Recopilación de datos detallados del túnel del río Nanjing Yangtze
El 28 de septiembre de 2005 se inició oficialmente la construcción del túnel del río Nanjing Yangtze. El 22 de agosto de 2009, se completó oficialmente la línea derecha del túnel del río Nanjing Yangtze, lo que marcó la finalización de todo el túnel. El 28 de mayo de 2010, el túnel del río Nanjing Yangtze se abrió oficialmente al tráfico.
El túnel del río Nanjing Yangtze tiene 5.853 metros de largo y está diseñado como un túnel de dos vías y seis carriles con una velocidad de funcionamiento de 80 kilómetros por hora.
Nombre chino: Nanjing Yangtze River Tunnel mbth: Nanjing Yangtze River Tunnel Fecha de inicio de construcción: 28 de septiembre de 2005 Fecha de inicio de construcción: 2065 438 + 28 de mayo de 2000 Ubicación: Ciudad de Nanjing, Provincia de Jiangsu, China Longitud: Carril de 6042 m Tamaño: Bidireccional y seis carriles Velocidad de diseño: 8,0 km/h Unidad de diseño: China Railway Fourth Survey and Design Institute Group Co., Ltd. Unidad de construcción: China Railway 14th Bureau Group Co., Ltd. Organización de gestión: Nanjing Yangtze River Tunnel Co., Ltd. Inversión total: ¿3.300 millones de yuanes? Historial de construcción, ubicación del túnel, diseño del túnel, estructura del túnel, parámetros del túnel, equipos e instalaciones, operaciones, precios de boletos, asuntos de transporte, resultados de la construcción, cuestiones técnicas, resultados de investigaciones científicas, honores y elogios, importancia del valor e historial de la construcción. En marzo de 2005, se colocó la primera piedra del túnel del río Nanjing Yangtze. El 28 de septiembre, el túnel del río Nanjing Yangtze comenzó oficialmente su construcción. Construcción del túnel del río Nanjing Yangtze El 16 de mayo de 2008, la línea izquierda del túnel del río Nanjing Yangtze comenzó oficialmente la construcción. El 20 de mayo de 2009, se completó oficialmente la línea izquierda del túnel del río Nanjing Yangtze. El 22 de agosto, se completó oficialmente la línea derecha del túnel del río Nanjing Yangtze, lo que marcó la finalización de todo el túnel. El 28 de mayo de 2010, el túnel del río Nanjing Yangtze se abrió oficialmente al tráfico. Ubicación del túnel El túnel del río Nanjing Yangtze está ubicado entre la aldea Huangjia del puente del río Nanjing Yangtze y el tercer puente del río Yangtze en el distrito de Pukou, ciudad de Nanjing. Comienza desde la intersección de Binjiang Expressway y Weiqi Road en la principal zona urbana de Nanjing en el sur, hasta la entrada de Ninghe Expressway en el distrito de Pukou en el norte, comienza desde el punto de transición del intercambio entre Jiangnan Binjiang Expressway y la extensión oeste de la calle Yingtian y termina en Jiangbei Toll Plaza, a 500 metros de distancia. Diseño del túnel La estructura del túnel del río Nanjing Yangtze adopta el plan de "túnel protector del brazo izquierdo + puente del brazo derecho", con el túnel enterrado a una profundidad de 11 a 22 metros bajo el río. La isla Jiangxin se utiliza para la construcción de túneles. Los túneles excavados de norte a sur deben excavarse en esta isla, reduciendo así la longitud submarina de todo el túnel. El túnel cruza principalmente el ramal izquierdo del canal principal del río Yangtze desde el canal de cruce del río. El brazo izquierdo del túnel que cruza el canal principal del río Yangtze fue construido por la 14ª Oficina de Ferrocarriles de China. Hay tres carriles en el túnel, dos carriles tienen 3,5 metros de ancho y un carril tiene 3,75 metros de ancho. El carril ancho es un carril bus. El puente ramal derecho que cruza el río Jiajiang en Jiangxinzhou del río Yangtze es el puente Jiangxinzhou Jiajiang construido por la 15ª Oficina de Ferrocarriles de China. El canal de cruce del paso elevado de la autopista Jiangxinzhou es el paso elevado de Jiangxinzhou. El puente Jiangxinzhou Jiajiang forma parte del túnel del río Nanjing Yangtze, que conecta la avenida del río Hexi Yangtze y Jiangxinzhou, con una longitud total de 665,5 metros y un tramo principal de 248 metros. El puente tiene seis carriles y pasarelas de doble sentido. Parámetros del túnel: La longitud total del túnel del río Nanjing Yangtze es de 5.853 metros, de los cuales el túnel del ramal izquierdo tiene 3.825 metros de largo; el puente Youjia Jiajiang tiene 910 metros de largo; la carretera de conexión y la plaza de peaje * * * tienen 989 metros; El canal está diseñado según el estándar de autopista urbana de seis carriles y dos vías, con una velocidad de conducción diseñada de 80 km/h. La inversión total en el proyecto es de casi 4 mil millones de yuanes y la vida útil diseñada es de 100 años. El túnel del río Nanjing Yangtze tiene un diámetro de 14,93 metros, ocupando el segundo lugar en el mundo en 2015 y diciembre. La máquina de escudo "Yangzi No. 2" utilizada en el túnel del río Nanjing Yangtze tiene un diámetro de cabezal de corte de 14,93 m, un peso de aproximadamente 4.000 toneladas, una longitud de 130 m y una altura de 5 pisos. Equipos, Instalaciones, Instalaciones de Seguridad El túnel tiene una gran cubierta al costado de la carretera cada 80 metros. Mientras los ciudadanos presionen el interruptor, la cubierta se abrirá y luego los ciudadanos podrán seguir el tobogán de escape hasta el pasaje debajo de la carretera. Este diseño considera principalmente la evacuación cuando se produce un incendio en el túnel y se produce una gran cantidad de humo. Además, el túnel estará equipado con 23 configuraciones que incluyen rociadores de agua, iluminación mejorada, señales de carril, bocinas, cámaras de vigilancia, piedras laterales anticolisión, zanjas en las carreteras, canales de cable y pasajes de seguridad para garantizar la seguridad en la conducción. Zonas de transición óptica Para eliminar el "efecto agujero negro" y el "efecto agujero blanco" al entrar y salir de la entrada del túnel y garantizar la seguridad en la conducción, también se establecen zonas de transición óptica dentro y fuera de las entradas en ambos extremos del túnel. La zona de transición de luz consta de una transición de luz natural y una transición de luz artificial. El tramo de transición de luz natural tiene una longitud de 60 metros y está formado por vigas enrejadas de hormigón armado y tabiques que protegen la luz. Para mejorar el efecto de transición de luz, por un lado, la altura de la salida se eleva adecuadamente para aumentar la cantidad de luz que entra, por otro lado, se crea un orificio en forma de diamante con un área de apertura que varía de grande a pequeña; colóquelo en la parte inferior de la viga de la rejilla, de modo que la cantidad de luz que entra cambie gradualmente de grande a pequeña. Operación: Tarifa del billete: A partir del 28 de mayo de 2010, el túnel del río Nanjing Yangtze cobra 10 yuanes por los coches de la marca Nanjing y 300 yuanes por los pases mensuales. A partir del 2065438+65438+1 de octubre de 2006, el túnel del río Nanjing Yangtze será gratuito. Del 22 al 26 de marzo de 2018, se desmanteló oficialmente la estación de peaje del túnel del río Nanjing Yangtze. Debido al mantenimiento del tráfico nocturno, el túnel del río Nanjing Yangtze estará cerrado de 1 a 5 am. Problemas técnicos de los logros de construcción El proyecto del túnel del río Nanjing Yangtze enfrenta muchos problemas y desafíos técnicos de clase mundial, que se pueden resumir en seis aspectos. Primero, es "grande". El escudo utilizado en el túnel del río Nanjing Yangtze tiene un diámetro muy grande, con un diámetro de excavación de 14,96 metros. En agosto de 2009, es una de las máquinas de protección para el equilibrio de agua y lodo más grandes del mundo.
El aumento del tamaño de la máquina de escudo hace que la dificultad y el riesgo de construcción aumenten exponencialmente. El segundo es "alto". Durante la construcción, la presión del agua y del suelo alcanzó los 6,5 kg/cm2, lo que equivale a una presión de agua de 65 metros, ocupando el primer lugar entre los proyectos actuales de túneles submarinos con escudo de gran diámetro. El tercero es "profundo". Desde la parte más profunda del túnel hasta 60 metros por debajo del fondo del río, la formación es extremadamente permeable y toda la presión del agua actúa directamente sobre el túnel, por lo que la excavación en el fondo del río es extremadamente riesgosa. Cuarto, es "delgado". El espesor del suelo que cubre el escudo del fondo del río es extremadamente pequeño. En la sección de socavación de 150 m de largo en el medio del río, el espesor del suelo que cubre sobre el túnel es menos de 1 vez el diámetro del túnel (aproximadamente 10,79 m, que es sólo 0,72 veces el diámetro de la excavación). una capa de arena fina, y el riesgo de derrumbe y derrumbe del techo durante la construcción es extremadamente alto. El origen y la recepción de la máquina de protección son muy poco profundos. El espesor del suelo de cobertura sobre la sección de entrada del túnel es de sólo 5,5 metros (aproximadamente 0,37 veces el diámetro de excavación). , es necesario excavar durante la excavación en escudo. Los requisitos técnicos para la estabilidad de la superficie y el control del hundimiento del terreno son extremadamente altos. Quinto, es "largo". Debido a la larga distancia y a las complejas condiciones geológicas, es extremadamente difícil cambiar de herramienta durante la excavación. Es necesario excavar a la vez dos túneles de protección de 3.020 metros, de dos vías y seis carriles, lo que requiere una protección de herramientas extremadamente alta. El túnel del río Nanjing Yangtze de tres kilómetros equivale a 17 kilómetros de túnel de escudo MRT, y el desgaste de la herramienta a través de la capa de grava con alto contenido estacional en el río equivale al mismo túnel de escudo de 30 kilómetros en suelo blando. El sexto es "riesgo". En términos de diseño, la teoría del diseño y la experiencia de los túneles de protección submarina de diámetro ultragrande están casi en blanco en China, y tampoco hay suficiente experiencia extranjera. En términos de construcción, las condiciones geológicas son extremadamente complejas. El túnel pasa a través de limo, limo, grava, guijarros y formaciones rocosas erosionadas del fondo del río. El coeficiente de permeabilidad al agua es más de 1.000 veces mayor que el de la capa de arcilla, que es suelta y fácil de colapsar. Todos los indicadores de alta permeabilidad al agua y alta presión del agua han alcanzado o superado los límites de prevención de riesgos de proyectos internacionales similares. Logros de la investigación científica Durante el proceso de diseño y construcción del túnel del río Nanjing Yangtze, China Railway Construction superó seis problemas de clase mundial, incluido un túnel ultra ancho, condiciones geológicas complejas, una fuerte permeabilidad al agua y una capa de suelo ultra delgada. Este proyecto requiere un total de 30.430 secciones y 3.082 alcantarillas tipo cajón. La tasa de aprobación de la calidad del producto es del 100% y la tasa de excelente y buena es del 99,9%. Desde septiembre de 2005 hasta agosto de 2009, el Proyecto del Túnel del Río Yangtze de Nanjing invirtió un total de más de 30 millones de yuanes en fondos de investigación científica, completó más de 30 demostraciones especiales, solicitó 15 patentes, llevó a cabo investigaciones científicas sobre 29 subtemas en 5 temas importantes y logró muchos logros. Los resultados de la investigación científica han llenado los vacíos en campos relacionados. Entre ellos, la prueba del prototipo de estructura de revestimiento de segmentos ultragrandes se incluyó en el plan nacional “863”. Reconocimiento honorífico: a finales de 2013, el túnel del río Nanjing Yangtze ganó el Premio Luban de Ingeniería de Construcción de China (Proyecto Nacional de Calidad). Este es el primer proyecto de túnel que cruza el río en China. 2015 12 18. El túnel del río Nanjing Yangtze construido por China Railway Construction 14th Bureau Group ganó el Premio Nacional de Ingeniería de Calidad 2014-2015. El 30 de marzo de 2016, el túnel del río Nanjing Yangtze ganó el 13º Premio Zhan Tianyou de Ingeniería Civil de China. El túnel del río Nanjing Yangtze tiene el doble de capacidad de tráfico que el puente del río Nanjing Yangtze. Ha cambiado la única forma en que Nanjing cruza el río Yangtze, aliviando enormemente la presión del tráfico y beneficiando a la gente. La finalización del túnel favorece la optimización de la estructura espacial urbana, mejora la función de radiación urbana, promueve la integración y la interacción entre las dos partes, aprovecha al máximo el espacio subterráneo, protege el paisaje cultural y el entorno ecológico únicos de Nanjing y acorta la distancia entre Jiangnan. y Jiangbei, y promover la estrategia de desarrollo a través del río Nanjing, para promover el rápido desarrollo económico de Jiangbei. (Comentario del Sina News Center) El túnel del río Yangtze de Nanjing es técnicamente difícil, tiene condiciones geológicas complejas y presenta muchos desafíos y riesgos. Se le conoce como el "Primer túnel del río Yangtze". (Comentario de Zhang Tingjun, presidente y secretario del Partido de la 14ª Oficina de Ferrocarriles de China) La apertura del túnel del río Nanjing Yangtze marca la victoria final del túnel que cruza el río con la tecnología de ingeniería más difícil, las condiciones geológicas más complejas y las mayores desafíos de riesgo en la cuenca del río Yangtze También marca la victoria final del túnel de diámetro ultra grande de China. El nivel de tecnología de construcción del túnel escudo ha alcanzado una nueva altura.
(Comentario del Centro de Noticias Sina)