¿Qué es una caja de cambios de doble embrague?
La tecnología central de DCT está sólo en manos de BorgWarner de Estados Unidos y Schaeffler de Alemania. BorgWarner es un proveedor de tecnología clave para el DSG de seis velocidades (Volkswagen DCT) de primera generación de Volkswagen, proporcionando doble embrague húmedo para Volkswagen DSG. Esta primavera, Volkswagen lanzó una nueva generación de servotransmisión en seco de siete velocidades, proporcionada por LuK, una filial del grupo alemán Schaeffler.
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DCT contiene dos embragues automáticos, accionados por control electrónico y presión hidráulica, y puede controlar el trabajo de dos embragues al mismo tiempo. Cuando la transmisión está en marcha, un grupo de marchas está engranado. Cuando llega el momento de cambiar de marcha, las marchas para el siguiente grupo de marchas han sido preseleccionadas, pero el embrague aún está desacoplado. Al cambiar de marcha, un embrague desengrana la marcha. uso, se ha preseleccionado el acoplamiento del otro embrague para que al menos una marcha pueda entregar potencia durante todo el cambio sin interrupción. Para cooperar con la operación anterior, el eje de transmisión de DCT se divide en dos partes, una parte es un eje de transmisión sólido y la otra parte es un eje de transmisión hueco. El eje de transmisión macizo conecta las marchas 1.ª, 3.ª, 5.ª y la marcha atrás, y el eje de transmisión hueco conecta las marchas 2.ª, 4.ª y 6.ª. Cada uno de los dos embragues es responsable de la acción de engrane de un eje de transmisión, y la potencia del motor será transmitida continuamente por un eje de transmisión.
En comparación con la transmisión manual tradicional, DSG es más conveniente de usar, porque en el análisis final sigue siendo una transmisión automática, pero utiliza la nueva tecnología DCT para hacer que la transmisión manual tenga un rendimiento automático y Mejora en gran medida la economía de combustible del coche. La DCT es más rápida y suave que la transmisión manual en términos de cambios y producción de potencia ininterrumpida. Según las características y el modo de funcionamiento del DCT, el sistema DCT puede brindar a los conductores la misma sensación que conducir un automóvil de carreras. Además, se elimina la interrupción del par al cambiar de caja de cambios manual, lo que da como resultado una conducción más receptiva. Gracias al uso de una transmisión manual y su diseño único, el DCT puede resistir hasta 350 Nm de par.
Antecedentes técnicos de la edición de este párrafo
En 1940, Rudolf Frank, profesor de la Universidad de Darmstadt, fue el primero en solicitar una patente para una transmisión de doble embrague. La transmisión se probó en camiones pero no se puso en producción en serie. Posteriormente, Porsche también inventó PowerShift específicamente para las carreras. Sin embargo, en esa época, la tecnología DCT/PDK no se produjo con éxito en masa.
En 1985, Audi aplicó la tecnología de doble embrague a la pista y lo llamó "Coche de carreras con tecnología de doble embrague Audi Sport Quattro S1". La tecnología de doble embrague permitió a los autos de carreras Audi competir en los principales escenarios todoterreno de la época y ganar muchas competiciones.
A finales de la década de 1990, Volkswagen y BorgWarner colaboraron para producir el primer powershift con tecnología DualTronic(R) adecuado para la producción en masa y los vehículos convencionales.
BorgWarner convirtió la DCT en una transmisión práctica mediante el uso de nuevos componentes electrohidráulicos. En 2002, la DCT se aplicó al Volkswagen Golf R32 y al Audi TT V6 alemanes. En 2003, se amplió a otros modelos como el Golf.
En 2004, el DCT se combinó por primera vez con un motor diésel TDI en el Volkswagen Touran alemán.
El DCT se ha convertido en el “nuevo favorito” de Europa debido a su excelente economía de combustible. Está previsto que el nuevo proyecto DCT de BorgWarner entre en producción este año (2007). Producirá principalmente turismos de lujo y deportivos, con una capacidad de producción anual de 600.000 unidades.
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Cambio de potencia húmedo y cambio de potencia seco.
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En junio 5438+065438+octubre de 2007, cuando BorgWarner implemente completamente el plan anunciado, se espera que entregue 2,3 millones de unidades PowerShift por año ofreciendo su innovadora oferta. Tecnología DualTronic(R). Este importante crecimiento fue impulsado por la primera tecnología de transmisión de doble embrague de la compañía en el mercado, que ha conseguido negocios con fabricantes de transmisiones y vehículos de todo el mundo, incluidos proyectos con Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation y Nissan, así como como proyectos con Getrag y cinco fabricantes de automóviles globales.
Diferentes transmisiones de diferentes compañías basadas en tecnología DCT
Volkswagen DSG (Direct Shift Transmission)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, transmisión M de doble embrague)
Ford, Volvo Power Shift
Porsche PDK (transmisión Porsche de doble embrague)
Mitsubishi Doble embrague SST