Primera prueba del Cadillac CT4: Cumplirá tu sueño de "ir más grande y superarse". ¿Pagarás la cuenta?
¿Cómo definir CT4?
De hecho, basta con mirar el lateral del CT4 y comparar los parámetros del chasis, y podrá descubrir fácilmente que el CT4 y el ATS están inextricablemente vinculados. Sí, la distancia entre ejes de los dos coches es exactamente la misma, 2775 mm, y el pilar C e incluso todo el perfil lateral del coche son casi iguales. Se puede concluir que también provienen de la plataforma de tracción trasera GM Alfa y pueden considerarse como la misma serie de automóviles.
CT4 tiene un nuevo lenguaje de diseño, que lo hace parecer un CT5 más compacto con bordes y esquinas afilados. Lo que más me gusta es la compacidad que viene con la distancia entre ejes estándar. La ventana trasera nítida y convergente parece más pequeña que la ventana delantera, y el marco de la ventana cromado ennegrecido hace que el CT4 parezca un atleta con una grasa corporal de solo 5, muy nítido. Este diseño es muy inteligente. Todo el coche está lleno de una atmósfera de combate, pero nada arrogante.
De manera similar a la rutina de diseño exterior, el interior del CT4 también sigue el diseño de estilo familiar. Este diseño interior ya lo hemos experimentado en el XT4. No es sorprendente, pero es muy útil y fácil de usar. Al menos te acostumbras a su lógica bastante rápido después de subirte a bordo. Lo que más me impresionó es que el CT4 está equipado con Autohold, algo poco común entre los modelos de uso general.
Parece que GM te escuchó hablar del ATS-L.
Aunque no soy el propietario de ATS, tengo la ilusión de haber experimentado varias cosas interesantes sobre ATS. No hay otra razón. Siempre hay un propietario de ATS-L a tu lado y a mí. Tenemos dos quejas más importantes sobre la maquinaria ATS-L. Una es la caja de cambios 8AT que parece no haber sido domesticada por humanos y la relación de dirección que puede trasplantarse a la camioneta Silverado.
También 2.0T, el CT4 es 42 ps menos que el ATS-L, alcanzando los 237 ps. Hay que admitir que el nivel de potencia absoluta del CT4 no es tan bueno como el del ATS-L del pasado. ¡pero! ¡pero! La potencia no significa todo acerca de un sistema de propulsión. ¡GM ha domesticado a este 8 en este momento! Ya sea en modo deportivo o en modo confort, la caja de cambios responde muy adecuadamente a los movimientos del acelerador. En otras palabras, el acelerador crea una sensación de proporción y todo el sistema de propulsión se vuelve muy obediente.
Aunque todavía hay una ligera brecha en comparación con la linealidad del Ef8AT seleccionado por BMW, y todavía hay un poco de retraso cuando la transmisión de aceleración total baja repentinamente algunas marchas, pero al menos la del CT4 El sistema de energía está dispuesto a completar sus instrucciones de aceleración. Esto hace que esta potencia 2.0T 237ps sea suave y más práctica que el modelo anterior con docenas de caballos de fuerza.
La segunda gran mejora es la dirección. No es que la sensación de dirección del ATS anterior fuera mala, sino que había demasiadas curvas. La relación de dirección mecánicamente variable resuelve instantáneamente el problema de demasiadas vueltas en el pasado, mediante una cremallera con pasos de dientes que varían linealmente en el sistema de dirección. Una vez optimizada la dirección, se resaltan las características del pequeño radio de giro y la carrocería flexible del CT4. Con el chasis de calidad original y un buen aislamiento acústico, conducir el CT4 por la ciudad es realmente divertido.
Sé que mucha gente está preocupada por el CT4, y no sólo porque tenga tracción trasera. ¿Cuándo tienes ESP? Cuando se mantiene presionada la tecla de apagado durante 10 segundos, el sistema de estabilidad de la carrocería y el sistema de control de tracción se apagarán por completo, lo cual es mucho más conveniente que los "trucos" de algunos automóviles japoneses que usan los frenos y el embrague del freno de mano.
¿El CT4 está equipado con procontact marca Sima con mal agarre? ¿receta? Los neumáticos SSR para todas las estaciones, por otro lado, pueden derrapar fácilmente con CT4. Después de que la cola está completamente suspendida a toda velocidad, la cola compacta, la dinámica estable y clara del chasis y la dirección optimizada proporcionada por el eje estándar hacen que la deriva del CT4 sea muy controlable. De vez en cuando, encuentre un espacio abierto seguro para flotar un par de veces, definitivamente es divertido.
Sugerencias de compra (yi) de compra (yin)
Basado en las características de este automóvil, creo que la mayoría de los amigos que están mirando este automóvil son jóvenes a quienes les gustan los automóviles. Este grupo de personas suele tener la característica de que necesitan que su pareja o sus padres acepten que (Zi) y (Zhu) compren un coche, así que te ayudaré a inventar algunas razones para convencerlos.
Como se mencionó anteriormente, la distancia entre ejes y la estructura del CT4 son básicamente las mismas que las del ATS anterior, y el espacio trasero hereda naturalmente las capacidades artísticas tradicionales del ATS: estrecho, corto y pequeño. Pero también se puede decir de otra manera, es decir, este coche lo utilizan una o dos personas todos los días y los asientos delanteros son muy ergonómicos. De hecho, el asiento trasero no es tan insoportable. Siempre que seas una amiga de estatura media, sentarte en la última fila definitivamente será cómodo.
Debe decirse una cosa más: comprar este automóvil puede reducir el costo de sus modificaciones posteriores y puede ganar dinero si tiene paciencia. En primer lugar, el kit de apariencia ya es bastante deportivo y no es necesario agregar ni reemplazar la cola de hoja original ni las llantas ennegrecidas de 18 pulgadas. Además, el sonido del coche puede compensar activamente el sonido del motor (comúnmente conocido como "sincronización de labios"). En el modo deportivo, el coche se llena con el agradable sonido del aumento de velocidad del motor y también se ahorra el dinero para el reemplazo del escape.
Después de mejorar los problemas del antiguo modelo, CT4 rompió con el campo de batalla de los autos de lujo de clase B y encontró un nuevo camino con ejes estándar y nuevas estrategias de precios. Según el tono oficial, los verdaderos competidores en este mercado de automóviles son el BMW Serie 1, el Mercedes-Benz Clase A y el Audi A3. Si se compara con esos autos, el CT4 puede satisfacer la ola de compradores que no han alcanzado al 86 y al BRZ con su arquitectura única de tracción trasera, y realmente puede abrir un camino.
Primera impresión del Cadillac CT4.
Ventajas sobresalientes: mejoras específicas en la relación del mecanismo de dirección y el ajuste de la caja de cambios; cuando se conduce con fuerza, la dinámica de la carrocería es estable y predecible, la imagen interna y externa está en línea con la estética actual;
Principales desventajas: Subjetivamente, la dinámica no supera las expectativas; el espacio trasero es compacto y no es adecuado para una conducción prolongada.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.