No te dejes llevar por el ritmo, hablemos de las características únicas de Shuangqing RAV4 Rongfang

Escribí una publicación sobre el poder de Shuangqing antes y todos estaban muy interesados ​​en él, así que esta vez ¡continuemos escribiendo sobre la tracción a las cuatro ruedas única de Shuangqing! Empezaré con mi opinión personal: para los SUV con paredes agrietadas, se recomienda comprar un modelo con tracción en las cuatro ruedas. La razón es muy simple: incluso el SUV con tracción en las cuatro ruedas más bajo tiene una transitabilidad mucho mejor que un SUV con tracción en dos ruedas. ¡Existe una brecha esencial entre los dos!

En primer lugar, la estructura del bimotor con tracción a las cuatro ruedas (e-four) es muy singular y completamente diferente a otros modelos: la estructura es muy simple, con un motor trasero de 40kw + diferencial abierto. el sistema de tracción del eje trasero.

En comparación con los SUV tradicionales con tracción en las cuatro ruedas: eje de transmisión pesado + estructura de tracción en las cuatro ruedas de acoplamiento, el e-four de doble motor tiene las ventajas de un tamaño pequeño, peso liviano, diseño flexible y otra ventaja importante. ventaja: La potencia de salida de los ejes delantero y trasero se puede controlar de forma completamente independiente y la velocidad de reacción del motor del eje trasero es más rápida que cualquier dispositivo mecánico.

Esta es la tecnología central de Shuangqing: la unidad de control de potencia pcu (Power Control Unit), que es un componente clave para realizar la tracción eléctrica a las cuatro ruedas. Una de sus funciones importantes es controlar la potencia de los vehículos. el generador o la batería. El voltaje de 201.6v se convierte en el alto voltaje de 650v requerido para los motores de tracción delantera y trasera. Debido a la pérdida de conversión de energía eléctrica y la cantidad de calor generado, se equipa un sistema de enfriamiento.

Muchos entusiastas de los automóviles piensan que el e-four es simplemente agregar un motor al eje trasero. Parece muy simple, pero en realidad implica una lógica de control de la PCU extremadamente compleja. A partir de 2016, Toyota tiene patentes de tecnología híbrida. Expiraron uno tras otro. Algunos medios una vez se dieron una palmada en la cabeza y se jactaron: El Toyota híbrido será asediado... ¿Cuál es el resultado real? Todos subestiman seriamente el contenido técnico de la lógica de control de la PCU con tracción total. Aunque Honda puede construir aviones, todavía no tiene una solución madura comercializada. ¡La dificultad técnica es imaginable!

He escrito demasiado sobre tecnología y me temo que a los entusiastas de los automóviles les dará dolor de cabeza al leerlo. En resumen: el Rav4 de doble motor e-four sigue al muy maduro eléctrico de cuatro. tecnología de tracción a las ruedas de Lexus, y su fiabilidad está fuera de toda duda. Su estructura es simple, de tamaño pequeño y liviano, y su economía de combustible y eficiencia de tracción en las cuatro ruedas son muy altas.

****Hablemos de los beneficios obvios que la tracción a las cuatro ruedas con doble motor puede aportar a todos...

En primer lugar, la tracción a las cuatro ruedas con doble motor El e-four tiene más motores de 40 kW que el de tracción en dos ruedas y la fuerza motriz es significativamente más fuerte. No hay duda de que es mucho más rápido y potente que el de tracción en dos ruedas, ya sea al arrancar o en la aceleración media. ¡Esto por sí solo es una tentación para los conductores experimentados que están actualizando sus vehículos! (Probado en autos reales, debido al gran torque, el impacto en la aceleración desde carga completa es mínimo)

El rav4 de quinta generación es una plataforma ga-k de tamaño mediano recientemente desarrollada con doble motor. La batería y el sistema de transmisión del motor están ubicados de forma muy compacta en el eje trasero, lo que aporta un peso corporal más equilibrado que el del rav4 de combustible. En pocas palabras: las ruedas traseras del vehículo rebotan menos en carreteras con baches, lo que puede mejorar el confort y el control. . (Solía ​​​​conducir un Corolla de dos motores y descubrí que su comodidad de absorción de impactos es mejor que la de un Corolla de combustible)

En segundo lugar, es un tema común: el e-cuatro de dos motores. Puede distribuir dinámicamente la potencia a los ejes delantero y trasero, lo que se puede mejorar enormemente. La capacidad de control del vehículo, ya sea conduciendo en curvas urbanas o cambiando repentinamente de carril a alta velocidad, tiene una estabilidad de la carrocería significativamente mejor. Personalmente, me burlo de la idea de que la tracción total sea inútil en las carreteras urbanas. Pero como dice el refrán: ¡haz una prueba de conducción y notarás la diferencia en una sola curva!

Algunos entusiastas de los automóviles tienen viejas ideas y aún no pueden entender: la tracción a las cuatro ruedas rav4 puede mejorar el control del vehículo. Es muy simple: teclas multifunción en el volante----girar a izquierda y derecha. Información del vehículo ---- seleccione arriba y abajo cuatro Estado de conducción, verifique la información del estado de la tracción en las cuatro ruedas que se muestra mientras conduce ... ¡No sea ridículo, siempre que el instrumento rav4 con tracción en las cuatro ruedas tenga esta función!

¡No hay duda de que el bimotor e-four puede mejorar enormemente la transitabilidad del vehículo! Abordar carreteras heladas resbaladizas o charcos embarrados es muy sencillo.

Después de girar en el camino junto a la palanca de cambios, el frenado electrónico para evitar resbalones y ralentí será más fuerte y puede hacer frente a caminos complejos con terreno accidentado... Debo recordarles aquí: No Espere usarlo. El e-four de doble motor es un vehículo todoterreno de gama alta. ¡No hay comparación entre los dos en términos de estructura de carrocería o sistema de tracción en las cuatro ruedas!

El bimotor e-four es más de 10.000 más caro que el bimotor con tracción a dos ruedas, pero los beneficios que aporta también son muy evidentes: tiene más potencia y acelera más rápido que puede; mejora significativamente el manejo y también mejora su transitabilidad todoterreno. Aunque no puede esperar usarlo cada segundo, satisface los viajes autónomos de todos, al menos no tiene que depender de sus dedos. predecir el clima al salir en el invierno del norte.

Hace algún tiempo, Autohome probó el rav4 de doble motor y mencionó los problemas del e-four, lo que permitió a algunos entusiastas de los teclados encontrar instantáneamente la oportunidad de tomar la iniciativa. Permítanme hablar de mi humilde opinión: en primer lugar, la imagen de arriba dice que la batería está agotada y significa que es un automóvil con tracción delantera. Esto es un error de cálculo obvio debido al mecanismo de protección de la batería y al generador. La capacidad de la batería de los modelos híbridos no será inferior al 30%, por lo que no existe durante el uso. Cambie dos propulsores y uno en teoría.

Es un hecho que no puede pasar pendientes pronunciadas en ángulos grandes. Esto se debe a la estructura de cuatro motores duales: en ángulos grandes, el centro de gravedad del vehículo se desplaza significativamente hacia atrás y. las ruedas delanteras no tienen potencia, pero no pueden obtener suficiente fricción y la mayor parte de la fuerza motriz recae en las ruedas traseras. Obviamente, la potencia de 40 kW del eje trasero no es suficiente para empujar el vehículo.

****Tenga en cuenta que el ángulo grande aquí se refiere específicamente a exceder el ángulo de ascenso máximo normal del vehículo, lo cual es una situación muy extrema.

Por lo tanto, espero que todos puedan entender: el e-four de doble motor no tiene problemas para manejar las pendientes pronunciadas que encontramos todos los días, pero debido a la estructura de tracción a las cuatro ruedas eléctricas, el límite no es tan alto como el de algunos SUV con tracción tradicional. estructuras.

En cuanto a algunas personas que se quejan del e-four: la potencia del motor del eje trasero es demasiado pequeña e inútil, y es una conducción típica con un teclado. Déjame darte algunos datos: la potencia del motor del eje trasero del modelo Prius AWD es de sólo 5,3 kW y el par motor es de 55 Nm. Esta potencia es suficiente para darle la capacidad de atravesar carreteras con hielo y nieve y mejorar el control.

****Es suficiente si la eficiencia del combustible se ve afectada para alcanzar el límite, ¡obviamente superará la ganancia!

Es cierto que la diferencia de precio entre la tracción a las cuatro ruedas con doble motor y la tracción a dos ruedas es de más de 10.000 yuanes. ¡Personalmente creo que vale la pena! El dinero extra que gasta se puede canjear por: configuración de tres motores, mayor rendimiento de potencia; pesos delanteros y traseros equilibrados, mejor control y comodidad en términos de transitabilidad todoterreno, existe una brecha insuperable para las dos ruedas; conducir. Se puede ver que, aunque la tracción en las cuatro ruedas y el motor dual no son 100% perfectos, ¡todavía tienen una ventaja abrumadora sobre la tracción en dos ruedas!

**** Es necesario reiterar un punto aquí: no piense en el todoterreno cuando mencione que los SUV con tracción en las cuatro ruedas no son iguales a los vehículos todoterreno. los dos son completamente diferentes. Se puede ver en la historia del desarrollo de los SUV que, sobre la base de garantizar un rendimiento todoterreno ligero, la tendencia general en el futuro es mejorar en gran medida el rendimiento de manejo del vehículo.