La escisión y cotización de semiconductores se aceleran, BYD presenta una nueva “carta de triunfo asesina”
El éxito en los campos de los vehículos de nueva energía y las baterías eléctricas ha dado a BYD una voz en la transformación de los coches tradicionales en las cuatro nuevas modernizaciones. Por lo tanto, cuando BYD reunió fondos para desarrollar su negocio de semiconductores, las instituciones de inversión estaban muy dispuestas a "tirar dinero", y el "efecto Matthew" también comenzó a aparecer en el océano azul de los semiconductores.
Dos rondas de financiación en 42 días, con una valoración de 10.000 millones.
Hace unos días, BYD anunció oficialmente que tras la financiación Serie A de 65.438+900 millones de yuanes, BYD Semiconductor Co., Ltd. completó una financiación Serie A+ de 799 millones de yuanes, con una inversión posterior a la inversión. valoración de más de 10 mil millones de yuanes.
BYD también declaró que una vez que se complete el aumento de capital y la expansión de acciones, el capital registrado de BYD Semiconductor aumentará a 465.438 millones de yuanes. La compañía posee el 72,3% de las acciones de BYD Semiconductor y seguirá siendo una empresa. filial de BYD. Incluida en los estados consolidados de la empresa.
En la primera ronda de financiación, los inversores son reconocidas instituciones de inversión nacionales y extranjeras, lideradas por Sequoia Capital, CICC Capital, SDIC Innovation, Himalaya? En la suscripción participaron capitales y otras instituciones.
Es precisamente porque el proyecto de aumento de capital y expansión de acciones de semiconductores ha atraído el favor de muchos inversores financieros e industriales, y considerando la integración y cooperación de varios recursos comerciales que se implementarán en el futuro, BYD llevó a cabo una Segunda ronda de introducción.
En la segunda ronda de inversión estratégica, los inversores incluyen SK Group, Xiaomi Group, Lenovo Group, SMIC Juyuan, BAIC Investment, SAIC Investment, Shen Huaqiang, Blue Ocean Huateng, Huahuo, CMB International y CITIC Industrial. Fund, Hou'an Fund y muchas otras inversiones de ronda A+ invertidas en fondos o a través de ellos.
Según la información divulgada por BYD, una vez completada la financiación, BYD acelerará la escisión y cotización de BYD Semiconductor.
Enfrentando la competencia tecnológica
¿El negocio principal de BYD Semiconductor son principalmente las regulaciones automotrices? ¿IGBT? ¿Qué pasa con la industria? ¿IGBT? Dos áreas. Desde la creación del equipo en 2005, BYD ha estado desarrollando IGBT durante 15 años. Como resultado, BYD se ha convertido en la primera empresa nacional en lograr la clasificación de vehículos. ¿IGBT? ¿Producción en masa y el único propietario? ¿IGBT? Una empresa de automóviles con una cadena industrial completa.
¿IGBT? (¿Aislamiento? ¿Puerta? ¿Trastorno bipolar? Transisto) Los chinos llaman transistor bipolar de puerta aislada. Tal vez a los ojos de los fabricantes de semiconductores, el IGBT sea solo un dispositivo discreto, pero este pequeño dispositivo se ha convertido ahora en el producto tecnológicamente más avanzado en equipos electrónicos y ha reemplazado por completo la fuente de alimentación tradicional. MOSFET se llama "CPU" de los dispositivos electrónicos de potencia y es equivalente al cerebro humano.
Como dispositivos centrales para la conversión y transmisión de energía, los chips IGBT y las baterías de energía se denominan "doble núcleo" de los vehículos eléctricos. Ocupa una posición importante en la industria del automóvil de nueva energía y se utiliza ampliamente, incluidos sistemas de control electrónico, sistemas de control de aire acondicionado de vehículos, pilas de carga, etc. En términos de relación de costos, los módulos IGBT representan casi el 10% del costo de los vehículos eléctricos y alrededor del 20% del costo de las pilas de carga.
Además, en la red inteligente, ya sea en el extremo de transmisión, en el extremo de la subestación o en el extremo de energía, la aplicación de IGBT es inseparable.
En la actualidad, el panorama competitivo del mercado global de IGBT está dominado por los principales fabricantes internacionales como Infineon, Fujifilm y Mitsubishi. Los fabricantes internacionales empiezan temprano e invierten mucho en I+D, por lo que tienen altas barreras en materia de patentes. Los IGBT nacionales también dependen mucho de países extranjeros, el 90% de los cuales deben importarse. Sumado a la adaptabilidad de los IGBT, la compra y el soporte de equipos de proceso es muy difícil.
La tecnología de semiconductores de potencia de mi país aún está en su infancia y generalmente adopta el modelo de "diseño + fundición", es decir, las empresas de diseño brindan soluciones de diseño de chips y algunas empresas nacionales de circuitos integrados producen productos OEM. Con el rápido desarrollo de vehículos de nueva energía y la mejora de la infraestructura en mi país, la brecha entre la oferta y la demanda de IGBT será cada vez más obvia. Es imperativo romper el monopolio internacional y lograr investigación y desarrollo independientes y sustitución nacional.
El camino hacia el avance como proveedor
A partir de la empresa conjunta con Changan Automobile para establecer una empresa de baterías eléctricas, el camino de BYD para convertirse en proveedor en el campo de la fabricación de automóviles puede ser Se dice que esto ha comenzado de verdad. Los acuerdos firmados por Audi y Jaguar Land Rover también han consolidado aún más su condición de proveedores. Según el plan, ¿BYD estará presente? ¿2022? Todo el negocio de baterías se dividirá y cotizará de forma independiente dentro de este año.
Evidentemente, BYD Semiconductor se está preparando para tomar el mismo camino.
A finales de 2018, BYD lanzó la tecnología IGBT4.0. Se entiende que esta tecnología es superior a los productos convencionales en muchos indicadores clave de rendimiento, como la capacidad de producción actual del 15 %, la reducción integral de pérdidas del 20 % y la vida útil del ciclo de temperatura que puede alcanzar más de 10 veces la de productos similares convencionales. ¿Podemos decir que esta tecnología es china? ¿IGBT? La obra maestra del auge de los chips también ha roto la situación en la que otros controlan los IGBT de alto rendimiento.
¿Los datos muestran que BYD está actualmente en? ¿IGBT? ¿Cuál es la capacidad de producción mensual de obleas de chips? ¿Diez mil yuanes, la mayor oferta de vehículos de nueva energía por año? ¿120? Diez mil coches. A finales de abril de 2020, el proyecto BYD IGBT comenzó a construirse en Changsha. Se entiende que el proyecto tiene una inversión total de 65.438 millones de yuanes para construir una línea de producción con una producción anual de 250.000 chips electrónicos de vehículos de nuevas energías de 8 pulgadas, que pueden satisfacer las necesidades de producción de 500.000 vehículos de nuevas energías por año.
Una vez que el proyecto entre en producción, se espera que los ingresos operativos anuales alcancen los 800 millones de yuanes y la ganancia anual sea de aproximadamente 40 millones de yuanes.
Por otro lado, BYD también está llevando a cabo una cooperación profunda con Huawei en chips para vehículos.
Se entiende que los chips Kirin de Huawei están explorando aplicaciones de forma independiente en el campo de las cabinas digitales de automóviles. El primer producto es Kirin 710A, que ha firmado un acuerdo de cooperación con BYD. BYD también respondió: "Obtuvimos los documentos técnicos del chip Kirin y comenzamos la investigación y el desarrollo". "Durante varios meses, los chips Kirin han estado expandiendo el mercado del automóvil. Actualmente, se dirigen principalmente a BYD, con la esperanza de abrir el mercado con la ayuda de modelos."
Cualquiera que sepa un poco sobre los chips de Huawei sabe que los chips Kirin son chips de teléfonos móviles desarrollados por Huawei HiSilicon. Actualmente sólo se suministra a teléfonos móviles Huawei y HONOR. Sin embargo, la investigación y el desarrollo de este producto por parte de Huawei nunca se ha detenido, y no es de extrañar que sea el primero en utilizarse en productos BYD.
El título dice:
Por un lado, nos concentramos en la investigación y el desarrollo y, por otro, nos aferramos firmemente al gigante de la industria Huawei. BYD no ha ocultado su ambición de convertirse en el principal proveedor de chips para automóviles.
Es una tendencia inevitable que la industria automovilística mundial se desarrolle hacia la electrificación y la inteligencia. Los IGBT pueden mejorar la eficiencia del consumo de electricidad y son una tecnología de apoyo clave para resolver el problema de la escasez de energía y reducir las emisiones de carbono.
Al mismo tiempo, desde los semiconductores hasta los chips, este es un océano azul que las empresas automotrices nacionales deben ocupar rápidamente. Aunque BYD ha logrado algunos avances, todavía es difícil ocupar el mercado y convertirse en proveedor. En un momento en que los fondos son escasos en varias industrias debido a la epidemia del cisne negro, vale la pena esperar si BYD, que tiene los fondos en la mano, puede aprovechar el período de la ventana de desarrollo y convertirse rápidamente en un "unicornio".
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.