El coche de Lifan en la vida anterior pasó la marca y la pelota pasó la marca.
En 1992, Yin Mingshan renunció a su cargo y se puso a trabajar. Inició su propio negocio a la edad de 54 años y fundó Lifan Company. En el proceso de desarrollo posterior, desde la fabricación de motocicletas hasta la fabricación de automóviles, luego la inversión en fútbol, luego unirse al campo financiero y luego construir vehículos de nueva energía, no solo el fundador Yin Mingshan se convirtió en el hombre más rico de Chongqing, Lifan también se convirtió en un destello. Estrella en Chongqing. Tarjeta de visita de la ciudad brillante y convertirse en una empresa privada muy conocida en el país.
Durante este período, Yin Mingshan no solo poseía una enorme riqueza y una vez se convirtió en el hombre más rico de Chongqing, sino que también fue un ídolo inspirador adorado por innumerables personas.
Ahora, con los continuos anuncios de Lifan Holdings, Lifan, que fue fundada hace 28 años, ha llegado a un momento muy difícil. Según el anuncio publicado por Lifan Shares el 11 de agosto, la empresa recibió una notificación de su accionista mayoritario Chongqing Lifan Holdings Co., Ltd. (Lifan Holdings), y Lifan Holdings recibió una sentencia civil. "(2020) Yu 05 Pu Shen No. 460" El 1 de agosto de 2020, el tribunal dictaminó aceptar a Lifan.
Esto también significa que las acciones de Lifan corren el riesgo de ser excluidas de la lista.
Una brillante tarjeta de la ciudad de Chongqing
Antes de que estallara la crisis de Lifan en los últimos años, Yin Mingshan una vez confió en su legendaria experiencia de vida y su experiencia especial de invertir en el fútbol de Chongqing durante 17 años. Se la conoce como tarjeta de la ciudad de Chongqing.
En 1992, Yin Mingshan, de 54 años, invirtió 200.000 yuanes para iniciar un negocio. Comprando piezas y componentes de gigantes locales de motocicletas para ensamblar motores, logró ganar dinero y produjo su propia marca de motocicletas, Lifan. Abriéndose camino a través del asedio de Jialing y Jianshe, aprovechó con éxito la oportunidad de hacer una fortuna.
En 2000, Yin Mingshan gastó 55,8 millones de yuanes para adquirir el Global Island Hongyan Club e invirtió oficialmente en el fútbol de Chongqing. Posteriormente, insistió en invertir en Chongqing Football 17 independientemente de la rentabilidad de la empresa, y no se retiró oficialmente hasta 2017.
Una persona que trabajó en el club durante mucho tiempo después de que Lifan invirtiera en el fútbol le dijo a Car Review 4.0 que Yin Mingshan es un anciano con una personalidad muy encantadora. Es afable, exigente y tiene espíritu emprendedor. "Debido a su inversión en fútbol, Lifan de Yinmingshan pasó rápidamente de ser una marca regional a un nombre familiar en todo el país".
A nivel futbolístico, durante los años en que Lifan invirtió en fútbol, el club nunca pagó salarios Es bien conocido dentro del círculo.
En 2017, Lifan Football Club se transfirió a Contemporary Group. Zhang Xin, subdirector de la Oficina Municipal de Deportes de Chongqing, también elogió a Yin Mingshan y Lifan. "El Sr. Yin es el primer industrial después de la reforma y apertura. El fútbol de Chongqing depende de su dinero real. Ha reservado una posición deportiva y cultural muy importante y una tarjeta de presentación de la ciudad para esta ciudad".
Diez Miles de millones de deudas abrumaron a Lifan.
Anteriormente, en la tarde del 18 de junio de este año, Lifan Co., Ltd. emitió un anuncio en el que afirmaba que la empresa estaba involucrada en un total de 392 demandas (arbitrajes), por un importe de 2.906 millones de yuanes. . De ellos, se han juzgado (arbitraje) 221 casos, por un importe total de 654,38+83,6 millones de yuanes, y todos ellos son acusados. Hay 82 casos sin juzgar, que implican un importe total de 580 millones de yuanes. Además, los pasivos del Grupo Lifan son todos deudas a corto plazo que deben reembolsarse, y hay 9.075 millones de yuanes de deudas a corto plazo que deben reembolsarse en un año.
Al mismo tiempo, Lifan también se enfrenta a múltiples impactos negativos, como que los empleados exijan salarios y que los distribuidores se retiren de la red. Sólo la cantidad involucrada en la demanda asciende a casi 3 mil millones de yuanes.
Las dificultades de Lifan también están relacionadas con la caída de su negocio principal. La grave caída de la producción y las ventas de automóviles, junto con las enormes deudas y el impacto negativo de anteriores fraudes energéticos, son factores importantes que conducen al declive de Lifan.
De hecho, Lifan luchó al borde de la vida o la muerte durante mucho tiempo. Los datos del informe financiero muestran que el desempeño de Lifan en los últimos tres años ha sido insatisfactorio, y los ingresos operativos continuaron disminuyendo de 12.600 millones de yuanes en 2017 a 7.450 millones de yuanes en 2019. En el primer trimestre de 2020, Lifan logró unos ingresos de 564 millones de yuanes, una disminución interanual del 74,88%; el beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de -191 millones de yuanes, una disminución interanual del 103,06%.
Además, el impacto de la epidemia está impulsando a la industria automotriz a acelerar su reorganización. Se rumorea que Geely Automobile "se hará cargo" de otros negocios de Lifan además de las motocicletas, incluidos los recursos fantasma de las empresas que cotizan en bolsa, las calificaciones de producción, las licencias financieras, etc. Sin embargo, el responsable pertinente de Geely Automobile dijo que no estaba al tanto del asunto.
Treinta años de ascenso y caída
Desde su ascenso hasta sus luchas actuales al borde de la vida o la muerte, en realidad es difícil para los forasteros descubrir las verdaderas razones del ascenso. y caída de una empresa. Una fuente que ha trabajado para Lifan durante mucho tiempo reveló que el declive de Lifan puede estar relacionado con los errores laborales de Yin Mingshan. Confió en la persona equivocada y otros lo calcularon, lo que provocó algunos errores estratégicos.
Algunas personas también creen que el declive gradual de Lifan también está relacionado con cambios en todo el mercado de motocicletas y automóviles. Lifan no está sola en la difícil situación de las empresas automotrices nacionales. En medio del impacto del exceso de capacidad y de la epidemia de COVID-19, la situación general de toda la industria automotriz no es optimista.
Confucio escribió un poema llamado "Lamento por Jiangnan", que durante mucho tiempo ha estado lleno de ascensos y caídas.
He visto a Wang Dianying en Jinling Crow. El pabellón junto al agua de Qinhuai abrió temprano, pero quién sabe lo fácil que es desaparecer. Míralo levantarse de la Torre Zhu, míralo entretener a los invitados y observa cómo se derrumba su torre. En esta pila de pipas cubierta de musgo, una vez dormí feliz, observando el ascenso y la caída de 50 años. Ese Wuyi Lane no se llama Wang, el lago Mochou es el fantasma que grita por la noche y la Torre Phoenix es el búho. Los restos del sueño de la montaña son los más reales y es difícil perder la antigua tierra. No creo que esta imagen sea una revisión. Una serie de "Sorrow for Jiangnan" tocará la trágica canción hasta la vejez.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.