Resumen del desarrollo de la tecnología de sincronización variable de válvulas

La sincronización de válvulas del motor tiene un impacto importante en su potencia, economía y contaminación de emisiones. La sincronización óptima de las válvulas debe permitir que el motor se llene con la mayor cantidad de aire fresco (mezcla combustible) en un corto tiempo de ventilación, minimizar la resistencia del escape y minimizar los residuos de gases de escape. Cuando cambia la velocidad del motor, la velocidad del flujo de aire y la sincronización absoluta de apertura temprana y cierre tardío de las válvulas de admisión y escape cambian, por lo que el ángulo óptimo de sincronización de válvulas también cambia. La apertura y el cierre de las válvulas del motor son impulsados ​​por la leva. El ángulo de apertura anticipada y el ángulo de cierre retardado de las válvulas de admisión y de escape son fijos, de hecho, solo pueden hacer que el motor tenga la mejor sincronización de válvulas dentro de un cierto rango de velocidades. Sin embargo, cuando la velocidad del motor es muy baja o muy alta, la sincronización de válvulas estará en un estado insatisfactorio.

Cuando la velocidad del motor es baja, debido a que el ángulo de superposición de las válvulas es mayor que el valor ideal, los gases de escape se llevarán parte de la mezcla nueva, lo que aumentará el consumo de combustible y las emisiones contaminantes; A alta velocidad, el ángulo de superposición de las válvulas es menor que el valor ideal y el aire de admisión es insuficiente, lo que limita la potencia máxima que puede alcanzar el motor. Para mejorar el rendimiento del motor, la sincronización variable de válvulas y la tecnología de carrera de válvulas se han convertido en importantes temas de investigación en el campo de la tecnología de motores automotrices. Hasta ahora, ha habido muchos dispositivos de tren de válvulas de motor con sincronización variable de válvulas, que han mejorado la potencia, la economía y la contaminación del escape de estos motores.

Instituciones de investigación extranjeras han investigado mucho sobre la sincronización variable de válvulas. Estados Unidos ha tenido patentes de válvulas variables desde 1880, con casi 800 patentes en 1987, y ha seguido desarrollándose en los últimos años. . Sin embargo, muchos mecanismos que aparecieron antes de la década de 1980 tienen problemas como alto costo, mecanismos complejos, libertad de ajuste limitada y cargas de alto impacto. En los últimos 20 años, el desarrollo de la tecnología electrónica ha promovido la comercialización de mecanismos de sincronización variable de válvulas, y algunas tecnologías se han aplicado con éxito a los automóviles y han logrado buenos resultados.

En 1989, Honda lanzó el "Sistema de control electrónico de elevación de válvulas y sincronización variable de válvulas" VTEC, de desarrollo propio, que fue el primero en el mundo que podía controlar el tiempo de apertura y cierre de las válvulas y la elevación al mismo tiempo. Sistema de control de válvulas. El motor VTEC de Honda siempre se ha llamado "sinónimo de motores de válvulas variables". No solo tiene una gran potencia de salida, sino que también tiene las características de protección ambiental, baja velocidad y bajo consumo de combustible. Esta característica completamente diferente ocurre en el mismo motor porque tiene levas en diferentes ángulos en el árbol de levas.