Solo en términos de tecnología, ¿cuál es más avanzado, el complemento BYD o el complemento Honda?
La tecnología híbrida supone una transición hacia la electrificación de los vehículos y presenta grandes ventajas en varios indicadores.
Muchas empresas automovilísticas también son bastante maduras en este campo técnico, entre las que Honda y BYD son los representantes típicos más destacados.
En la actualidad, los dos sistemas híbridos más utilizados son los sistemas híbridos gasolina-eléctricos y los sistemas híbridos enchufables. La mayor diferencia entre los dos es el grado de asistencia al movimiento. Entonces, ¿cuál es más fuerte?
-Honda
Para superar las limitaciones técnicas de Toyota, Honda comenzó a desarrollar tecnología de motores híbridos desde una edad muy temprana y finalmente lanzó su propio sistema híbrido i-MMD.
¿Cuál es la mejor técnica de mezcla? Ni BYD ni Honda están de acuerdo. A ver quién lo hace mejor.
El sistema híbrido consta principalmente de un motor de ciclo Atkinson, E-CVT, una unidad de potencia inteligente IPU y una unidad de control de potencia PCU.
Tomemos como ejemplo la versión híbrida del Honda Accord. El tren motriz que equipa tiene una potencia máxima de 107kW y un par máximo de 175 Nm.
En comparación con la versión de gasolina normal, el consumo de combustible es muy competitivo y la potencia de salida también es relativamente buena.
El resultado oficial de aceleración de 0 a 100 es de aproximadamente 8 segundos, que es más rápido que el de un camión de combustible normal de 2,4 litros.
Debido a que los vehículos eléctricos híbridos prestan más atención a la asistencia del motor, la ganancia de potencia no es lo suficientemente grande, lo que también hace que las desventajas del sistema sean más obvias.
El par de 175 N·m es demasiado pequeño para un coche de tamaño medio y no puede ofrecer una buena potencia en la etapa de arranque.
Además del sistema i-MMD, Honda también ha diseñado diferentes sistemas para modelos en diferentes posiciones.
Incluidos los económicos sistemas híbridos i-DCD instalados principalmente en algunos coches pequeños.
El sistema i-MMD que acabamos de mencionar se utiliza principalmente en vehículos medianos y grandes.
Además de los dos sistemas híbridos anteriores, Honda también ha equipado sus modelos de gama alta con un sistema SH-AWD más potente, que se instala principalmente en algunos coches grandes o deportivos. El modelo representativo es Acura NSX.
Normalmente, el sistema híbrido de Honda funciona principalmente con electricidad y se complementa con petróleo.
Así que la principal ventaja se centra en el rendimiento del consumo de combustible, pero la desventaja del bajo par a baja velocidad es más obvia.
El trabajo representativo de la energía híbrida enchufable: BYD
Cuando se trata de coches híbridos enchufables, hay que mencionar a BYD.
Como principal promotor de los vehículos eléctricos híbridos enchufables en China, BYD lanzó la tecnología de modo dual F3DM de primera generación ya en 2009. Posteriormente, se lanzó el producto de segunda generación mediante iteración tecnológica. Hasta ahora, BYD ha lanzado su tercera generación de tecnología de modo dual, denominada DM3.
Este nuevo sistema híbrido ha alcanzado un nivel muy alto en términos de economía y prestaciones.
La tecnología híbrida DM3 de tercera generación se optimiza principalmente desde tres aspectos: motor, motor y caja de cambios híbrida, mejorando así aún más las prestaciones del vehículo.
En comparación con Honda, BYD concede gran importancia al papel auxiliar de los motores en las unidades de potencia.
En la actualidad, el motor único de BYD tiene una potencia máxima de 180 kW y un par máximo de 380 N·m, lo que contrasta marcadamente con el par demasiado pequeño de Honda.
Además de un buen rendimiento, BYD también tiene un buen rendimiento en términos de consumo de combustible.
Por ejemplo, el nuevo Qin Pro DM de BYD también tiene un excelente rendimiento de aceleración, con un consumo de combustible de tan solo 4,3 litros cada 100 kilómetros.
Se puede decir que BYD ha conseguido un buen equilibrio entre consumo de combustible y prestaciones.
Conclusión: Lo anterior es una comparación simple de los sistemas híbridos Honda y BYD. En términos de tecnología, los vehículos híbridos enchufables de BYD tienen una ventaja, pero debido a que requieren una fuente de alimentación externa, tienen requisitos de protección ambiental más estrictos. Por otro lado, aunque se han reducido las prestaciones del híbrido gasolina-eléctrico de Honda, ha ganado comodidad en el uso del coche. Ambos tienen ventajas y desventajas, y puedes elegir según tus propias preferencias.