¡Acelere el diseño de las pilas de combustible! Cuatro empresas automovilísticas estatales tienen empresas conjuntas con Toyota.
Según la investigación de "Sky", el 20 de agosto, United Fuel Cell System R&D (Beijing) Co., Ltd. se estableció oficialmente en Beijing. El capital registrado de la empresa conjunta es de 65.438+67,3 millones de yenes (aproximadamente 65.438+0 mil millones de RMB) y el período de operación es hasta agosto de 2030. La empresa fue financiada conjuntamente por seis empresas, de las cuales Toyota Motor Corporation, como principal accionista, contribuyó con el 65% y Yihuatong con el 65438.
Según los informes, el negocio principal de la empresa es la investigación y el desarrollo de sistemas de pilas de combustible para vehículos comerciales en China, que pueden contribuir a construir una sociedad de viajes móviles limpia y respetuosa con el medio ambiente. Llevará a cabo una serie de trabajos de investigación y desarrollo tecnológico, como "tecnología de ensamblaje de pilas FC", "tecnología de control de sistemas FC" y "tecnología de instalación de vehículos", para satisfacer las necesidades del mercado chino mediante consultas y planificación de productos. Acortará significativamente el tiempo desde el desarrollo hasta la producción y acelerará la popularidad del FCEV en el mercado chino de vehículos comerciales. La empresa conjunta se esforzará por desarrollar sistemas de pilas de combustible y sus componentes principales con capacidades de producto superiores, menores costos y más competitividad en términos de potencia, consumo de energía y durabilidad, lo que también es una parte indispensable para popularizar los FCEV.
¿Por qué Toyota?
En la mente de la mayoría de la gente, los vehículos de nueva energía parecen ser vehículos eléctricos puros que se cargan, o vehículos híbridos enchufables que se cargan y repostan. De hecho, también existe un vehículo de nueva energía que utiliza electricidad, pero que no necesita cargarse, sino que se le añade hidrógeno. Este tipo de automóvil se llama automóvil con pila de combustible de hidrógeno, y Toyota es el primero en producir en masa energía con pila de combustible de hidrógeno.
En 1996, Toyota lanzó su primer vehículo conceptual de pila de combustible, el FCHV-1, que era un FCEV modificado del RAV4 y utilizaba un PEMFC de 10 KW y un dispositivo de almacenamiento de hidrógeno metálico, también conocido como EVS13. La autonomía del coche ha alcanzado los 250 kilómetros.
En 1997, Toyota lanzó inmediatamente su segundo modelo de pila de combustible: el FCHV-2. El automóvil también es una modificación de un RAV4, está equipado con un PEMFC de 25 KW y utiliza metanol para reformar la celda de combustible, lo que le otorga una autonomía de crucero de 500 km.
En marzo de 2001, Toyota lanzó su tercer modelo de pila de combustible, el FCHV-3. Este automóvil utiliza PEMFC con una potencia de hasta 90 KW y todavía utiliza un dispositivo metálico de almacenamiento de hidrógeno. Además, Toyota utiliza baterías de hidruro metálico de níquel como sistema de batería auxiliar en el FCHV-3. Este diseño se basa en el sistema de energía del Prius.
En junio de 2001, Toyota lanzó su versión mejorada FCHV-4. La característica más importante de este automóvil es el uso de tanques de almacenamiento de hidrógeno de alta presión para almacenar hidrógeno. * * * Utilizando cuatro tanques de almacenamiento de gas a alta presión de 25MPa, cada uno con un volumen de 34L, el peso del sistema de almacenamiento de hidrógeno FCHV se reduce en 250KG, alcanzando el nivel de 100KG. Debido a la baja presión del aire en ese momento, la autonomía del FCHV se redujo a 250 kilómetros.
En 2002, Toyota lanzó un FCHV mejorado sobre el FCHV-4, que fue certificado por el gobierno japonés e inició ventas a pequeña escala en Japón y Estados Unidos. Y en 2005, el FCHV de Toyota obtuvo la certificación de tipo (¿tipo? certificación) del gobierno japonés.
En 2008, Toyota lanzó el FCHV-adv, que todavía era una modificación de la plataforma Highlander y utilizaba cuatro sistemas de almacenamiento de hidrógeno de 70 MPa. tanque con una autonomía de 760 kilómetros.
En 2015 se lanzó la conocida combinación del futuro Toyota Mirai. 10 El 21 de octubre, el Toyota Mirai Future Combo inicia sus ventas y entregas en California. En 2019, el volumen de promoción global del Toyota Mirai Future Combined fue de aproximadamente 10.000 unidades.
Además, las 5.000 patentes de Toyota ocupan el primer lugar en el mundo. Sus patentes cubren básicamente equipos de vehículos, desde la fabricación y producción de hidrógeno hasta vehículos que funcionan con energía de hidrógeno. Tiene todas las condiciones para la comercialización y promoverá aún más la industrialización. Industria de vehículos de pila de combustible de hidrógeno.
Las ventajas de China
Desde que la energía del hidrógeno se incluyó por primera vez en el informe de trabajo del gobierno en 2065438+2009, el desarrollo de la energía del hidrógeno en mi país ha entrado en una etapa acelerada. En abril de este año, el Ministerio de Finanzas anunció el "Aviso sobre la mejora de las políticas de subsidio fiscal para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía" de cuatro ministerios y comisiones, proponiendo establecer una cadena industrial de vehículos de pila de combustible y energía de hidrógeno en unos cuatro años. , lograr avances en tecnologías centrales clave y formar una buena situación de diseño razonable y desarrollo coordinado. Sin embargo, hay noticias de que la política de "reemplazo de subsidios por recompensas" de la energía del hidrógeno está en pleno apogeo y se lanzará pronto.
De hecho, ya en octubre de 2017, Toyota había construido una estación de hidrogenación de prueba: TMEC Changshu Hydrogenation Station en Changshu, provincia de Jiangsu, para explorar la posibilidad de introducir vehículos de combustible de hidrógeno en China.
En 2019, Toyota alcanzó sucesivamente una cooperación en tecnología de pilas de combustible con empresas chinas como BAIC Foton, FAW y Suzhou Jinlong.
2065438+En septiembre de 2009, Toyota alcanzó sucesivamente una cooperación estratégica con sus socios de empresas conjuntas GAC y FAW, incluida la cooperación en tecnología de pilas de combustible de hidrógeno.
Además, según el plan, Toyota comenzará la producción a gran escala de pilas de combustible de hidrógeno este año, y se espera que su capacidad de producción global aumente a 30.000 vehículos este año y 200.000 vehículos en 2025.
La creación conjunta de seis empresas es sin duda un paso importante para que Toyota acelere su nueva estrategia energética en China.
Resumen:
A lo largo de los años, Toyota ha acumulado una gran cantidad de energía de hidrógeno y se encuentra en una posición de liderazgo en tecnología. Desde el punto de vista del ratio de participación accionaria, Toyota también ocupa una posición dominante en la empresa conjunta. El establecimiento de United Fuel Cell System R&D (Beijing) Co., Ltd. sin duda promoverá los intercambios y la cooperación entre estas empresas en el campo de las pilas de combustible y promoverá aún más el desarrollo de vehículos de pila de combustible en China. Sin embargo, las empresas automotrices chinas no deben olvidarse de formular sus propias estrategias de desarrollo de vehículos de pila de combustible de manera oportuna. Los vehículos de hidrógeno de China aún tienen un largo camino por recorrer.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.