¿No es mejor el Buick?
Su posicionamiento está entre Regal y Rongyu, y sus principales competidores son Teana y Accord. Shanghai GM lanzó el LaCrosse para reemplazar al LaCrosse y ocupar una posición importante en el mercado nacional de automóviles de gama media y alta.
Shanghai GM Buick LaCrosse integra la plataforma avanzada globalmente sincronizada de GM, recursos superiores nacionales y extranjeros e investigación y desarrollo independientes, brindando tecnología de punta, potencia líder y tecnología de seguridad de primera clase para crear placer de conducir para usted. El equipo lujoso y la artesanía exquisita brindan una experiencia de conducción cómoda y lujosa.
¿LaCrosse[1]? Es un coche puramente americano y el prototipo americano es el GM Buick LaCrosse. Este coche ha sustituido a los modelos americanos "Century" y "Regal".
Los LaCrosse y Pontiac GrandPrix, Chevrolet Impala y Monte Carlo * * * utilizan el chasis de plataforma W. En el proceso de diseño de este automóvil, General Motors no dedicó mucho esfuerzo, mano de obra y recursos materiales. Debido a que en América del Norte su segmento de mercado ha estado ocupado por automóviles japoneses como el 300C de Chrysler, GM lanzó el LaCrosse para satisfacer a los consumidores estadounidenses tradicionales a quienes les gustan "cabinas espaciosas, conducción cómoda, precios asequibles y una marca estadounidense".
Shanghai General Motors trajo el LaCrosse a China, lo remodeló en el Centro Panasiático y lo llamó LaCrosse, ingresando al mercado chino como un automóvil de gama media a alta.
Rendimiento:
Motor:
Porthole
Los motores de LaCrosse incluyen 2.0T, 2.4 y 3.0.
El motor ECOTECD-VVT2.4L de cuatro cilindros totalmente de aluminio importado de Estados Unidos es un nuevo miembro de la familia global de motores ECOTEC de General Motors. Este motor de 16 válvulas utiliza un sistema de sincronización variable electrónica dual de válvulas D-VVT, con una potencia máxima de 125 kw/6400 rpm y un par máximo de 225 Nm/4800 rpm. Puede tener 90 en el área de baja velocidad de 2400 rpm. Beneficiándose de la ventaja de peso ligero del motor totalmente de aleación de aluminio, las excelentes características de la sincronización variable electrónica dual de válvulas D-VVT, que incluye inyección secuencial de combustible (SFI) multipunto, acelerador electrónico (ETC), ejes de equilibrio contrarrotativos duales, Con pistones de inyección enfriados por aceite, una cadena de distribución totalmente de acero autoajustable sin mantenimiento de por vida y un módulo de control del motor de 32 bits, el rendimiento del motor 2.4 de LaCrosse supera con creces el del motor 2.5 de la generación anterior.
El motor AFMV63.0L del modelo Buick LaCrosse de alta gama fue desarrollado especialmente por la División de Energía de General Motors de Norteamérica para el Buick LaCrosse. Su potencia de salida máxima es de 136 kw/5400 rpm y su par máximo es de 253 Nm/4400 rpm.
Nuevo motor LaCrosse SIDI de inyección directa en cilindros;
La tecnología de inyección directa en cilindros se utiliza principalmente en coches de lujo en todo el mundo. Hasta cierto punto, esta nueva tecnología se ha convertido en una barrera técnica de la que los coches de lujo están orgullosos. El 760Li de gama alta de BMW utiliza un motor V12 de aleación de aluminio de 6 litros con inyección directa en cilindros, y Ferrari también está introduciendo motores V10 y V12 de inyección directa en cilindros. , y los vehículos comerciales de lujo también han comenzado a avanzar hacia la alta eficiencia. El Audi A6 y el LaCrosse encabezados por ellos utilizan motores V6 de inyección directa en cilindros, mientras que el LaCrosse está equipado con un motor V6 de inyección directa en cilindros, lo que lo convierte en un automóvil de gama media a alta.
El nuevo LaCrosse utiliza un motor V6 de inyección directa inteligente SIDI de 3.0 litros, que ha ganado el premio más autorizado de Ward Automobile como "Los diez mejores motores del mundo" durante dos años consecutivos. Al mismo tiempo, se adopta la tecnología de sincronización variable de válvulas dual D-VVT, la potencia máxima alcanza unos asombrosos 190 KW y la potencia creciente alcanza 63,3 kW/L. Estos datos no solo superan con creces a muchos modelos de lujo tradicionales, como el 3.0L. potencia máxima del modelo insignia de Toyota Crown La potencia ha aumentado en 56,76Kw/L. La cilindrada 3.0 del nuevo Mercedes-Benz E300 es de 56,74Kw/L, que es la misma que los datos del motor N52B30BF (63,44). p>Chasis:
Buick LaCrosse está basado en General Motors Desarrollado sobre la última plataforma Buick LaCrosse en Norteamérica. Adopta un sistema de control de comunicación GM-LAN de 32 bits e integra varios módulos y sensores, como fuente de alimentación. , iluminación, chasis, seguridad y entretenimiento.
El nuevo chasis mejorado adopta la suspensión trasera de 4 brazos de Ford y se ajusta de acuerdo con las condiciones de las carreteras de China. La suspensión del LaCrosse es más difícil de ajustar, pero sigue siendo más suave que la de otros competidores. Los frenos del LaCrosse son de discos en las cuatro ruedas, el diámetro de los discos de freno delanteros y traseros es de 296 y 270 mm respectivamente. En términos de seguridad activa, el Buick LaCrosse tiene un sistema de mejora de la estabilidad del vehículo VSES, que se ajustará automáticamente cuando la dirección de conducción real del vehículo se desvíe de la trayectoria ideal. El motor genera torque y aplica selectivamente fuerza de frenado a las cuatro ruedas para mantener la trayectoria. vehículo en una pista de conducción segura El ABS (sistema de frenos antibloqueo) de cuatro canales de Bosch de Alemania + EBD (sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado) puede mantener el control del vehículo en situaciones de emergencia y acortar eficazmente la distancia de frenado. sistema de control) es una extensión del ABS. La computadora ajusta automáticamente la potencia de salida de acuerdo con la fricción de las ruedas y controla el par de las ruedas motrices para evitar que las ruedas patinen, a fin de lograr el propósito de un arranque fácil y una conducción suave.
Apariencia:
LaCrosse aparece como un modelo de 2005. De hecho, LaCrosse no es un modelo nuevo. La misma plataforma que el modelo Regal.
El tamaño de la carrocería es 5031×1853×1458 mm y la distancia entre ejes es 2807 mm.
Desde el punto de vista de la apariencia, las líneas de vehículos de Regal y LaCrosse están relativamente cerca. Dado que el LaCrosse está ubicado encima y debajo del Regal, el diseño del Centro de Tecnología Automotriz Pan Asia hace que el LaCrosse luzca más majestuoso y lujoso, como el enorme logotipo tridimensional en forma de escudo en la parte delantera del automóvil, el ancho cromado parrilla delantera plateada y las llamativas luces traseras en forma de barril.
Diseño:
Tanto el LaCrosse de Norteamérica como el LaCrosse de China adoptan el diseño "silencioso" patentado de General Motors: al utilizar una partición del motor más delgada y llenar el pilar del automóvil con resina, evita el ruido y. el eje de dirección, el capó y el cristal de la ventana están hechos de material amortiguador. Esto proporciona un ambiente extremadamente silencioso dentro del automóvil.
El LaCrosse norteamericano*** cuenta con tres modelos: CX, CXL y CXS. LaCrosse CX y CXL están equipados con un motor V6 de 3,8 litros con una potencia máxima de 200 caballos y un par máximo de 305 Nm. La versión deportiva del LaCrosse CXS está equipada con un nuevo motor V6 de 3.6 litros totalmente de aluminio equipado con un sistema de válvulas de sincronización variable. La potencia máxima alcanza los 240 caballos y el par máximo es de 311 N·m. Los tres coches tienen tracción a las cuatro ruedas y están equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades.
El motor Buick LaCrosse utiliza doble VVT, acelerador electrónico y bobina de encendido independiente para cada cilindro. En comparación con los motores americanos tradicionales, la respuesta de potencia y los efectos de ahorro de energía mejoran significativamente. Se agregan dos ejes de equilibrio dentro del cilindro y el árbol de levas es impulsado por una cadena, lo que reduce en gran medida la vibración y los costos de mantenimiento durante la operación.
El concesionario de Pekín ya ha investigado el problema de consumo de combustible del Buick LaCrosse. En el caso de grandes diferencias en las condiciones de uso y hábitos de conducción, el consumo medio de combustible por cada 100 kilómetros de los usuarios de LaCrosse con más de 100 kilómetros es de 10,36 litros. Se puede decir que ya no es el tigre de la gasolina en la impresión de la gente.
A continuación se adjuntan citas de referencia y parámetros básicos:
Citas de referencia:
Parámetros básicos: