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Causas de la fatiga del metal en el accidente del 611 de China Airlines

La causa de la fatiga del metal en el accidente del 611 de China Airlines fue que la piel cubierta por el parche de reparación en la parte inferior del fuselaje tenía daños por fatiga cerca del borde del parche, incluido un tubo principal de 15,1 pulgadas de largo. a través de grietas y múltiples daños en las grietas adyacentes. La resistencia residual de la estructura cerca de la grieta ya se encuentra en un límite crítico, lo que representa un riesgo importante que puede provocar que la aeronave se desintegre en el aire.

El 25 de mayo de 2002, el vuelo CI611 de China Airlines de Taiwán se estrelló sobre el mar frente a Magong, Penghu, matando a las 225 personas a bordo. El avión que se estrelló era un avión Boeing 747-200, que tenía más de 22 años.

El informe de investigación sobre el accidente aéreo del avión 6.11 de China Airlines se publicó el 25 de febrero de 2005. El informe cree que la fatiga del metal en la parte trasera del avión provocó que la carrocería se desintegrara en el aire, lo que fue el factor más importante que provocó el accidente.

Basándose en los registros de la grabadora de voz de la cabina del avión y del registrador de datos de vuelo, los datos del radar, la posición del interruptor de la válvula de ventilación del piso de la cabina, la distribución de escombros, etc., los investigadores creen que el avión estrellado estaba muy cerca de la altitud de crucero. La desintegración en el aire puede ocurrir debido a una falla estructural en la parte inferior de la sección trasera del fuselaje.

Durante la inspección de los restos del avión accidentado, se encontró que la piel cubierta por el parche de reparación en la parte inferior de la sección trasera de los restos del fuselaje tenía daños por fatiga cerca del borde del parche. incluyendo una principal de 15,1 pulgadas de largo. Grietas penetrantes, así como múltiples grietas de daño adyacentes a ellas. Después del análisis de la resistencia residual, se encontró que bajo condiciones normales de carga operativa de la aeronave estrellada, cuando la longitud de la grieta excedía las 58 pulgadas, la resistencia residual de la estructura cerca de la grieta ya estaba en el límite crítico, lo cual era un importante obstáculo oculto. peligro que provocó que la aeronave se desintegrara en el aire.