Introducción a Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd.
Desde el establecimiento de 5438+01 en junio de 2003, bajo el liderazgo y apoyo del Comité Municipal del Partido, el Gobierno Municipal, la Comisión Municipal de Administración y Supervisión de Activos Estatales y las oficinas pertinentes, Beijing Investment Corporation ha planteado fondos a través de financiamiento orientado al mercado, financiamiento de deuda y otros métodos de financiamiento de bajo costo para satisfacer plenamente las necesidades financieras de la construcción de transporte ferroviario, y muchos logros innovadores como PPP y bt han ganado premios nacionales. A finales de 2011, la compañía había ejecutado un total de 42,12 mil millones de yuanes en la construcción de proyectos de tránsito ferroviario, ahorrando 5,32 mil millones de yuanes en costos de inversión y financiamiento. Con la formación gradual de la red de tránsito ferroviario urbano, la compañía tomó precauciones y exploró el establecimiento del Centro de Comando de Tránsito Ferroviario de Beijing, que fue pionero en el mando de la red nacional de tránsito ferroviario urbano.
En 2009, Beijing Investment Intime Co., Ltd. se estableció conjuntamente con China Intime Investment Co., Ltd. Actualmente, la empresa tiene dos accionistas importantes: Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Beijing Investment Company") posee el 29,81% del capital social, y China Intime Investment Co., Ltd. (en lo sucesivo, "" China Intime") posee el 24,83% del capital.
En 2011, la empresa cumplió concienzudamente sus responsabilidades y completó con éxito varios objetivos de proyectos gubernamentales. Bajo la influencia de factores desfavorables como el endurecimiento de la política monetaria y el aumento del coeficiente de reservas de depósitos, la empresa aprovechó al máximo los modelos de financiación de bajo coste existentes, como la deuda a corto plazo, la venta y arrendamiento posterior de activos y los fondos de seguros para Ampliar nuevos canales de financiación y emitir la primera fase de bonos municipales de colocación privada de propiedad estatal satisfizo plenamente las necesidades de capital de construcción, con un capital adicional de 56.800 millones de yuanes, y el costo de financiación integral se redujo en un 65.438+06% en comparación con la tasa de interés de referencia. . Al mismo tiempo, la compañía también organizó la planificación preliminar y la investigación de cinco líneas de metro, incluidas la Línea 16 de Metro y la Línea Haidian Shanhou, e implementó la coordinación de proyectos y la gestión de fondos para 17 proyectos de Metro, incluidas las Líneas 7 y 9 de Metro. Además de los nuevos proyectos de líneas de transporte ferroviario urbano, la compañía también ha realizado inversiones en la renovación de líneas existentes, expansión de capacidad, seguridad, antiterrorismo y otros aspectos, y ha invertido sucesivamente en la construcción de proyectos ferroviarios nacionales como el Beijing-Shenyang. Línea de pasajeros (tramo Jingyi).
En 2011, la empresa logró resultados pioneros en el desarrollo primario y secundario de terrenos a lo largo de líneas de transporte ferroviario, propiedades de superestructura, inversión en industrias relacionadas con el transporte ferroviario y operaciones diversificadas. Daxing, Fengtai, Fangshan, Miyun, Pinggu y otros distritos y condados han promovido integralmente el trabajo de desarrollo primario, con un área de desarrollo de 596 hectáreas. Al mismo tiempo, la empresa cooperó con la empresa que cotiza en bolsa Beijing Investment Intime para obtener los derechos de desarrollo secundario del proyecto de desarrollo de superestructura Guogongzhuang y estableció un modelo de ganancias sostenible que vincula el desarrollo de terrenos primario y secundario. Establecer el primer fondo de inversión especial nacional para la industria de fabricación de equipos de tránsito ferroviario urbano, expandir continuamente las áreas de inversión, construir una plataforma de inversión y financiamiento en el extranjero y formar gradualmente un patrón de inversión diversificado. En 2011, la empresa obtuvo un beneficio neto de 880 millones de yuanes.
En 2012, la empresa se centrará estrechamente en "un cuerpo y dos alas", aprovechará las oportunidades del rápido desarrollo del transporte ferroviario, se unirá como uno, se centrará en la innovación y se esforzará por alcanzar los objetivos estratégicos de el "12º Plan Quinquenal" y garantizar plenamente el tránsito ferroviario en Beijing. La construcción del proyecto avanza de manera constante, contribuyendo al nuevo viaje histórico de la capital Beijing.