Lifan entra en quiebra y se reorganiza, polarizando a las marcas de automóviles locales.

En la era del mercado de valores, siempre habrá empresas automotrices que no puedan soportar la presión y eventualmente quedarán sumergidas en el largo río de la historia del automóvil chino. Lifan tardará algún tiempo en entrar en el proceso de reestructuración, pero desde la perspectiva del mercado en general, a medida que se intensifica el "efecto Matthew" de las marcas chinas, es posible que Lifan no sea la última empresa automovilística en entrar en el proceso de reestructuración.

El 24 de agosto, Lifan Co., Ltd. anunció que Lifan Industrial (Group) Co., Ltd. (en lo sucesivo, Lifan), Chongqing Lifan Finance Co., Ltd. y sus 65.438.000 empresas totalmente- Las filiales de propiedad han sido dictaminadas por el tribunal. Aceptan la reorganización. Esto significa que Lifan Co., Ltd. ha entrado oficialmente en procedimientos de quiebra y reorganización.

Al mismo tiempo, Lifan también reveló el número y la cantidad de demandas involucradas en la empresa. Según las estadísticas de Lifan, ¿la empresa está actualmente involucrada en 1.178 juicios (arbitrajes)? caso, ¿el monto involucrado? 5.037 a 100 millones de yuanes. En este sentido, Lifan Co., Ltd. enfatizó que los asuntos del litigio tendrán un impacto significativo en la producción y operaciones posteriores de la compañía. Sin embargo, dado que algunas demandas aún no se han escuchado, es imposible juzgar si afectarán el desempeño. en 2020.

¿Qué impacto tendrá en Lifan tras entrar en el proceso de reestructuración? ¿Podrá Lifan pagar su deuda? A medida que la competencia en el mercado de automóviles de pasajeros de China se vuelve cada vez más feroz, ¿por qué están polarizadas las empresas de automóviles de marcas chinas?

La reestructuración de Lifan fracasa o podría declararse en quiebra.

Según el anuncio emitido por Lifan, incluidas Lifan Co., Ltd., Lifan Finance, Lifan Passenger Cars, Lifan Automobile Sales, Lifan Import and Export, Lifan Motorcycle Engine, Lifan Automobile Engine y Lifan Internal Combustion. Engine, Wireless Oasis, Shifeng Doce empresas, incluidas empresas de energía, han entrado en procedimientos de quiebra y reorganización.

Se entiende que la reorganización por quiebra es diferente de la "quiebra" de una empresa. En cambio, acreedores y deudores llegan a un acuerdo bajo los auspicios del tribunal para formular un plan de reorganización y acordar que el deudor pagará. todas las deudas de una determinada manera dentro de un determinado período de tiempo o una deuda parcial, un sistema en el que el deudor puede continuar operando el negocio.

Para las empresas que cotizan en bolsa, la quiebra y la reorganización no sólo pueden garantizar los intereses de los accionistas y acreedores, sino también conservar valiosos recursos fantasma. Por supuesto, los procedimientos de reorganización son sólo una oportunidad para que una empresa al borde de la quiebra "renazca". Si el procedimiento de reorganización fracasa y la empresa se declara formalmente en quiebra, la empresa entrará directamente en liquidación por quiebra.

Según el fallo civil emitido por el Tribunal Popular Intermedio N° 5 de Chongqing, Lifan tiene actualmente 43 millones de yuanes en fondos monetarios, 1.196 millones de yuanes en deuda vencida y otros activos tienen poca liquidez y no pueden ser comprendió. Se reconoce que Lifan Co., Ltd. carece manifiestamente de solvencia.

De hecho, las acciones de Lifan están involucradas en algo más que demandas o deudas. El 24 de agosto, Lifan Co., Ltd. reveló los asuntos de litigio (arbitraje) acumulados de la empresa. Hasta ahora, ¿las acciones de Lifan están involucradas en el litigio (arbitraje) 1178? caso, ¿el monto involucrado? 5.037 a 100 millones de yuanes.

Las acciones de Lifan están a sólo un paso de la insolvencia. En el primer trimestre de este año, Lifan logró unos ingresos de 564 millones de yuanes, una disminución interanual del 74,88%, mientras que las pérdidas aumentaron de 97,2048 millones de yuanes en el mismo período del año pasado a 654,3897 millones de yuanes. En términos de activos y pasivos, al 31 de marzo de 2020, los activos corrientes de Lifan eran 55,1 mil millones de yuanes, los activos totales eran 182,93 millones de yuanes, los pasivos totales eran 1574,3809 millones de yuanes y los activos netos eran 2,575 millones de yuanes.

Se puede ver en el desempeño de Lifan que las pérdidas se están expandiendo gradualmente a medida que su negocio principal continúa reduciéndose. Al mismo tiempo, la indemnización por daños y perjuicios resultante de la incapacidad de pagar las deudas también aumentará el pasivo de Lifan.

Cabe mencionar que los procedimientos de reestructuración de Lifan Shares incluyen reestructuración de capital, reestructuración de deuda, reestructuración de activos y reestructuración operativa, lo que significa que Lifan Shares no descarta ser adquirida por otras empresas automotrices.

La polarización de las empresas automovilísticas chinas se ha intensificado.

La entrada de Lifan en el proceso de reestructuración es sólo un microcosmos de la polarización entre las marcas de automóviles chinas. Por un lado, las marcas chinas encabezadas por Geely, Great Wall y Changan han comenzado a esforzarse. Por otro lado, marcas chinas como Lifan, Haima y Zotye han experimentado caídas masivas en sus ventas y están al borde de la vida o la muerte.

Según las estadísticas de la Asociación del Automóvil de China, en julio se vendieron un total de 585.000 turismos de marcas chinas, un descenso del 0,9% intermensual y un aumento interanual del 4,5. %, lo que representa el 35,1% de las ventas totales de turismos.

Aunque la cuota de mercado de los turismos de marcas chinas ha puesto fin a la continua tendencia a la baja, la cuota de mercado todavía se encuentra en un estado de compresión.

La compresión del espacio habitable ha intensificado el efecto Matthew de las empresas automovilísticas de marcas chinas. Las principales empresas automotrices han mostrado un rápido crecimiento o han mantenido su participación inherente. En concreto, Geely Auto vendió 105.200 coches nuevos en julio, un aumento interanual de alrededor del 15%. Changan Automobile (en referencia a la marca china de Changan) vendió 65.438.023.500 automóviles en julio, un aumento interanual del 49,9. Great Wall Motors vendió 47.400 vehículos en julio.

Sin embargo, las ventas de las empresas de automóviles de marcas chinas marginadas no son satisfactorias. Haima Motor vendió sólo 875 coches nuevos en julio, un descenso interanual de 68,41. Lifan Motors vendió 253 coches nuevos en julio, un descenso interanual del 70,75. Las ventas de Zotye en julio cayeron a cero.

De hecho, la inversión en I+D puede explicar por qué la brecha entre las marcas chinas Tou y otras marcas es cada vez mayor.

Según los informes anuales de Changan Automobile, de 2011 a 2019, su inversión en I+D mostró una tendencia creciente año tras año, de 161,1 mil millones de yuanes a 4,478 mil millones de yuanes, y la inversión acumulada en I+D en 9 años alcanzó los 24,643 mil millones. yuan. Además, Geely Automobile también ha invertido más en I+D, con una inversión acumulada de más de 654,38 billones de yuanes en los últimos diez años.

Por otro lado, la inversión de Lifan en RD ha ido disminuyendo año tras año desde 2015. En 2019, la inversión de Lifan en RD fue de 232 millones de yuanes, y la relación entre la inversión en RD y los ingresos operativos fue de solo 3,11. Aunque la participación de Lifan es menor que la de la mayoría de las marcas de automóviles chinas, su índice de inversión en investigación y desarrollo está muy por debajo del promedio de la industria.

Por supuesto, el monto de la inversión en I+D no puede determinar directamente la vida o la muerte de una empresa automovilística, pero sí puede determinar su fuerza y ​​confianza en el desarrollo futuro. Debido a que la inversión en I+D está estrechamente relacionada con las actualizaciones de productos, el diseño de la apariencia, la tecnología central y otras cuestiones, una inversión insuficiente en I+D significa que no hay futuro. (Imágenes de Internet)

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.