Reflexiones sobre el primer año de la marca EV: ¿Dónde está el avance de Toyota en electrificación en China?
Al igual que los productos híbridos, Toyota comenzará a promocionar productos eléctricos puros en China en 2020. Los primeros tres modelos (CH-R? EV de GAC Toyota, motor Uze? e-in de FAW Toyota, Lexus UX300e), Toyota también define 2020 como el "Año de los vehículos eléctricos" en China.
Se entiende que estos tres productos nacieron sobre la base de la integración de la arquitectura TNGA y los 23 años de experiencia global en I+D y aplicaciones de electrificación de Toyota. Entre ellos, la arquitectura TNGA está optimizada en torno a los siete núcleos de producto: versatilidad de componentes, rendimiento energético, economía de combustible, diseño personalizado, estructura de carrocería, centro de gravedad del chasis y control de costos para mejorar la competitividad del producto en términos de rendimiento, costo y eficiencia. . Se puede decir que los productos eléctricos tienen suficiente espacio para jugar en esta arquitectura.
A partir del Prius (el HEV de primera generación lanzado en 1997), Toyota ha acumulado una gran cantidad de tecnologías centrales necesarias para el desarrollo de vehículos eléctricos, como baterías, motores, unidades de control de potencia (PCU ), etc., y los ha evolucionado y aplicado continuamente, lo que ha permitido a Toyota realizar una variedad de combinaciones de energía (incluidos productos EV) y convertirse en celdas de combustible que incluyen HEV, PHEV, EV y FCEV.
Con el apoyo de estas dos principales ventajas, se revelan las características de los productos Toyota EV. Para obtener más información, consulte "¿Por qué un pequeño SUV eléctrico puro de Toyota se vende al mismo precio que un modelo similar de Audi?" ”, este artículo no entrará en detalles.
En este sentido, Dong, subdirector general ejecutivo senior de Toyota Motor (China) Investment Co., Ltd., dijo a Auto Classic que el objetivo de los productos Toyota EV es lograr que el rendimiento de sus productos sea el mismo que Los vehículos de combustible tradicionales de Toyota son dignos del valor de marca de Toyota para resolver problemas como la seguridad, la atenuación y el reciclaje de baterías de los vehículos eléctricos.
Pero como se menciona en el artículo publicado anteriormente, el precio de los productos Toyota EV ha alcanzado el nivel de modelos similares de Audi (220.000-250.000 yuanes después de los subsidios), lo que es suficiente para obstaculizar la electrificación clave de Toyota en China. Problemas en la promoción.
Dong también admitió que Toyota siente envidia de las empresas chinas que reducen costos, pero actualmente Toyota no puede reducir costos basándose en garantizar la seguridad y la calidad sin dañar el valor de la marca Toyota. Además, hablar demasiado de ventajas técnicas teme involucrar secretos técnicos, por lo que esta es la única forma en la actualidad. En cuanto al futuro, ¡todo depende de lo caliente que esté el mercado!
Sin embargo, también es fundamental que los usuarios chinos no incluyan productos de compañías automotrices extranjeras tradicionales como su primera opción al elegir productos de vehículos eléctricos. Por ejemplo, el modelo SUV eléctrico puro de Honda, incluso si el precio cae a aproximadamente 6.543,8+6.000 yuanes después de los subsidios (al igual que los modelos Toyota, la autonomía NEDC es de 400 kilómetros), sus ventas siguen siendo insatisfactorias, sin mencionar el Volkswagen EV con Producto con una autonomía NEDC de menos de 300 kilómetros.
Así que el mayor problema al que se enfrentan estas empresas automovilísticas tradicionales extranjeras es cómo lograr que los usuarios chinos comprendan y acepten sus productos de vehículos eléctricos lo antes posible. En este punto, Toyota puede ser capaz de encontrar una solución.
Producto: Lexus o avance
De hecho, los productos EV actuales de Toyota en China tienen muchas similitudes con sus productos HEV originales. Por ejemplo, el precio del Prius en ese momento era muy alto (relacionado con la baja tasa de localización), lo que afectó la promoción; otro ejemplo es que hay preocupaciones ocultas en la interpretación de las ventajas técnicas y no se pueden relajar por completo; Por lo tanto, el Prius finalmente perdió su fuerza.
Pero si no recuerdo mal, en 2012, a partir del Lexus ES300h, Toyota empezó a impulsar una estrategia híbrida de configuraciones altas a bajas, incluyendo el posterior CT200h. Toyota ha acumulado usuarios paso a paso gracias a sus propios esfuerzos, abrió el mercado híbrido de China (solo Toyota hizo esto en ese momento, y Honda también hizo lo mismo) y logró los logros de hoy.
Se puede decir que la hibridación ha traído buena suerte a Toyota desde los inicios de Lexus, pero no es del todo cuestión de suerte, sino que las cuestiones que consideran los usuarios que compran las marcas Lexus y Toyota son fundamentalmente diferente, al menos en términos de precio, el primero no es tan sensible. El reconocimiento del valor de las marcas de lujo permite ejecutar mejor los productos híbridos de precio relativamente más alto.
Entonces, desde esta perspectiva, cuando Toyota promueva productos de vehículos eléctricos en China, el Lexus UX300e puede ser la clave para tomar la delantera y abrirse paso en el mercado. Aunque este producto tiene un precio de entre 360.000 y 390.000 yuanes, tiene tanto la acumulación de tecnología de electrificación de Toyota como la experiencia en valor de marca de Lexus. Si nos fijamos en la marca Lexus, el UX300e es la única opción para los usuarios que necesitan electricidad.
Además, el reconocimiento de la marca Lexus en el mercado de lujo es mayor que el de otras marcas (de lo contrario, no habría aumentos de precios ni actualizaciones de automóviles. La tasa de penetración en el mercado de la electrificación es consistente con el éxito de Toyota cuando lanzó el sistema híbrido). Productos incomparables. Por lo tanto, es previsible que el Lexus UX300e primero abra la puerta al éxito de la estrategia de vehículos eléctricos de Toyota en China y luego promueva la popularidad de los productos de vehículos eléctricos de Toyota en el mercado.
Modelo de negocio: construir un ecosistema de servicios
El "ecosistema de servicios" es un nuevo modelo de desarrollo de negocio introducido en el campo de la automoción, y parece ser más importante para la transformación de los tradicionales. empresas de automóviles.
Cuando Toyota promociona productos eléctricos, debido a su autonomía de crucero de 400 kilómetros (la razón por la que se fija en 400 kilómetros es para considerar la seguridad de la batería), su valor residual será algo diferente al de las marcas chinas. actualmente en el mercado. La razón es que la autonomía es uno de los indicadores de referencia importantes que utilizan los concesionarios de coches de segunda mano para fijar el precio del valor residual de los vehículos eléctricos. En la actualidad, la mayoría de los productos de marcas chinas tienen una autonomía de 500 kilómetros o incluso 600 kilómetros, y los productos eléctricos de Toyota no tienen ninguna ventaja.
Para promocionar aún más los productos EV, Toyota debe idear una solución completa, es decir, además de la seguridad técnica, también debe garantizar que el valor residual del modelo no sea demasiado alto en el mercado. . Por supuesto, el valor de marca de Toyota y Lexus es una garantía importante, pero al mismo tiempo, se han lanzado planes de recompra de productos para dar más tranquilidad a los usuarios chinos.
Los planes específicos incluyen que los usuarios de Lexus UX300e recomprarán el producto al 55% del precio del producto después de tres años de uso, y dos modelos de la marca Toyota recomprarán dos productos al 50% del precio del producto después tres años de uso. Al mismo tiempo, Toyota garantiza que la degradación de las baterías de estos tres productos que Toyota lanza actualmente no superará el 20% dentro de 10 años.
Hablando francamente, los recientes productos eléctricos de marcas chinas también han tenido planes de recompra y promesas de deterioro de la batería, y las condiciones no son peores que las proporcionadas por Toyota. Pero tanto las marcas chinas como Toyota necesitarán tiempo para dar respuestas y verificar el soporte técnico de las baterías y no debería ser un problema cumplir con sus compromisos de recompra; Después de todo, ninguna marca quiere correr el riesgo de quedar destrozada.
Sin embargo, hay otro punto que Toyota debe considerar seriamente: ¿cómo permitir que los usuarios experimenten antes los productos de vehículos eléctricos sin abrir las compras privadas? En este punto, ¿podemos referirnos a la experiencia de las marcas chinas o Volkswagen, es decir, involucrarse en el campo de los viajes públicos y permitir que el producto se lance primero, no solo permite a los usuarios experimentarlo primero, sino que también crea valor de ventas? (incluido el campo de arrendamiento, lo que permite a los usuarios tener derecho a usarlo primero). Además de abrir tecnologías patentadas, esta puede ser una forma viable para que Toyota construya un ecosistema de vehículos eléctricos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.