Batería de energía "Huashan Sword", la batalla entre las cinco facciones principales, ¿quién puede convertirse en el número 1?
Desde este año, la industria de las baterías eléctricas ha estado turbulenta. De repente han aparecido varias baterías nuevas con tecnología negra, desde baterías "sin cobalto" hasta "baterías de cuchillas", desde baterías estructurales "sándwich" hasta " baterías de panal” y más recientemente “baterías de grafeno”. Cuando la epidemia de COVID-19 está arrasando en todo el mundo, parece que las empresas de baterías eléctricas no han visto interrumpidos sus planes, sino que se han concentrado en la investigación y han utilizado nuevos conceptos tecnológicos para abrirse paso y disipar la neblina del COVID-19. 19 epidemia. Sin darse cuenta, también han ocupado los titulares del mercado.
Batería Blade
La batería de energía más famosa en la primera mitad de 2020 debería ser sin duda la batería Blade. Este nuevo concepto de batería se llama batería de nuevo concepto que se puede liberar de forma segura. Incluso se dijo en la reunión: "La batería de cuchillas borrará por completo la palabra combustión espontánea del diccionario de vehículos de nueva energía".
De hecho, en pocas palabras, el. La llamada batería de cuchilla es una mejora de BYD en la batería de fosfato de hierro y litio original. Las especificaciones técnicas se han cambiado y el tamaño de la batería es plano y largo, similar a la forma de una cuchilla. BYD no ha anunciado demasiadas otras características técnicas. detalles. Pero las conclusiones se pueden resumir en tres puntos: en primer lugar, se ha mejorado la densidad de energía volumétrica de las baterías Blade; en segundo lugar, se ha reducido el costo total de las baterías Blade; en tercer lugar, lo más importante es que las baterías Blade tienen una seguridad muy alta;
Además, BYD también afirmó que la batería Blade se ha producido en masa y se instalará en el modelo "Han" lanzado en el avión, y la información que se puede ver en la información pública es que el La patente principal de la batería Blade de BYD dice BYD. El nombre del fundador Wang Chuanfu es suficiente para servir como una base importante para juzgar su confiabilidad.
Lo que es más importante es que el enfoque de BYD de lanzar tecnología, producirla rápidamente en masa y mantener un alto nivel de secreto ha utilizado la solución del problema de la combustión espontánea de los vehículos eléctricos como un gran avance, permitiendo que la batería de energía de BYD , que alguna vez se consideró que iba por el camino equivocado, vuelva a ser el centro de atención. Sin embargo, la seguridad y la densidad y capacidad de la batería siempre han sido contradictorias. Si la batería Blade ha resuelto esta contradicción, creo que después del lanzamiento de "Han", recibiremos la evaluación más objetiva de los consumidores.
Batería celular
En comparación con las baterías de hoja, las baterías de hoja no son tan conocidas como las baterías de hoja. Quizás muchos amigos no las conozcan, pero en realidad tienen una larga historia. Son los 14 años de experiencia de JAC New Energy. Los últimos resultados desarrollados. Su característica más importante es el diseño biónico de una estructura de panal. La disposición hexagonal llena las celdas con pegamento térmicamente conductor, lo que garantiza la velocidad de disipación del calor de las celdas.
Al mismo tiempo, las celdas de la batería de panal se llenan con pegamento térmicamente conductor, que también puede lograr un aislamiento eléctrico y térmico entre las celdas de la batería de litio. Si una celda de la batería falla, no afectará las áreas circundantes, por lo que no causará una reacción en cadena y tiene las características de seguridad primero. Además, el diseño de la batería en forma de panal hace que el tamaño de la celda sea pequeño y la estructura del módulo sea flexible. Puede aprovechar al máximo el espacio irregular del paquete de baterías y obtener la máxima energía.
Por lo tanto, de hecho, en comparación con las baterías de hoja, las baterías de panal también trabajan duro en la estructura, utilizando un nuevo concepto estructural biónico para mejorar integralmente la densidad de energía y la seguridad de las baterías de energía. Como representantes de las baterías de fosfato de hierro y litio, las baterías de pala y las baterías de panal tienen un impacto muy importante en el contraataque de esta ruta técnica alguna vez olvidada.
Paquete de baterías con estructura "sándwich"
El paquete de baterías sándwich es en realidad un modelo estructural innovador que adopta el método de aislar el módulo de batería de la capa de enfriamiento para separar las partes secas en el. batería. El área húmeda está separada del área húmeda. En primer lugar, el diseño evita los riesgos de seguridad causados por la penetración del enfriamiento en el módulo de la batería y reduce en gran medida el riesgo de cortocircuito, fugas y combustión espontánea de la batería, incluso si la batería eléctrica se aprieta, deforma o golpea. En comparación con las baterías convencionales, que ensamblan directamente el grupo de módulos de batería en el panel de refrigeración, se trata de un trabajo pionero.
En segundo lugar, es liviano, porque la batería y la placa de enfriamiento están separadas, por lo que la placa de enfriamiento puede utilizar materiales más livianos, que a menudo son más livianos en volumen y peso que los paquetes de baterías comunes. El tercero es la mejora de la densidad de energía. La densidad de energía del paquete de baterías con estructura tipo sándwich es cercana a los 165 Wh/kg, aproximadamente un 20 % más que los 120 Wh/kg del fosfato de hierro y litio común.
Por lo tanto, en comparación con los paquetes de baterías de estructura sándwich, las baterías de cuchillas y las baterías de panal, se puede considerar que tienen sus propias ventajas. Las dos últimas aumentan la densidad de energía de la batería al mejorar la utilización del espacio, mientras que las primeras aumentan la energía de la batería. densidad al mejorar la utilización del espacio. La estructura sándwich especial evita riesgos de seguridad. Aunque las tecnologías utilizadas son diferentes, han mejorado enormemente el rendimiento de seguridad de los vehículos de nueva energía. Sin embargo, el paquete de baterías con estructura tipo sándwich acaba de ser probado y no hay planes de probarlo en autos nuevos, mientras que las baterías de cuchillas y de panal se han producido en masa y están listas para ser implementadas en autos nuevos.
Electricidad del grafeno
Ya en 2010, un investigador de la Universidad de Manchester en el Reino Unido ganó el Premio Nobel de 2010 por preparar material de grafeno bidimensional utilizando cinta transparente en 2004. Física Premio. Y era un hecho reconocido en la comunidad científica en ese momento que el grafeno era de gran importancia en las baterías y se esperaba que subvirtiera la comprensión mundial actual sobre el almacenamiento y la carga de energía de las baterías.
Desde entonces, ha habido abrumadores informes sobre las baterías de grafeno, pero sólo se han escuchado pero no visto.
Hasta hace poco, GAC New Energy, un fabricante de marcas nacional independiente, tomó la iniciativa en completar la investigación y el desarrollo de la producción en masa de baterías de grafeno y dijo que ha avanzado hacia los automóviles reales. El nuevo automóvil Aian será el primero en llevar este ultra-. Batería ligera y de ultra alta resistencia, baterías de grafeno con superconductividad y otras características. Su mayor ventaja es que sólo se necesitan 8 minutos para cargar la batería al 85%, lo que equivale al tiempo de repostaje de un vehículo de combustible tradicional.
Cabe mencionar que dado que GAC New Energy no ha anunciado detalles técnicos, aún es un misterio si el grafeno aparece como material principal o como aditivo en esta nueva batería. Además, todavía tenemos que esperar noticias sobre cuándo se podrá implementar la aplicación a gran escala, si se trata de un truco o si realmente podrá funcionar en el mercado.
Batería "libre de cobalto"
La propuesta del concepto de batería "libre de cobalto" ha causado un gran impacto en la industria de las baterías de energía como uno de los materiales esenciales para la fabricación. baterías de energía, el precio Una vez subió a 600.000 por tonelada. Esta es sin duda la razón principal por la que el coste de los vehículos eléctricos está aumentando y sigue siendo elevado.
Actualmente, los proveedores mundiales de baterías están tratando de encontrar formas de reducir el contenido de cobalto en las baterías ternarias. Hay dos direcciones principales:
La primera es la vía tradicional de las baterías de fosfato de hierro y litio. Al aumentar la densidad de energía de una sola celda y las tecnologías estructurales como los panales y las aspas mencionadas anteriormente, podemos reducir los costos y aumentar la eficiencia.
El segundo es desarrollar nuevas baterías de materiales libres de cobalto para minimizar la proporción de níquel-cobalto-manganeso o níquel-cobalto-aluminio. Por ejemplo, en febrero de este año, Tesla reveló que se utilizarán baterías "libres de cobalto" en los futuros vehículos eléctricos producidos en la Gigafábrica de Shanghai. Además, hay noticias de que CATL planea suministrar una batería mejorada de níquel, manganeso y cobalto de larga duración a Tesla en China el próximo año, con un cátodo que contiene 50% de níquel y solo 20% de cobalto.
No hay duda de que si la industria de vehículos de nueva energía quiere desarrollarse rápidamente, es urgente reducir el costo de las baterías eléctricas, especialmente para desarrollar y promover vigorosamente materiales catódicos que reduzcan costos. Después de reducir la proporción y el contenido de cobalto en las baterías ternarias de litio, no sólo se reducirá en consecuencia el coste del vehículo, sino que también se debilitará el impacto de las fluctuaciones del precio del cobalto en las empresas de automóviles, y esta será sin duda una dirección de investigación importante para la próxima generación de tecnología de baterías.
Escrito al final
No importa cómo cambie la ruta de la tecnología de baterías, su propósito fundamental es hacer que los vehículos eléctricos se carguen rápidamente, sean seguros y lleguen lejos. En cuanto a qué tecnología de batería puede ganar el PK al final, no parece ser tan importante, pero puede ser si la batería eléctrica puede lograr un gran avance a través de una serie de nuevas tecnologías en el futuro cercano y marcar el comienzo de un punto de inflexión predecible. algo más emocionante.
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-The End. -
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.