Huawei gasta un salario anual de 2,01 millones para reclutar "adolescentes genios". ¿En qué se basan las empresas automovilísticas tradicionales para atraer talentos?
Desde la perspectiva del mercado del talento automovilístico, se muestra un escenario de "hielo y fuego". Por un lado, la empresa ha despedido a un gran número de empleados y los recién graduados en carreras relacionadas con el automóvil no se ven favorecidos. Por otro lado, hay empresas que abren puestos relacionados con el software bien remunerados, pero la demanda de talentos; En este campo es enorme y es difícil encontrar los mejores talentos con una rica experiencia.
“Mientras seas lo suficientemente bueno, no importa cuánto dinero gastes, serás retenido”. Huawei reinició recientemente el programa “Genius Youth” para atraer a los mejores talentos con los mejores salarios y ofrecer los mejores. Salario anual para recién graduados 2,01 millones de yuanes.
¿Solo los salarios altos pueden atraer a los mejores talentos? Cómo construir un equipo empresarial de software sólido se ha convertido en un tema espinoso que casi todas las empresas de automóviles y repuestos deben reexaminar y analizar.
■Es difícil encontrar un general, y las empresas automotrices se están transformando y avanzando.
En el pasado, cuando la electrificación, los ADAS y el Internet de los vehículos estaban lejos de ser populares, más del 80% de los costos de los vehículos eran hardware. Mucha gente en la industria utiliza la cantidad de código para enfatizar la importancia del software: hace diez años, un automóvil solo contenía aproximadamente 654,38+ millones de líneas de código de software. Hoy en día, un automóvil tiene aproximadamente más de 65438 mil millones de líneas de código de software. La cantidad de código de software para vehículos autónomos en el futuro alcanzará entre 300 y 500 millones de líneas.
Al ver este cambio en la demanda, en los últimos dos años, muchas empresas de automóviles y de repuestos han comenzado a crear equipos de software, a establecer filiales especializadas o a establecer de forma independiente I+D bajo el departamento de arquitectura de sistemas existente. para llevar a cabo investigación y desarrollo de tecnología relevante.
En la actualidad, la sed de talentos destacados de toda la industria ha alcanzado un nivel sin precedentes. "Mientras esté calificado, básicamente necesita uno". Detrás de esta frase, refleja la actitud del presidente de Bosch China, Chen Yudong, hacia la conducción autónoma y los talentos de software, y también refleja la "escasez de talentos de software" en la industria automotriz.
Un hecho cruel es que los gigantes tecnológicos con sólidas capacidades de investigación y desarrollo de software son significativamente mejores que las empresas automotrices a la hora de reclutar los mejores talentos automotrices. Los gigantes tecnológicos pueden reclutar talentos automotrices de primera línea con los salarios de los programadores de segundo nivel.
La densidad de talento actual de Tesla Software es de 4 a 10 veces mayor que la de los OEM tradicionales. Zhu Ye, presidente del Comité Profesional de Talento Automotriz de la Asociación de Investigación de Talento de China, dijo con franqueza: "En el campo de las redes inteligentes, la cantidad y calidad de los mejores talentos de China en la dirección del desarrollo inteligente (inteligencia artificial) todavía están muy por detrás. Estados Unidos."
■¿Qué tipo de talentos se necesitan para el desarrollo de software automotriz?
Lo más importante para los automóviles definidos por software es reconstruir la infraestructura de software y hardware subyacente del vehículo, pero actualmente no existe un grupo de talentos listos en la industria. Ya sea a través de Internet o del software electrónico automotriz tradicional, sus capacidades tienen deficiencias.
Peng Bo, socio director global de McKinsey & Company, cree que lo que falta actualmente no son talentos en software, sino talentos que entiendan el software automotriz. Esta es una dirección de empleo muy popular en el futuro.
Los ingenieros de software de Tesla están muy familiarizados con el hardware y quienes desarrollan hardware también dominan la programación. Aquí es también donde la mayoría de las empresas automotrices quieren aprender de Tesla.
En el futuro, los gigantes del automóvil deberán centrarse en mejorar el desarrollo, la integración, la optimización y la verificación de pruebas de algoritmos y software de conducción autónoma. Los ingenieros que cumplan con este requisito deben tener logros relevantes en uno o más campos, como la fusión de sensores, el modelado ambiental, la planificación de trayectorias y la predicción del comportamiento.
“Los arquitectos de software son los más difíciles de encontrar. Necesitan mezclar diferentes disciplinas y diferentes campos. No solo deben comprender el chasis, la carrocería y el interior de los automóviles tradicionales, sino también estar familiarizados con el hardware inteligente. chips, "Controlador". Zhou Quan, vicepresidente de Recursos Humanos de NIO, dijo: "NIO tiene actualmente cinco controladores de dominio y espera convertirse gradualmente en un controlador central en el futuro. Es difícil encontrar talentos que dominen esto". área."
En comparación con las empresas de automóviles tradicionales, las empresas de automóviles nuevos han hecho mayores esfuerzos en la creación de equipos de software. Recientemente, se informó que el arquitecto jefe global de Visteon confirmó su sueño de unirse a Li CTO.
La incorporación de Wang Kai es sin duda una incorporación ideal. Como la primera empresa de repuestos de la industria en lanzar controladores de cabina, Visteon lanzó el primer controlador de cabina SmartCore de la industria ya en 2016 y lo lanzó en el Mercedes-Benz Clase A en 2018.
Li Xiang reveló una vez en una entrevista con los medios: "Ideal será la primera empresa automovilística nacional en desarrollar controladores de dominio de forma independiente. La integración de la arquitectura electrónica y eléctrica de desarrollo propio de Ideal superará al Volkswagen ID. Arquitectura E3 de 3 ". La incorporación de talentos destacados sin duda hará que el ideal sea más vocal.
“Visteon SmartCore Cockpit Domain Controller”
De hecho, los equipos de software de las empresas de repuestos siempre han sido un lugar de caza furtiva para las empresas de automóviles. Muchos en la industria incluso se burlan de que los talentos de software de muchas empresas automotrices sean capacitados por Bosch.
Se informa que Bosch invierte aproximadamente 3.700 millones de euros en desarrollo de software cada año y cuenta con 30.000 ingenieros de software. En julio de 2020, Bosch decidió integrar sus recursos de ingeniería de software automotriz independientes y dispersos en la nueva división de control y conducción inteligente para lograr "tanto suave como duro, y ambas manos deben ser duras".
■Los "salarios altos" no son el único medio para atraer talentos.
El importante papel de los talentos clave en una empresa es evidente. La estrategia de talento de las empresas de Internet se ha convertido en un modelo de aprendizaje para muchas empresas de automóviles. Con respecto a la recién creada sucursal de software SAIC Zero-beam, Li Jun, el responsable de la preparación, dijo sin rodeos: "El talento es el factor clave que determina el éxito o el fracaso. Mi objetivo es contratar a más de la mitad de los empleados con salarios más altos. que yo. Si no, el centro de software no tendrá éxito”.
Sin embargo, no muchas empresas tienen ese coraje. "Bajo la enorme presión operativa de las empresas, las estrategias de desarrollo de talentos deben sopesar las prioridades, y la inversión en talentos requiere una planificación científica y una inversión precisa". Zhu sugirió que la formación de talentos debe analizarse desde la perspectiva de los beneficios de insumo-producto. Además, las empresas automovilísticas deben promover activamente cambios organizativos y crear una nueva cultura ágil.
La atracción de Tesla por el talento y su capacidad para innovar forman un círculo cerrado virtuoso. En junio de 2014, después de que Tesla tomó la decisión de abrir sus patentes, hizo que los extraños fueran más conscientes del dominio de Tesla en la vanguardia de la tecnología y atrajo a aquellos que comparten la misma visión e ideales.
No es de extrañar que Shangguan Lin Nan, vicepresidente senior de Recursos Humanos de BMW Brilliance, crea que los salarios altos no son el único medio para atraer talentos, porque los talentos que siguen una carrera prestan más atención a si lo que hacen puede realizar sus ambiciones personales y tener una actitud positiva hacia la industria.
Por otro lado, el Grupo Volkswagen ha creado un departamento de software denominado “Automoción”. La inversión en "software" es relativamente grande y se invertirán 5.000 ingenieros antes de 2025, pero su exploración durante el año pasado ha hecho sonar la alarma para la industria.
Debido a problemas de software, ID3 no pudo ser entregado según lo previsto. En realidad, hay un paso más detrás de esto. Revela que Volkswagen en realidad está intercambiando dinero por talentos, pero no utiliza talentos en el "límite"
"Al principio, Volkswagen reclutaba principalmente. talentos con experiencia pura en investigación y desarrollo de software, y estas personas estaban familiarizadas con la arquitectura del sistema. No tengo un conocimiento profundo del hardware. "Un experto de la industria que está familiarizado con el proceso de desarrollo de software ID.3 dijo: "Las capacidades de desarrollo de software de nuestro propio equipo son insuficientes y la cooperación con los proveedores se ha convertido en una opción. Sin embargo, debido a la falta de maestros en diseño de software para penetrar e integrar todos los módulos a nivel del sistema, ID.3 finalmente encontró reveses en el progreso del desarrollo de software.
Peter Mertens, ex director de I+D de Audi y miembro de la junta directiva, incluso señaló con enojo: "Audi AG está tratando de resolver el problema concentrando más de 65.438 millones de recursos de TI en un nuevo departamento ID.3". problema de software, pero de hecho, 65.438+000 (o incluso 50) excelentes ingenieros de software pueden hacerlo. ”
En su opinión, para administrar el software, se necesitan ingenieros de software y organizaciones basadas en software. Si espera utilizar administradores de hardware en organizaciones de hardware para administrar el departamento de software, puede que no tenga éxito. visto que La organización no es ágil, no importa cuánto dinero se invierta, será inútil
"Volkswagen ID.3"
"¡Suele ser muy doloroso para los talentos del software! para pasar a empresas centradas en hardware! Un ingeniero de software de Facebook escribió una vez "Por qué dejé Bosch" y recibió millones de "me gusta". Li Xiaohong, vicepresidente ejecutivo de Bosch (China) Investment Co., Ltd., dijo sin rodeos que cómo retener a los ingenieros de software y cómo transformar los talentos de hardware en talentos de software para respaldar la transformación corporativa son puntos débiles que deben resolverse con urgencia en el futuro. industria del automóvil.
Por ejemplo, Bosch Se crearán una serie de comunidades digitales para que los talentos del software sean más activos. Al mismo tiempo, los ingenieros de hardware de la división de sistemas de propulsión irán a la universidad de Stuttgart para estudiar software. cursos de tres meses, que permiten a algunas personas transformarse con éxito en automóviles. Requiere una combinación de software y hardware, y no podemos utilizar el pensamiento pasado para cultivar talentos. En este sentido, Zhu propuso dos caminos para la formación de talentos en las empresas de automóviles: uno es. introducción, y el otro es la integración.
Primero, se deben capacitar los talentos de software ordinarios que no cumplen con los requisitos de los automóviles conectados inteligentes. Necesitan comprender los automóviles y realizar capacitación específica y de adaptabilidad basada en automóviles.
En segundo lugar, la industria automotriz no es la primera opción para atraer talentos de software de Internet. Se deben hacer más esfuerzos en términos de talentos de software de Internet, y también es necesario integrar equipos internos para permitir talentos de software. y los talentos automotrices tradicionales para trabajar en estrecha colaboración para lograr sinergia.
En el pasado, valorábamos la experiencia, las habilidades y la experiencia de los talentos, pero ahora prestamos más atención a la capacidad de innovación, la capacidad de aprendizaje y la capacidad de aprendizaje de los talentos. capacidad de deducción. Finalmente, cito a Li Xiaohong: “Cuanto más cambias, más tienes que aprender, más difícil es, más tienes que invertir.
"(¿Texto/Inicio automático? Peng Fei)