¿Existe alguna diferencia entre las pastillas de freno originales de fábrica y las pastillas de freno de marca?
Los automóviles originales estadounidenses y europeos generalmente usan fórmulas bajas en metales, y los automóviles japoneses usan fórmulas cerámicas nacionales que son demasiado difíciles de usar y el coeficiente de fricción no es alto, pero está marcado. en realidad puede que sea solo 0,38. No está mal. Si lo instala, es posible que el rendimiento de frenado no sea tan bueno como el original. La clave es que es demasiado duro y las pastillas de freno no se consumirán y el disco de freno. Puede consumirse en exceso si usa un juego de pastillas, su disco puede decirle adiós. Este tipo de freno La apariencia es que no suelta polvo ni mancha la llanta, y las pastillas de freno son particularmente duraderas. Hoy en día, las fórmulas semimetálicas y bajas en metales se están eliminando gradualmente debido a la contaminación ambiental y la atenuación térmica relativamente grave. Sin embargo, el coeficiente de fricción es alto y las principales marcas rondan básicamente el 0,44.
La fórmula Nao es un material semimetálico temprano que se inclina hacia la cerámica. Tiene buena resistencia a la descomposición por calor y el coeficiente de fricción puede alcanzar 0,4-0,42, que es ligeramente más bajo que el coeficiente de fricción semimetálico. que los frenos de los coches japoneses son suaves Ahora con el nacimiento de la fórmula cerámica compuesta de tercera generación desarrollada por Raybesto, muchos coches europeos han comenzado a abandonar la fórmula semimetálica, porque la nueva fórmula cerámica compuesta tiene un coeficiente de fricción de 0,5 y. Casi no hay atenuación térmica. Al mismo tiempo, también es más respetuoso con el medio ambiente, porque esta fórmula técnica no está disponible actualmente en otras marcas internacionales, y para adaptarse a ambientes de alta temperatura y alta intensidad, la conexión entre la fricción. El material y la placa de respaldo es diferente de la unión con pegamento de las pastillas de freno tradicionales. En cambio, utiliza una conexión física de púas complicada, por lo que el costo de procesamiento es mayor, lo que se refleja en el precio del producto, que es mucho más alto que el de las pastillas de freno tradicionales. , que es difícil de aceptar para los propietarios de automóviles comunes