¿Por qué los convertidores de frecuencia utilizan resistencias de frenado? ¿Bajo qué circunstancias?
Al mismo tiempo, el par en el eje del motor se convierte en par de frenado, lo que hace que la velocidad del motor caiga rápidamente y el motor entre en un estado de frenado regenerativo. La energía eléctrica regenerada por el motor se devuelve al circuito de corriente continua después de una rectificación de onda completa mediante el diodo de marcha libre. Debido a que la energía eléctrica del circuito de CC no puede devolverse a la red a través del puente rectificador, sólo la capacitancia del propio convertidor de frecuencia la absorbe. Aunque otras partes también pueden consumir energía eléctrica,
Sin embargo, el El condensador todavía tiene un corto período de acumulación de carga, formando un "voltaje de bomba", lo que hace que el voltaje de CC aumente. Un voltaje CC excesivo puede dañar todas las partes del dispositivo. Por tanto, es necesario utilizar resistencias de frenado en sistemas con gran inercia mecánica, como ascensores, máquinas herramienta CNC, polipastos, etc.
Datos ampliados:
Tasa de uso
La tasa de utilización de la resistencia de frenado especifica la eficiencia de utilización de la resistencia de frenado para evitar daños por sobrecalentamiento en la resistencia de frenado y afectar el frenado. El efecto de frenado de la unidad. Cuanto menor sea la tasa de uso de la resistencia de frenado, menor será el grado de calentamiento de la resistencia, menos energía consumirá la resistencia y peor será el efecto de frenado. Al mismo tiempo, tampoco se aprovecha al máximo la capacidad de la unidad de frenado. Teóricamente, cuando la tasa de utilización de la resistencia de frenado es del 100%, la capacidad de la unidad de frenado se utiliza por completo y el efecto de frenado es más obvio. Sin embargo, esto requiere un gran coste energético de la resistencia de frenado y el usuario debe considerarlo de forma exhaustiva.
Bajo la premisa de que se han determinado la resistencia y la potencia de la resistencia de frenado, para grandes cargas de inercia que disminuyen la velocidad, elegir una tasa de utilización de resistencia más baja logrará mejores resultados. Para cargas que necesitan detenerse rápidamente, es aconsejable elegir una resistencia de frenado con una tasa de utilización mayor.
Frenado no repetitivo
El llamado frenado no repetitivo significa que el sistema de arrastre tiene un solo proceso de desaceleración y frenado en un largo período de tiempo, por lo que la resistencia de frenado La energía sólo se consume una vez por ciclo y la potencia de la resistencia de frenado se puede reducir aún más. La magnitud de la reducción depende de la resistencia al impacto de la resistencia de frenado y del tiempo de acción de un único freno de desaceleración.
Frenado repetido
Algunas máquinas requieren frenado repetido, como grúas y cepilladoras. En el caso de frenado repetido y tiempo de frenado corto, la selección de la potencia de la resistencia de frenado P está relacionada con el ciclo de trabajo de frenado (la relación entre cada tiempo de frenado tb y el intervalo de tiempo tc entre cada dos tiempos de frenado tb/tc) muestra aproximadamente relación lineal. Cuanto menor sea el ciclo de trabajo de frenado, mayor será el rango de reducción de potencia de la resistencia de frenado (cuanto menor sea la selección p/el número p).
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu - Resistencia de frenado