¿Qué nuevas tecnologías se utilizan en las UEM?
Tecnología de ligereza de carrocerías Una de las tecnologías importantes para los trenes de alta velocidad es la ligereza. Cuando un tren está en marcha, consume alrededor de 12 kilovatios de energía por cada tonelada de peso. Cuando la velocidad alcanza los 300 kilómetros por hora, se consumen aproximadamente de 16 a 17 kilovatios de energía por cada tonelada de peso. El cuerpo de la EMU está recubierto con una aleación de aluminio y pesa mucho menos que el acero. Es beneficioso reducir el peso y la velocidad de los trenes, reducir el impacto en las instalaciones de la línea, incluidas vías, desvíos y puentes, y proporcionar una buena estanqueidad al aire.
Tecnología de bogie de alta velocidad El llamado bogie es la integración de control de dos juegos de ruedas y es el componente operativo más importante de un vehículo ferroviario. Soporta directamente el peso de la carrocería del automóvil, lo que garantiza que la EMU funcione a una velocidad de más de 200 kilómetros por hora y tenga un buen estado estable, lo que garantiza la comodidad y seguridad de los pasajeros. Además, tiene buena capacidad para pasar curvas. La actual tecnología de bogies de la UEM puede garantizar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.
La tecnología de suministro de energía de tracción es la tecnología central de los trenes de alta velocidad del mundo, incluidos motores de tracción, transformadores de tracción, convertidores de tracción y sistemas de control de tracción.
Sistema de Control de Tracción Este sistema controla el enlace desde la catenaria y el pantógrafo hasta el motor de tracción y la vía.
La corriente de 25 kV, 50 Hz proporcionada por la red de contactos de CA del transformador de tracción se convierte en la potencia de CA requerida para la entrada del convertidor de tracción a través del transformador de tracción.
El rectificador del convertidor de tracción, el circuito intermedio de CC y el inversor constituyen el convertidor de tracción para la conversión AC-DC-AC. El rectificador convierte la entrada de corriente alterna monofásica del lado secundario del transformador de tracción en CC. El circuito de CC intermedio proporciona energía de CC estable para el inversor. El inversor invierte la CC intermedia en energía de CA trifásica con frecuencia y voltaje ajustables. requerida por el motor de tracción con corriente alterna de fase.
Motor de tracción trifásico AC acciona un único motor de tracción con una potencia superior a 300 kW. Puede cambiar la tracción y la velocidad de la EMU en cualquier momento de acuerdo con los cambios en la amplitud y frecuencia de la corriente alterna, y hacer que las ruedas giren a alta velocidad a través de la caja de cambios. Además, cuando el tren está frenando, el motor de tracción se convierte en un generador en funcionamiento, que puede convertir la energía cinética del tren en energía eléctrica para conseguir el efecto de desaceleración.
Tecnología de control de la red ferroviaria En las EMU, las instalaciones que prestan un gran número de servicios a los pasajeros dependen del control por ordenador. Todo el tren implementa una red de dos niveles para monitorear todas las instalaciones y equipos de todo el tren y comunicarse con el suelo para lograr el monitoreo terrestre de la EMU. Además, la EMU también tiene una función de autodiagnóstico.