor rotativo suponía una pesada carga para la durabilidad del material en ese momento. Al mismo tiempo, el alto consumo de combustible y la alta contaminación también se han convertido en deficiencias fatales de los motores rotativos. Aunque ahora es difícil ver el motor rotativo, representa una tecnología de motor muy destacada de una época.
Honda-VTEC/VTEC
El sistema del que más se habla en la serie de automóviles Honda debería ser el sistema llamado "VTEC" y más tarde el sistema I-VTEC. Este sistema es el primer sistema de control de válvulas del mundo que puede controlar simultáneamente el tiempo y la carrera de apertura y cierre de la válvula. Su principio de funcionamiento es: cuando el motor cambia de baja velocidad a alta velocidad, la computadora electrónica presionará automáticamente el aceite a la pequeña turbina en el engranaje impulsor del árbol de levas de admisión, de modo que la pequeña turbina gire en un cierto ángulo con respecto al engranaje debajo. La acción de la presión gira el árbol de levas hacia adelante o hacia atrás dentro de un rango de 60 grados, cambiando así el tiempo de apertura de la válvula de admisión y logrando el propósito de ajustar continuamente la sincronización de la válvula, aumentando así la potencia y reduciendo el consumo de combustible.
Ma Yue:
El avance continuo de la tecnología ha ampliado gradualmente el desarrollo de los fabricantes de automóviles. Para los modelos producidos en masa, estas tecnologías brindan una experiencia de conducción diferente a los consumidores. Es precisamente gracias a la bendición de la tecnología que estos fabricantes de automóviles con "habilidades únicas" se están volviendo cada vez más fuertes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.