Diez aspectos destacados de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing
El plan de diseño de la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Capital de Beijing fue diseñado por el arquitecto británico Norman Foster. Mirando hacia abajo desde el aire, parece un dragón, formando un edificio dinámico. Este patrón arquitectónico completo, ya sea en interiores o exteriores, formará una experiencia de viaje impactante. Todo el proyecto de la Terminal 3 puede verse en cinco partes: "Dragon Picture Zhubi", "Shen Long", "Dragon Backbone", "Dragon Forest" y "Xu Long":
Dragon Tubizhu - se refiere al "centro de distribución" para la entrada y salida de pasajeros, es decir, el centro de transporte (GTC), comúnmente conocido como edificio de estacionamiento. El edificio de aparcamiento ampliado tiene una superficie de 340.000 metros cuadrados y cuenta con 7.000 plazas de aparcamiento.
El cuerpo del dragón: el cuerpo principal del proyecto de expansión. La Terminal 3, como "cuerpo del dragón", tiene una superficie de construcción de 428.000 metros cuadrados, una longitud de 2.900 metros de norte a sur, una anchura de 790 metros y una altura de construcción de 45 metros. Se compone del edificio principal T3-C, el corredor de la terminal internacional T3-D y el corredor de la terminal internacional T3-E. Los dos terminales simétricos en forma de espina de pescado T3-C (área nacional) y T3-E (área internacional) se hacen eco desde la distancia en dirección norte-sur y están conectados por el terminal de estructura de acero rojo T3-D en el medio.
Dragon's Back se refiere al techo arqueado de doble curvatura del edificio principal, que también es el lugar más espectacular de todo el proyecto T3. La rejilla de acero aquí se compone de 12 colores, incluidos rojo, naranja, naranja y amarillo, como nubes de colores que sostienen un dragón volador.
Longlin es un tragaluz triangular regular en el techo, que desde la distancia parece las escamas de un dragón. El tragaluz "Longlin" que proporciona iluminación natural es la primera vez que un aeropuerto nacional utiliza esta tecnología. Hay 155 claraboyas de este tipo en el techo de la terminal, lo que permite que la luz del sol brille en cada rincón de la sala.
Longwei: una red de transporte que se extiende en todas direcciones. En este proyecto de ampliación, el diseñador aprovechó el apoyo simultáneo a la inversión y la construcción del proyecto del canal de tráfico, incluida la reconstrucción de tres autopistas, un tren ligero y una carretera local.
Lo más destacado 2
La Terminal 3 no solo integra imágenes clásicas chinas en el exterior del edificio, sino que también resalta la larga historia de civilizaciones antiguas en el paisaje interior. Cuando los pasajeros entran en la sala de facturación de la T3, se encuentran con la escultura "Wei Zi·Chen Heng". Su prototipo es el invento mundialmente famoso del gran científico chino antiguo Zhang Heng, que es exquisito y realista. Hay cuatro grandes barriles en el Salón de Entrada y Salida de China, llamados "Mar de la Puerta Auspiciosa", que tienen la forma de los barriles de bronce a ambos lados del Salón de la Armonía Suprema en la Ciudad Prohibida. En el eje central del segundo piso, hay un producto de mármol blanco con forma de pared de nueve dragones: Jiulong Xianrui. Hay una zona de descanso única en los lados este y oeste: Quyuan Fenghe y Alpine Flowing Water. La arquitectura del jardín de la Zona Internacional T3 es otro punto destacado del paisaje de la Terminal 3: la zona comercial libre de impuestos de 15.000 metros cuadrados tiene como núcleo el paisaje de fuentes "Jade Spring and Rainbow", con la "Casa Humilde Yuyuan" y " Puerta Wu" en los lados este y oeste respectivamente. Jardín real "Yuyan Jade"; también hay dos murales gigantes en el área del puerto de entrada y salida internacional: a lo largo del río durante el Festival Qingming y la Gran Muralla. Estar en la terminal es como visitar un museo de arte lleno de tesoros raros. Creo que todos los viajeros del pasado obtendrán una especie de placer y disfrute físico y mental. Los expertos dijeron que el paisaje cultural de la Terminal 3 hereda y enriquece el arte y la cultura tradicionales chinos, integra características ornamentales y funcionales, celebra la civilización china y también tiene la función de posicionamiento coordinado de la T3 para los pasajeros.
Destacado tres
Las instalaciones de servicio en la Terminal 3 también permitirán a los pasajeros sentir el cuidado humanista del Aeropuerto Capital, y las funciones humanizadas se pueden ver en todas partes. El edificio de la terminal es transparente y generoso, y el techo está diseñado con 155 tragaluces largos estilo bosque. Esta forma única no sólo añade una sensación de grandeza a la arquitectura general de la terminal, sino que también es la primera idea de diseño de iluminación natural a gran escala adoptada por un aeropuerto nacional, que puede ahorrar energía de iluminación de manera efectiva. El famoso "Caixia Roof" de la T3 también tiene una función única: señalar la dirección. Las densas franjas del techo cambian gradualmente de rojo a naranja, siempre apuntando al norte y al sur, para que los pasajeros no tengan miedo de perderse en la terminal. Además, el diseño funcional de la Terminal 3 también considera plenamente las necesidades de los grupos vulnerables y de los pasajeros especiales. La cálida y atenta sala para madres y bebés, el área de actividades para niños con juguetes y dibujos animados, la sala para fumadores respetuosa con el medio ambiente se despiden del ambiente lleno de humo y las instalaciones sin barreras permiten a los pasajeros discapacitados apreciar profundamente el cuidado meticuloso del Aeropuerto Capital.
Punto 4
La carretera frente a la Terminal 3 es espaciosa y la dirección está despejada. La Autopista Sur del Aeropuerto conecta dos autopistas de acceso, la Autopista 2 del Aeropuerto va directamente a la Terminal 3, el tránsito ferroviario va desde Dongzhimen directamente a los centros de transporte terrestre T2 y T3, y la Autopista Norte del Aeropuerto va directamente al área de carga norte de el aeropuerto, permitiendo a los pasajeros entrar y salir del aeropuerto de forma más cómoda y rápida.
En los pisos de llegadas y salidas de la Terminal 3 se formularán los procedimientos pertinentes para el flujo, tamaño y tiempo de embarque de autobuses, taxis y vehículos sociales. Para reducir el número de pasajeros que pasan por el carril delante de la Terminal 3, se ha cerrado la planta de llegadas de la Terminal 3 para impedir el paso de vehículos públicos.
Con el fin de facilitar a los pasajeros el transbordo de vuelos entre las diferentes terminales, el aeropuerto ha construido un nuevo transbordador de coches en carretera que conecta la T1, T2 y T3. Hay 10 kilómetros de carreteras de conexión entre las terminales y el ferry para coches de carretera dura unos 15 minutos. Tiene parada en la T1 y durante dos o tres minutos en la T2 y la T3, transportando pasajeros de ida y vuelta entre los niveles de llegadas de las tres terminales.
El Centro de Transporte (GTC) frente a la Terminal 3 está perfectamente conectado con la Terminal 3. Vista desde gran altura, la Terminal 3 parece un dragón largo y GTC es una perla en Longkou. GTC tiene un área de construcción de 340.000 metros cuadrados, con transporte centralizado y funciones completas. Está dividido en cuatro plantas. La segunda planta subterránea es un aparcamiento con capacidad para unos 7.000 coches. La segunda planta sobre rasante es una estación de tren de cuatro vías que va directamente a la ciudad y se convierte en la segunda del aeropuerto. vía de conexión de la autopista, el ferrocarril urbano y la terminal del aeropuerto.
Aspecto 5
El Passenger Mover (APM) es un sistema de conexión multicapa utilizado en la Terminal 3. Es un sistema de transporte automático de pasajeros no tripulado. El sistema inalámbrico de monitoreo por televisión monitorea a los pasajeros en el vagón, que es seguro, rápido y ecológico.
El sistema APM cuenta con tres estaciones en total, que se encuentran ubicadas en la T3C, T3D y T3E. La longitud de la ruta de un solo sentido es de 2.080 m, con un intervalo de salida máximo de 3 minutos. Puede transportar a 4.227 pasajeros en una dirección durante las horas pico. Las plataformas APM utilizan muros cortina de vidrio para evitar que los pasajeros ingresen al área de la vía. Sólo cuando el tren llega a la estación y se abre la puerta del andén al mismo tiempo, los pasajeros pueden subir al vagón. Para evitar el flujo mixto de pasajeros entrantes y salientes, se adoptan aberturas de puerta en un solo lado. Después de que todos los pasajeros que entran y salen de la estación se bajen del autobús, abra la otra puerta y la puerta del andén para permitir que los pasajeros que entren y salgan de la estación aborden el tren.
Destacado 6
El sistema de equipaje en la Terminal 3 adopta el sistema de clasificación automática y transmisión de alta velocidad más avanzado del mundo, con un alto grado de automatización, un sistema de monitoreo completo y una fuerte falla. tolerancia. La velocidad máxima de transmisión es de 10 m/s y durante las horas punta se pueden procesar cerca de 20.000 maletas. El sistema de manipulación de equipaje consta de sistemas de manipulación de equipaje de salida, transferencia y llegada, sistemas de devolución de cestas de equipaje vacías y sistemas de almacenamiento anticipado de equipaje.
El sistema de equipaje en la Terminal 3 está equipado con el sistema de identificación por radiofrecuencia más avanzado del mundo. El equipaje será monitoreado y bloqueado sin importar a dónde vaya durante el transporte. Al mismo tiempo, por razones de seguridad aérea, el sistema de equipaje de la T3 también está equipado con un sistema de inspección de seguridad de cinco niveles. Incluso el contrabando más pequeño y oculto no puede escapar a la inspección de este sistema. También hay 65.438+07 grandes carruseles de recogida de equipaje. Siempre que la aerolínea entregue el equipaje en la puerta de clasificación, el sistema puede transferir el equipaje a la cinta de recogida de equipaje en sólo 4,5 minutos, lo que reducirá en gran medida el tiempo de espera de los pasajeros para recoger su equipaje.
Destacado 7
La Terminal 3 es una terminal altamente basada en información. Servicios de check-in remoto y check-in móvil soportados en la plataforma IATA CUTE, 60 servicios generales de check-in de autoservicio del estándar IATA CUSS, cobertura de red inalámbrica, etc. El sistema de monitoreo, la inspección de seguridad de cinco niveles y el sistema de autenticación de identidad de dos niveles brindan garantías para el funcionamiento seguro de la terminal y el viaje seguro de los pasajeros. La inversión total en el sistema de información de la Terminal 3 es de 1.100 millones de yuanes, tres o cuatro veces la de la Terminal 2. Su naturaleza avanzada y estabilidad están por delante del nivel de la industria.
La Terminal 3 tiene más de 1.600 pantallas de navegación, más del doble que las Terminales 1 y 2 juntas. Su flexibilidad también se ha mejorado enormemente, proporcionando una plataforma para que las aerolíneas realicen sus servicios personalizados. El personal de la puerta puede publicar información temporal en pantallas de navegación designadas, como informar a los pasajeros sobre los arreglos de comidas y las condiciones climáticas en caso de retrasos generalizados en los vuelos. La fuente de información es la fuente de datos del sistema de visualización de vuelo y determina la velocidad y precisión de la actualización de la información. Las terminales 1 y 2 utilizan información de control de tráfico aéreo y las actualizaciones de información están relativamente retrasadas, especialmente cuando los vuelos se retrasan, los pasajeros no pueden obtener actualizaciones de vuelos a través de la pantalla de navegación. Para resolver este problema, la fuente de información en la Terminal 3 utiliza una combinación de información de control de tráfico aéreo e información de la aerolínea para garantizar la divulgación oportuna y precisa de información en la mayor medida posible.
El sistema de salidas en el sistema de información del aeropuerto se basa en el sistema de salidas desde el check-in hasta el embarque.
En comparación con los sistemas de salida tradicionales en la Terminal 1 y la Terminal 2 con funciones limitadas, el sistema de salida en la Terminal 3 incorpora más funciones de un aeropuerto central: no solo ayuda a las aerolíneas a crear salidas personalizadas. El front-end también realiza la interconexión de información del back-end a través de la plataforma proporcionada por el aeropuerto, para que el personal de facturación pueda obtener la información de los pasajeros al realizar el check-in.
La Terminal 3 logrará una cobertura de red inalámbrica completa y los pasajeros podrán "conectarse en línea" en cualquier momento y en cualquier lugar; las aerolíneas podrán agregar servicios de check-in móvil durante las horas pico de pasajeros, lo cual es una mejora importante para las aerolíneas; Un poderoso complemento a los recursos fijos del edificio de la estación; la restauración y el comercio minorista pueden utilizar redes inalámbricas para llevar a cabo servicios de alta calidad como el comercio minorista inalámbrico.
Aspecto 8
El sistema de iluminación de ayuda a la navegación del Proyecto de Ampliación del Aeropuerto de la Capital se basa en el sistema avanzado de control y guía del movimiento terrestre (denominado sistema de guía de luz única). La construcción del sistema comenzó simultáneamente con el proyecto de ampliación en 2005. La inversión en todo el sistema asciende a 600 millones de yuanes, tres veces la del proyecto de la tercera pista.
El sistema de guía de luz única es un sistema que puede proporcionar rutas, guía y monitoreo para actividades de aeronaves y vehículos. Puede garantizar el nivel de operación seguro y eficiente de las actividades terrestres del aeropuerto. De acuerdo con las regulaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional, el sistema de guía de luz única se divide en cinco niveles. El sistema de guía de luz única del Aeropuerto Capital fue diseñado y construido de acuerdo con el estándar de cuarto nivel cuando se puso en uso. , se convirtió en el sistema de iluminación de navegación más avanzado del mundo.
Para proporcionar a los pilotos información de orientación más precisa y clara, la baliza de navegación del este implementa luces de cuatro colores: rojo, amarillo, azul y verde. Las luces rojas están ubicadas en calles de rodaje e intersecciones, y los pilotos deben detenerse y esperar cuando vean una luz roja. La luz verde es la luz de la línea central de la calle de rodaje, lo que indica que es posible la operación normal; la luz amarilla es una luz de advertencia que recuerda al piloto que debe salir rápidamente de la calle de rodaje; la luz azul es una luz de borde que indica el ancho de la superficie de la carretera; , distinguiendo así claramente las luces con diferentes funciones.
El sistema de iluminación de navegación cumple con los requisitos para proporcionar servicios de guiado personalizado en vuelos. Una vez integrado el sistema back-end, será posible lograr una guía de ruta personalizada desde el aterrizaje en el avión hasta el ingreso al asiento designado. Cada vuelo es generado automáticamente por el sistema. El piloto sólo necesita seguir las luces de guía en tierra para tomar el camino correcto y detenerse en el asiento correcto. Además, las luces de guía en la ruta de vuelo solo se encenderán antes de que el vuelo esté a punto de llegar y se apagarán automáticamente después de que pase el vuelo. No interferirán con las rutas de otros vuelos y garantizarán que los vuelos "sigan solos". forma."
El sistema de guía de luz única del Aeropuerto Capital es un sistema con equipos avanzados y funciones completas. Después de su puesta en uso, mejorará en gran medida la seguridad de las operaciones de rodaje y de pista de las aeronaves, mejorará la eficiencia de las operaciones en tierra de las aeronaves y las capacidades de operación de los aeropuertos, y proporcionará a las tripulaciones información de orientación más precisa, más simple y más humana. El sistema de guía de luz única del sistema de iluminación de ayuda a la navegación garantizará aún más el funcionamiento eficiente y seguro del Aeropuerto Capital.
Destacado 9
La pasarela de embarque multifuncional de dos pisos es la primera de su tipo en China. Los extremos fijos de los 69 puentes aéreos se utilizan para la entrada y salida, de los cuales 18 puentes aéreos combinados pueden dar servicio a dos aviones al mismo tiempo.
Aspecto 10
Desde ambos lados de la carretera de acceso hasta el frente de la Terminal 3, el área total de vegetación cubre 700.000 metros cuadrados, equivalente al doble del área total de construcción del GTC Se utilizan diversas vegetación y elevaciones del terreno dispersas para crear una jerarquía espacial tridimensional. Hay dos lagos y un río fuera de la Terminal 3. El lago paisajístico se divide en tres partes: East Lake A, East Lake B y West Lake. Tiene una superficie aproximada de 6.543,8+2.000 metros cuadrados y tiene una capacidad de almacenamiento de aproximadamente 500.000 metros cúbicos. El sistema de lagos paisajísticos es una importante herramienta de almacenamiento para garantizar el drenaje fluido del agua de lluvia desde la plataforma del aeropuerto y el flujo fluido de las tuberías de agua de lluvia circundantes durante la temporada de inundaciones. El sistema toma el paisaje del lago como núcleo y el cuerpo del lago como centro de conservación y utilización. Todo el sistema se compone principalmente de subsistemas como la recolección de agua de lluvia, el tratamiento y reutilización de aguas grises y el aseguramiento de la calidad del agua del lago. Para los proyectos de aprovechamiento del agua de lluvia, la función principal es la recolección, purificación, interceptación y almacenamiento ecológico del agua de lluvia. Al mismo tiempo, como importante paisaje cultural frente a la nueva terminal del Aeropuerto Capital, las exuberantes plantas verdes a lo largo del lago se organizan orgánicamente con el entorno del paisaje del lago, presentando un hermoso paisaje.
Punto 11
Como terminal aeroportuaria súper central, la terminal T3 de la capital tiene un área de construcción diseñada de millones de metros cuadrados. Las operaciones diarias consumirán inevitablemente enormes cantidades de energía. . Desde la concepción inicial hasta el diseño arquitectónico, el diseño se esfuerza por explorar diversas estrategias de diseño que conduzcan a la conservación de la energía ecológica y el desarrollo sostenible, y propone una serie de soluciones tecnológicas de diseño innovadoras. Aprovecha al máximo la iluminación natural y se esfuerza por reducir el consumo de iluminación artificial.
En el diseño gráfico, se minimiza la profundidad del edificio y la piel exterior del edificio se mantiene abierta y transparente para garantizar que, en circunstancias normales, la mayor parte del espacio de espera pueda mantener una iluminación interior normal a través de la luz natural, cualquiera que sea el diseño; también se eliminan los tabiques y los pasillos. Para el equipamiento mecánico y eléctrico del piso superior, el espacio interior debe mantenerse lo más transparente posible; la vía del tren se diseña en un barranco abierto, aprovechando el espacio abierto del túnel de tránsito rápido de pasajeros; , abandonando el espacio subterráneo cerrado; además, aprovechando al máximo el tratamiento de sombreado de los muros cortina exteriores y las cubiertas para reducir el impacto de la radiación solar en el consumo energético interior. Estas estrategias de diseño presagian nuevas direcciones y cambios en el diseño arquitectónico. El diseño de la terminal T3 es un diseño ecológico que favorece la conservación de energía y el desarrollo sostenible.