Una posición de válvula Harley Willard alta y otra alta.
Sin embargo, la patente sí describe cómo incorporar la sincronización de fases VVT en el módulo equilibrador. La patente utiliza el esquema del motor de Fat Bob como ejemplo, pero los detalles del motor son significativamente diferentes de los motores Harley-Davidson existentes. El nuevo diseño del motor todavía utiliza válvulas en cabeza, pero las varillas de empuje funcionan en lados opuestos de cada cilindro, coincidiendo con el diseño de otra patente emitida en agosto pasado. Ambas patentes se presentaron originalmente ante la Oficina de Patentes y Marcas de EE. UU. a principios de 2019, con el ingeniero de Harley-Davidson, Johann Voges, como el único inventor acreditado, y probablemente sean para el mismo motor. La imagen muestra el radiador, aunque el perfil del radiador es desigual y curvado en diferentes lugares alrededor de los cilindros, y no hay filtro de aceite en la parte delantera del motor.
Cuesta entender las proporciones en estas ilustraciones de patentes, posiblemente buscando una forma de sustituir el antiguo motor de la Sportster. La unidad equilibradora del motor (#74) transfiere la rotación del cigüeñal para hacer girar ambos árboles de levas. Cada árbol de levas levanta su propia varilla de empuje, una para cada cilindro. Una segunda unidad equilibradora situada al otro lado del cigüeñal acciona un segundo par de varillas de empuje. La clave de esta patente es el módulo de equilibrio del motor (n.º 74 en el diagrama, que se muestra en la vista despiezada a continuación). El cigüeñal está conectado al engranaje n.° 154, que hace girar el engranaje de leva n.° 158. El engranaje de leva está conectado a un segundo engranaje más pequeño #170 que hace girar la cadena (#178). La cadena, a su vez, hace girar la rueda dentada del equilibrador, lo que hace que el contrapeso (#86) gire alrededor del cigüeñal en la dirección opuesta a la rotación del cigüeñal para contrarrestar el movimiento alternativo del pistón. La unidad VVT (#98) controla la puesta en fase del engranaje #162 que impulsa el cigüeñal (#90). Una unidad de sincronización variable de válvulas (#98) conectada al engranaje de levas ajusta la sincronización de las levas, afectando así la sincronización de las válvulas de admisión y escape en relación con el cigüeñal. En términos generales, ajustar la sincronización de la admisión puede optimizar la entrega de potencia y torque a rpm más altas o más bajas, pero Harley puede estar persiguiendo objetivos de emisiones más bajas. En cuanto a los motores existentes de Harley-Davidson, especialmente la serie Sportster, no cumplirán la normativa Euro 5, lo que significa que no se venderán en Europa antes de finales de año. Debido a los retrasos provocados por la epidemia, algunos fabricantes han solicitado una ampliación del plazo Euro 5, lo que podría dar a Harley una última oportunidad de respirar si el nuevo motor no está listo.