condiciones de arranque del motor ramjet
El núcleo del motor ramjet es la palabra "ramjet". El motor ramjet consta de una entrada (también llamada difusor), una cámara de combustión y una boquilla de propulsión, y es mucho más simple que un motor turborreactor. La rampa es el proceso mediante el cual el flujo de aire entrante se ralentiza y aumenta la presión estática después de que ingresa al motor. Este proceso no requiere un complejo compresor giratorio de alta velocidad, que es la mayor ventaja del motor estatorreactor. Cuando la velocidad de entrada de aire es 3 veces la velocidad del sonido, en teoría la presión del aire se puede aumentar 37 veces, lo cual es muy eficiente. Después de que el flujo de aire de alta velocidad se expande y desacelera, la presión y la temperatura aumentan y luego ingresa a la cámara de combustión para mezclarse con el combustible. Después de la combustión, la temperatura es de 2000-2200°C o incluso superior. Se acelera mediante expansión y se descarga desde la boquilla a alta velocidad, generando empuje. Por lo tanto, el empuje del motor estatorreactor está relacionado con la velocidad del aire de admisión. Cuando se aspira aire a 3 veces la velocidad del sonido, el empuje estático sobre el suelo puede llegar a 200 nudos.
En 1915, el inventor húngaro Albert Fonó ideó un plan para aumentar el alcance de la artillería. Combinó proyectiles disparados por pólvora con la estructura de propulsión del motor estatorreactor, lo que permitió que los proyectiles tuvieran un largo alcance incluso si se disparaban a una velocidad relativamente baja, y permitió que los proyectiles más ligeros dispararan proyectiles más pesados. Fonó presentó su invento al ejército austrohúngaro, pero la propuesta fue rechazada. Después de la Primera Guerra Mundial, Fonó volvió al tema de la propulsión a chorro. En mayo de 1928, describió en una solicitud de patente alemana un motor a reacción que podría utilizarse en aviones supersónicos de gran altitud. En otra solicitud de patente, adaptó el motor para vuelos subsónicos. Después de cuatro años de revisión de patentes, obtuvo la patente en 1932 (patente alemana nº 554.906, 1932-11-02).