¿Acerca de la Clase E de Mercedes-Benz?
Es un e-280 El e-280 no es un coche deportivo sino un coche de negocios de lujo
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Hummer
La empresa estadounidense AMG es mundialmente famosa por su producción de Hummer. El fundador de AMG fue Ute, un fabricante de bicicletas, que fundó la Overland Automobile Division en 1903. En 1908, John Willy compró el departamento de automóviles todoterreno y fundó Willys-Overland Automobile Company en 1912 para producir el automóvil Willys-Overland. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 11 de julio de 1940, el ejército estadounidense convocó una licitación a 135 empresas para el desarrollo de un vehículo ligero de reconocimiento. Las condiciones eran duras y el tiempo escaso. Tres empresas, incluida Ford, presentaron ofertas, una de las cuales fue. Willys-Cross Country Compañía de automóviles que produjo el primer Jeep "Willys MA". Más tarde, el ejército combinó las ventajas de los productos de las tres empresas, basándose en WillysMA, y encargó a Willys-Off-Road Vehicle Company que rediseñara el vehículo estandarizado. Este vehículo estandarizado es WillysMB. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Willys había producido 360.000 jeeps Willys MB.
En 1953, el empresario Cathay compró Willys-Off-Road Vehicle Company y cambió su nombre a Cathay-Jeep Company. En 1970, American Motors Corporation (posteriormente fusionada con Chrysler Automobile Company) compró Cathay Jeep Corporation y la rebautizó como Jeep Corporation. La empresa constaba de dos departamentos independientes: el Departamento de Vehículos Comerciales y el Departamento de Vehículos del Gobierno. En 1971, la División de Automóviles del Gobierno se convirtió en AMG Motor Company, una subsidiaria de American Motors Corporation. En 1980, AMG asumió otra tarea de diseño de vehículos militares del ejército estadounidense y diseñó el vehículo militar todoterreno Hmmwv. En 1983, American LTV Corporation compró AMG Motor Company a American Motors Corporation. En 1992, AMG pasó al Grupo Renco. Ese mismo año, gracias a sus excelentes resultados en la Guerra del Golfo, se lanzó el primer Hummer civil, el vehículo todoterreno Hummer, que inmediatamente obtuvo muchos favores. Debido a su excelente rendimiento de marcha, personas dentro y fuera de la industria lo aclaman como el "Rey de los vehículos todoterreno".
En 1999, General Motors obtuvo de AM General los derechos de uso y producción de la marca Hummer.
[Editar este párrafo] Etimología de la marca
A finales de los años 1970, basándose en la experiencia de la guerra de Vietnam, el ejército estadounidense descubrió la necesidad de una nueva generación de vehículos ligeros multiusos. vehículos militares. En ese momento, los vehículos militares requeridos por el ejército debían cumplir con vehículos de ruedas (sin orugas) multipropósito de alta movilidad, conocidos como HMMWV (Vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad). Hummer se deriva de la transliteración del apodo Humveer de HMMWV y se convierte en HUMMER.
[Editar este párrafo] Historia del vehículo
A finales de los años 1970, el ejército estadounidense comenzó a desarrollar una nueva generación de vehículos militares ligeros polivalentes basándose en la experiencia de la guerra de Vietnam. En ese momento, los militares requerían que el vehículo militar cumpliera con los requisitos de alta movilidad, multipropósito, con ruedas (sin orugas), etc., denominado HMMWV (vehículo con ruedas multipropósito de alta movilidad), para reemplazar. muchos jeeps y varias camionetas con tracción en las cuatro ruedas, con el propósito de permitir que los vehículos militares ligeros unificados puedan lograr reparaciones y mantenimiento modulares más simples y mejorar la movilidad.
El ejército estadounidense construyó 19 vehículos de prueba XR311. El XR311 funcionó muy bien en desiertos y praderas, pero al final se detuvo su desarrollo porque el costo era demasiado alto y la parte trasera del vehículo no podía transportar carga debido a que la ubicación del motor no cumplía con las exigencias militares. requisitos de finalidad. Durante el mismo período, el fabricante de superdeportivos Lamborghini también se centró en el mercado de vehículos militares. En 1977, produjo varios Jeeps de alto rendimiento para que los probara el ejército estadounidense y los llamó Cheetah. Sin embargo, debido a que su motor está en la parte trasera del automóvil, el uso del automóvil es limitado y no puede reemplazar a una camioneta. Más tarde, Lamborghini dirigió el mercado del automóvil a los empresarios adinerados de Oriente Medio. Este es el LM002.
A principios de la década de 1980, el Departamento de Ingeniería General de AM resumió las razones del fracaso del XR311 y el Cheetah, y esperaba volver a desarrollar vehículos todoterreno similares para que los probara el ejército estadounidense.
Entonces, construyeron 12 HMMWV. La ubicación del motor del automóvil se cambió de montado en la parte trasera a montado en el medio, entre los dos ejes pero delante de la cabina. Este diseño resuelve el dilema del peso desigual del vehículo causado por el motor delantero y la incapacidad del motor trasero para transportar carga. Al mismo tiempo, debido a este diseño, el ancho del vehículo ha aumentado a casi 2,2 metros (excluyendo los espejos retrovisores), la mayor parte del motor ocupa el centro del conductor y los pasajeros del asiento delantero, y la transmisión automática está ubicada justo en el centro de los dos asientos traseros.
El HMMWV también utiliza un sistema de tracción total permanente y un motor diésel V8 de 6,2 litros, que ahorra combustible y puede producir 150 caballos de fuerza, con una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora. Estos 12 HMMWV están equipados con diferentes carrocerías para adaptarse a los requisitos polivalentes del ejército estadounidense. Después de una prueba exhaustiva de 32.000 kilómetros en el desierto de Nevada, su destacado desempeño dejó una profunda impresión en el ejército estadounidense. En 1983, el ejército estadounidense firmó un contrato para encargar vehículos de prueba. Después de cinco meses de evaluación detallada, AM General ganó un contrato para producir inicialmente 55.000 HMMWV. Ese mismo año, American LTV Company compró AM General Motors Company de American Motors Corporation. Hasta la fecha, se han producido más de 140.000 vehículos de la serie Hmmwv, 100.000 de los cuales han sido equipados por el ejército estadounidense y exportados a más de 30 países y regiones.
En la Guerra del Golfo de 1991, Humvee fue responsable del transporte de personal y materiales, realizando tareas antitanques, retransmisiones de comunicaciones, remolque de artillería y otras tareas. Después de la guerra, el Pentágono de Estados Unidos publicó un informe final titulado "Victoria en la Guerra del Golfo Pérsico" y declaró: "El Humvee cumplió con todos los requisitos o superó los requisitos de la gente... Mostró una excelente movilidad a través del país. Su disponibilidad superó la del Ejército". El estándar alcanza el 90%. La alta capacidad de carga útil también es una garantía absoluta para el ejército estadounidense."
En 1992, AM General se transfirió al Grupo Renco. Ese mismo año, AM Genera lanzó el vehículo civil de Hmmwv, llamado Hummer, transliterado como "Hummer", un nombre chino muy apropiado. Debido a su excelente rendimiento todoterreno, personas dentro y fuera de la industria lo aclaman como el "Rey de los vehículos todoterreno". Por el contrario, pocas personas conocen al "antepasado" Hmmwv
En 1999, General Motors adquirió los derechos de uso de la marca y los derechos de producción de Hummer de AM General. En 2003, General Motors lanzó el HUMMER H2. Al mismo tiempo, el HUMMER lanzado originalmente por Renco Group pasó a llamarse HUMMER H1. El H2 fue diseñado por General Motors y confió a AM General sus operaciones de fabricación y marketing. A diferencia del diseño del HUMMER H1 de la generación anterior, que todavía está atascado en una carrocería enorme de estilo militar y un equipamiento sencillo y cómodo, el diseño del HUMMER H2 estuvo dirigido al uso general en carretera desde el principio, mejorando la forma excesivamente grande de la carrocería, añadiendo accesorios cómodos, y haciéndolo más cercano a las necesidades del público en general. En 2005, se lanzaron la camioneta HUMMER H2 SUT y el vehículo todoterreno HUMMER H2 SUV para completar la línea de productos.
Dado que el H2 está desarrollado sobre la plataforma Chevrolet Suburban, es posible que no pueda manejar todas las condiciones de la carretera tan bien como el H1, pero para la mayoría de los conductores, proporciona un mejor nivel de equipamiento. Más avanzado y más. cómodo. El H2 fue elogiado por seguir perfectamente el estilo y la forma robusta de la carrocería del Hummer original. Sin embargo, desde que el H2 se convirtió en un SUV "civil", nunca ha mostrado su carácter militar, aunque para muchos compradores esto es parte del atractivo único del coche.
Parámetros de rendimiento del H2
Longitud del vehículo: 4821 mm
Ancho del vehículo: 2062 mm
Altura del vehículo: 1976 mm
Distancia entre ejes: 3124 mm
Modo de conducción: tracción total permanente
Velocidad máxima: 180 km/h (límite de velocidad electrónico 148 km/h)
Combustible medio consumo: 22L /100km, 500 kilómetros con el combustible lleno
Norma de emisiones: Euro 3
Tipo de combustible: gasolina sin plomo nº 93 o superior
distancia mínima al suelo : 229-300mm
Volumen del maletero: 386-2452L
Volumen del depósito de combustible: 121L
Posición del motor: motor longitudinal
Tipo de motor : Motor de gasolina Vortcc6000 V8 OHV de 32 válvulas
Número de cilindros: 8
Cilindrada: 5967mL
Método de encendido: inyección electrónica multipunto
Potencia máxima: 232 KW/5200 rpm
Par máximo: 486 N.m/4000 rpm
Tiempo de aceleración de 0-100 km/h: 10 s
Tipo de transmisión: transmisión automática de cuatro velocidades/sistema de tracción en las cuatro ruedas AUTOTRAC con joystick exclusivo
Suspensión (delantera/trasera): independiente en las cuatro ruedas, brazo de control en forma de A de doble horquilla, barra de torsión, doble de carrera larga -amortiguador de resorte helicoidal de dureza
Tipo y especificaciones de neumático: neumático todoterreno Goodyear WRANGLER LT315/70R-19
Ruedas: Llantas de aluminio de 19 pulgadas y 3 piezas con sistema de bloqueo de labios integrado
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Tipo de dispositivo de freno (delantero/trasero): tipo de disco delantero y trasero
Tipo de mecanismo de dirección: tipo de dirección asistida
Configuración estándar H2
Controles de tracción Asientos de cuero Asiento del pasajero eléctrico Asiento del conductor eléctrico
Audio antirrobo Antena eléctrica Reproductor de CD Radio AM/FM
Elevalunas eléctricos Dirección Espejo retrovisor con calefacción eléctrica Cerradura de puerta central
Faros antiniebla, desempañador trasero, control de crucero, audio antirrobo
Sistema de frenos ABS, llantas de aleación de aluminio
Del conductor airbag, airbag del acompañante
Mismo sistema de control "TC2" para el sistema de aire acondicionado Sistema de seguridad Onstar
Bloqueo del diferencial central TCS Placa de acero de protección del chasis del motor Limpiaparabrisas trasero eléctrico en la tapa del maletero
Portaequipajes Techo corredizo eléctrico, interior gris, interior de cuero PVC, interior de tela beige, apoyabrazos central en asiento delantero, apoyabrazos central en asiento trasero
Alfombra/tapetes, 10 parlantes, brújula para automóvil, indicador de temperatura exterior , luces de lectura interiores y asientos traseros, sistema de navegación GPS
Retardo de apagado de luces parasol espejo de cortesía mando a distancia tapa del maletero cabrestante original
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■HUMMER H3 (Hummer H3)
HUMMER H3 hizo su primera aparición en el 97º Salón del Automóvil de Los Ángeles en diciembre de 2003. En aquel momento, se presentó al público como un modelo conceptual H3T Concept. En octubre de 2005 salió a la venta el HUMMER H3. A diferencia del H1 y el H2, GM es responsable del diseño del vehículo y la fabricación del H3, y sólo confía el negocio de marketing a AM General. También se estableció una fábrica en Port Elizabeth, Sudáfrica, para producir versiones diésel y con volante a la derecha del H3. En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2006, General Motors lanzó el HUMMER H3X. En el Salón del Automóvil de Chicago de 2008, General Motors lanzó el H3T, una versión camioneta del HUMMER.
Aunque el H2 tiene un precio inferior al H1, después de todo es un coche muy caro. GM está empezando a considerar ofrecer productos a los consumidores que anhelan esta marca pero no están dispuestos a gastar 70.000 dólares en comprar un H2. Desarrollar un modelo más asequible.
Después de mucho pensar e investigar, GM lanzó el H3, una variante más pequeña pero casi idéntica del H2. Conserva el encanto del Hummer original y sus excelentes capacidades todoterreno. Su tamaño más pequeño y su diseño más eficiente en combustible lo hacen más adecuado para las necesidades del mercado. Desarrollado sobre la base de la plataforma de camionetas GM Canyon/Colorado, el H3, que tiene capacidades todoterreno completas, es sorprendentemente consistente con el H2 más grande. Sólo puedes encontrar la diferencia entre los dos autos colocándolos uno al lado del otro y mirando con atención. . Nadie duda de que se trata de un Hummer absoluto. Como me dijo un gerente de marketing de GM: "Esperamos que incluso cuando el H3 esté fuera de la vista, la gente lo reconozca como un Hummer".
Parámetros de rendimiento del H3
Longitud del automóvil: 4742 mm
Ancho del vehículo: 1897 mm
Altura del vehículo: 1892 mm
Distancia entre ejes: 2842 mm
Forma de transmisión: cuatro unidades
Estándar de emisiones: Euro 4
Tipo de combustible: gasolina sin plomo 97 o superior
Peso en vacío: 2654 kg
Posición del motor: Delantero
Tipo de motor: 3,5 L DOHC con doble árbol de levas en cabeza
Número de cilindros: 6
Cilindrada: 3500 ml
Método de encendido: EFI multipunto
Potencia máxima: 220 kw/5600 rpm
Tipo de transmisión: automática de 4 velocidades
Suspensión (delantera/trasera): independiente en las cuatro ruedas, brazo de control en forma de A de doble horquilla , barra de torsión, amortiguador de muelle helicoidal de doble dureza y carrera larga
Tipo y especificación de neumáticos: 256/75 R16
Tipo de dispositivo de freno (delantero/trasero): disco delantero y trasero tipo
Tipo de mecanismo de dirección: tipo dirección asistida
Configuración estándar H3
ABS, doble airbag en los asientos delanteros, faros antiniebla y luces continuas
Airbag lateral de cortina Radio sistema de sonido 6 CD
7 parlantes Pantalla táctil Navegación por satélite Llantas de aleación de aluminio de 16 pulgadas
Llantas cromadas
Llanta de repuesto tamaño completo Aire acondicionado Desempañador eléctrico de luneta trasera
Volante de cuero multifunción regulable eléctricamente
Dispositivo antirrobo con mando a distancia multifunción Asientos de piel
Asientos de segunda fila Abatibles silla
Espejo retrovisor eléctrico, elevalunas eléctrico, portaequipajes, pedal lateral de puerta
Faros halógenos dobles, cierre centralizado de puertas, indicador de temperatura exterior, brújula de 8 direcciones
3 puertos de salida de energía de 12 V Sistema de control de crucero y rescate Sistema de control de equilibrio del automóvil
Sistema de control de tracción Sistema de monitoreo de presión de neumáticos Centro de información para el conductor
[Editar este párrafo] Concept car Hummer
2000 HUMMER H2 Concept
HUMMER H2 SUV Concept
2001 HUMMER H1 Alpha Concept
HUMMER H2 SUT Concept
2002 HUMMER H2 SUV Concept
2003 HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept
2003 Salón del Automóvil Modificado de Las Vegas (Asociación del Mercado de Equipos Especiales; SEMA), apareció por primera vez. Se exhibe el "HUMMER H2 SUT Dirt Sport Concept", un modelo conceptual rediseñado basado en el "HUMMER H2". Cambie el maletero por un diseño de tarjeta de carga abierta, que tiene una fuerte atmósfera de ocio todoterreno.
Concepto HUMMER H3T
Apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2003. El "H3" en el HUMMER H3T Concept señala claramente el modelo de HUMMER de próxima generación, y la "T" significa camioneta.
Para profundizar su atractivo juvenil, General Motors ha diseñado su largo, ancho y alto para que sean 4443×1893×1795 mm respectivamente. El HUMMER H3T Concept también colaboró con diseñadores de la conocida marca deportiva Nike en muchos detalles de diseño. Además de incorporar el concepto "Sneaker" en los neumáticos del exterior del vehículo, el interior del vehículo también incorpora elementos extremadamente transpirables. El tejido de alta calidad "Nike Sphere" y los accesorios relacionados están obviamente destinados a atraer el favor de los jóvenes deportistas. El sistema de suspensión y el sistema de frenos se basan todos en vehículos producidos en masa, y es un concept car que tiene el prototipo de producción en masa. El sistema de propulsión utiliza un motor turboalimentado de cinco cilindros en línea. Dimensiones de la carrocería: largo 4443×ancho 1893×alto 1795 mm, distancia entre ejes 3012 mm.
2004 HUMMER H2H Hydrogen Concept
Apareció por primera vez en el Salón del Automóvil Modificado de Las Vegas de 2004 (Specialty Equipment Market Association; SEMA). HUMMER H2H El "H2H" en el Concepto de Hidrógeno muestra el significado de "HUMMER To Hybrid". El sistema de propulsión utiliza un motor de hidrógeno Vortec 6000. Dimensiones de la carrocería: largo 5172 × ancho 2063 × alto 2012 mm, distancia entre ejes 1763 mm. El vicepresidente de General Motors señaló: "Producir H2H tiene dos propósitos. Puede hacer que la gente preste más atención a la utilización del combustible de hidrógeno; al mismo tiempo, permitirá a General Motors desarrollar almacenamiento de combustible de hidrógeno, sistemas de transporte e hidrógeno". instalaciones de reabastecimiento de combustible. Dominar las tecnologías clave”. En febrero de 2005, por invitación de General Motors, el gobernador de California, Alois Schwarzenegger, se convirtió en la primera persona en conducir el HUMMER H2H Hydrogen Concept. También aprovechamos esta oportunidad para promover la protección del medio ambiente y esperamos despertar la atención y el interés de la gente en la economía del combustible de hidrógeno.
HUMMER H2 SUT Concept
2005 HUMMER H3 Street
Estreno en el Salón del Automóvil Modificado de Las Vegas (Specialty Equipment Market Association; SEMA).
2007 HUMMER H3 Alpha Concept
Estreno en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2007. Además de rediseñar la parte delantera y el motor del vehículo, también se han realizado mejoras en los sistemas de seguridad, dirección y suspensión del vehículo.
Concepto HUMMER H3T 2008